INFORMACION GENERAL
| CURSO: DESPACHADOR DE VUELO | MATERIA: NAVEGACION AEREA |
| HORAS TEÓRICAS: 28 | HORAS PRÁCTICAS: 00 | TOTAL HORAS: 28 | CÓDIGO MATERIA: DDV04 |
| OBJETIVOS GENERALES Al finalizar la materia el estudiante identificará los requisitos en cuanto a conocimientos, pericia y actitud indicados en los objetivos temáticos de cada asunto y demostrará su habilidad para ejecutar las medidas necesarias indicadas en cada tema de la forma más eficaz y efectiva. |
| NIVEL POR ALCANZAR El estudiante dominará los conceptos usados en navegación, características tales como las de las distintas cartas y mapas de navegación, además de las normas y métodos recomendados (SARPS) de la OACI relacionados con navegación aérea y suministro de cartas aeronáuticas, etc., según lo definido en los temas para la instrucción y demostrará su habilidad para convertir, medir y determinar hora, rumbo, distancia, altitud, velocidad aerodinámica, etc., según lo requieran los temas concretos y el uso de cartas, calculadoras, computadoras de navegación, según sea apropiado y necesario para desempeñar sus funciones como despachador de vuelo. |
| TIPOS DE EVALUACIÓN Se evaluará la asistencia del estudiante y se le aplicará el plan de evaluación correspondiente, individualmente o por grupos, a juicio del instructor calificado para esta materia, aprobado por la Jefatura de Instrucción. |
TEMA 1:
DISPOSICION Y DISTANCIA, TIEMPO
| OBJETIVOS ESPECÍFICOS |
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| El estudiante: 1. Explicará los conceptos de posición y distancia utilizados en la navegación aérea.TEMA 1: DISPOSICION Y DISTANCIA, TIEMPO 2. Explicará el concepto de tiempo utilizado en la navegación aérea. |
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| 1.1 POSICIÓN Y DISTANCIA: Marco de referencia para la posición: Forma de la tierra, círculos máximos, círculos mínimos, eje de la tierra y polos geográficos, ecuador, paralelo de latitud, meridiano y antemeridiano, convergencia de los meridianos, meridiano primario, longitud. Medición de la distancia: Milla marina, práctica en el cálculo de la distancia de un lugar a otro, distancia entre 2 puntos situados en el mismo paralelo de latitud distinto del ecuador, métodos generales para determinar la distancia: geometría esférica, tablas de distancia, medición sobre una carta aeronáutica o globo, computadoras para la navegación. Uso de un globo modelo de la tierra reducida: Derrotas ortodrómicas, distancias ortodrómicas. 1.2 TIEMPO: Cambio de zonas horarias alrededor de la tierra: Necesidad de zonas horarias, amplitud de la zona horaria, variaciones locales de las zonas horarias, variaciones estaciónales de la hora oficial para ahorro de luz durante el día, línea internacional de cambio de fecha. Tiempo universal coordinado y fechas: Necesidad de una norma universal para el tiempo de la aviación; conversión de la hora y fecha estándar a UTC, ejemplos prácticos y ejercicios. Necesidad de precisión en la indicación de la hora: Normas de separación de aeronaves, navegación astronómica. Señales horarias: Disponibilidad, formato de la serial (grupo fecha y hora). |
TEMA 2:
RUMBO VERDADERO, MAGNETICO Y DE BRÚJULA
| OBJETIVOS ESPECÍFICOS |
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| El Estudiante: 1. Señalará la diferencia entre el norte verdadero y el magnético, reconocer rumbos y derrotas en las cartas de navegación aérea. 2. Reconocerá las características de los giroscopios y su funcionamiento, definirá la navegación por retícula y polar. |
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| 2.1 DIRECCIÓN GEOGRAFICA O VERDADERA, LINEA DE RUMBO, EL MAGNETISMO TERRESTRE Y SU DIRECCIÓN, LA BRÚJULA: Medida por relación a los meridianos en mapas y globos, dificultades de su medición directa en vuelo a no ser que se disponga a bordo de la aeronave de equipo especial, tal como el sistema de navegación inercial (INS) o el sistema mundial de navegación por satélite (GNSS), cambios en la dirección verdadera de una derrota ortodrómica debido a la convergencia de los meridianos, dificulta de terminar la dirección en las cercanías de los polos geográficos por razón de las limitaciones en el uso de una brújula magnética. Definición: Navegación por latitud de paralelo medio, forma en la que aparece sobre un globo, relación entre círculos máximos y líneas de rumbo: La posición de la derrota a lo largo de una línea de rumbo en la parte ecuatorial de un circulo máximo, diferencia entre las direcciones de la derrota inicial y final, comparación de la longitud de distancia a lo largo de