01-GV. Estándar de Operaciones.

Tabla de contenidos

El instructor debe supervisar el suministro de Combustible para luego ver las indicaciones en el instrumento y de forma visual.
El instructor DEBE REPORTAR POR EL GRUPO DE VUELO LA CANTIDAD QUE SUMINISTRA y el alumno con el que volara.
Para dar inicio a las operaciones, las aeronaves deberán ser abastecida en su capacidad total y podrán volar máximo dos lecciones de vuelo para volver ser abastecida ya que esta totalmente prohibido iniciar una lección de vuelo por debajo de medio tanque de combustible.
Importante resaltar que la planilla de control de combustible deberá ser llenada por el personal técnico encargado del suministro.

Realizar la Lista de Chequeo cuidadosa y detalladamente (desde su inspección de 360).
Realizar el briefing con el alumno antes de iniciar el Vuelo, tendrán 30 min para esto.

En el TAXEO, Aplicar lo mas mínimo posible el frenado, y sobre todo en el aterrizaje de las aeronaves.
Prohibido durante el taxeo el empobrecimiento de la mezcla de combustible

No abrir las ventanas en el taxeo.
Hacer pruebas de Carburator Heat en tierra, Según lista de chequeo
Realizar lista de chequeo pre despegue y el alumno debe Cantar Las Emergencias (Memory Items)]
Cumplir con los estándares de operación y evaluación.

Una vez realizado la lección de vuelo se debe dejar la aeronave limpia y ordenada para la siguiente Lección.
El instructor y el alumno proceden a realizar el DeBriefing, donde el instructor debe aclarar dudas, reforzar conocimiento, enseña el llenado de bitácora de vuelo y evalúa al alumno en su hoja de evaluación, para luego tomar la foto que será cargadas por el instructor al flujo correspondiente de Instructor de vuelo.

Las novedades, y reportes de las aeronaves no solo debe ser informado en OMA, si no que se deberá pasar por el grupo de Whatsapp y en el libro de reportes del avión.

En las aeronaves debe permanecer siempre: Documentos de la Aeronave, Hub( Lentes para vuelo por instrumento) Drenador de combustible, tapa pitot, Calas, trinche, medidor de combustible, escalera o soporte para medir combustible,chaleco,hacha, cuerdas, un pañito para limpiar, en el caso de una navegación.. El aceite sugerido por el capitán o disponibilidad de la OMA.

Hacer briefing antes de cada vuelo con el Alumno (30 min max)
Comprobar conocimiento del alumno con preguntas adecuadas para el nivel del alumno, si el alumno no responde de forma adecuada, se le anexara la inconformidad en la hoja de evaluación y para el siguiente vuelo deberá responder de forma correcta.
El instructor tiene la potestad de cancelar la lección de vuelo y aplicar la regla no show, si el alumno no demuestra avance de estudio.
Aplicar lista de chequeo en su totalidad.
Aplicar lo mas mínimo posible el frenado, en el taxeo y sobre todo en el aterrizaje de las aeronaves.
No abrir las ventanas en el taxeo del YV-184E
Prohibido durante el taxeo el empobrecimiento de la mezcla de combustible
Aplicar los Memory Items respectivos antes del despegue. (Emergencias)
Hacer pruebas de Carburator Heat en tierra, Según lista de chequeo
Prohibido la Maniobra de regresivas o también conocida como el viraje de la muerte.
Prohibido el sobre vuelo sobre Bases Aereas a menos de ser estrictamente necesario por factores meteorologicos o por alguna emergencia.
Prohibido el sobre vuelo bajo en lugares poblados como por ejemplo, casa de algún alumno o instructor, negocios, empresas, etc.

El instructor de vuelo es el responsable de Autorizar al alumno piloto a realizar su leccion de vuelo Solo, dicha autorizacion debe estar firmada por el instructor.
esta contancia la encontrara en la biblioteca de la Sala de Operaciones o en la Recepcion del cia en el caso de BRM.
El instructor debe Notificar al departamento de Planificacion de vuelo cuando se necesiten imprimir mas contancias.
Una vez finalizada la leccion de vuelo, el instructor debe cargar al flujo de evaluacion una fotografia de la constancia firmada en el campo Otros Archivos, mientras estamos en la transicion del nuevo estandar de evaluacion donde se debera anexar a la hoja de evaluacion que se le entrega al alumno.
El personal de operaciones debe asegurarse de que esta autirizacion este cargada al expediente digital del alumno o en el flujo de evaluacion, una vez el instructor la haya cargado.

Altitud de seguridad: Durante el ascenso inicial no virar hasta alcanzar los 600 pies sobre el terreno , a menos que sea una orden estrictamente necesaria por ATC.
Hielo en el carburador:
1. Conocimiento profundo de la teoría asociada y de la posibilidad real de formación. Para reforzar conocimiento ingresa a Teoria de 🚨Sistema de combustible.🚨
2. Atención especial a indicador y capacitación en reacción rápida de uso del carb heat
3. Conducta Creada
4. Avisos en cabina
Viraje de la Muerte (Regresivas): esta es una maniobra de mucho riesgo operacional y en vista de eso hemos decidido no realizarlas en practicas de vuelo.
Aceite: Atención especial y permanente al indicador
Combustible: Las aeronaves deben Volar con 3/4 de tanque Máximo, a menos que sea requerido para una Navegación larga donde si se podrá abastecer full tanque.
Combustible con alcohol: Prueba en tierra
Combustible con bajo octanaje: Prueba en tierra
Viraje de base a final: teoría asociada y conocimiento de posibilidad de accidente.
Despegue: Conocimiento de la teoría asociada
Aterrizaje: : Conocimiento de la teoría asociada
Emergencias: Conocimiento de la teoría asociada y de la reacción requerida
Vientos: Conocimiento de teoría a asociada a vientos

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