línea de rumbo por comparación a las distancias a lo largo de un circulo máximo, demostración práctica de derrotas a lo lardo de líneas de rumbo y a lo lardo del circulo máximo (ortodrómicas) y sus diferencias utilizando un globo terrestre modelo y un cordel. Método de medición mediante un imán influenciado solamente por el magnetismo de la tierra en relación con la dirección local de norte magnético, ubicación y movimiento de los polos magnéticos, variación e isógonas, conversión de la dirección magnética a dirección geográfica y viceversa, cambio requerido de la dirección magnética para seguir a lo largo de: un circulo máximo, una línea de rumbo, limitaciones en el empleo de la dirección magnética en las cercanías de los polos magnéticos. Dirección de brújula: Método de medición a base de una brújula magnética influenciada por los campos magnéticos de la aeronave y de la tierra, desviación, conversión de la dirección de brújula a dirección magnética y viceversa, conversión de la dirección de brújula a dirección verdadera (geográficas) y viceversa. Sistemas de brújulas magnéticas en la aeronave: Brújula magnética de lectura directa, brújula giromagnética de teleindicación. 2.2 REFERENCIA DE RUMBO GIROSCOPICOS Y DIRECCIÓN DE RETICULA: El giróscopo sencillo: descripción, características; el giróscopo direccional: descripción, necesidad de una alineación inicial con el verdadero norte magnético o de retícula, errores correspondientes; navegación: navegación por retícula, descripción, navegación polar, descripción. |
TEMA 3:
PROYECCIONES CARTOGRÁFICAS
| OBJETIVOS ESPECÍFICOS |
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| El Estudiante: 1. Reconocerá mapas y diferentes representaciones de la tierra. 2. Señalará escalas utilizadas en las diferentes representaciones terrestres. 3. Reconocerá proyecciones cartográficas. |
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| CONTENIDO 3.1 LA TIERRA REDUCIDA: Sistema Geodésico mundial (WGS84) y sistemas geodésicos soviéticos (SGS85), representación ordinaria en la tierra, escala, características deseables, características no deseables para la navegación. 3.2 CARTAS Y MAPAS: Definición: problemas relacionados con la imposibilidad de representar correctamente una esfera en una superficie plana, características deseadas para la navegación, la construcción de cartas y mapas a escala referida en una amplia diversidad de aplicaciones prácticas, representación de las características de la tierra. 3.3 PROYECCIONES CARTOGRAFICAS: Definición, Desarrollo de una carta sobre un plano, desarrollo de una carta sobre un cilindro, desarrollo de una carta sobre un cono, la representación correcta de cuadriculas de la tierra en puntos distintos a los tangenciales y en paralelos estándar en todas las cartas y mapas, la distorsión progresiva de cuadriculas de la tierra al apartarse del punto tangencial o de los paralelos estándar en todas las cartas y mapas, con formalidad (ortomorfismo), influjo de cuadriculas de cartas en el desarrollo matemático (distinto a una proyección geométrica verdadera desde el centro de la tierra). La proyección gnómica, la proyección Mercator, círculos máximos en las cartas Mercator, otras proyecciones cilíndricas; la proyección cónica conforme de Lambert, la proyección estereográfica polar. |
TEMA 4:
REQUERIMIENTOS DE CARTAS DE NAVEGACIÓN DE LA OACI
| OBJETIVOS ESPECÍFICOS |
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| El Estudiante: 1. Explicará la simbología utilizada en las diferentes cartas aeronáuticas. 2. Diferenciará escalas y proyecciones utilizadas. 3. Describirá los planos de obstáculos de aeródromos. |
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| CONTENIDO 4.1 ESPECIFICACIONES GENERALES: Símbolos cartográficos, relieve, curvas de nivel, colores, rallado topográfico, altura de las cotas, unidades de medida, escala y proyección, obstáculos, zonas restringidas y zonas peligrosas. 4.2 PLANOS DE OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO: Objetivos de los planos de tipo a y de tipo b. 4.3 CARTAS: Carta de posición: Objetivos, elementos, proyección, escala, cuadriculas, isógonas y líneas de igual declinación, construcciones y topografía, cuadriculas para la navegación, datos aeronáuticos: Limitados, frecuencia de revisiones, utilización. Carta de radionavegación: Objetivos, elementos, proyección, cobertura y escala, cuadriculas, obstrucciones y topografía, datos aeronáuticos, utilización. Carta de área terminal: Objetivo, elementos, cobertura y escala, construcciones y topografía, datos aeronáuticos, utilización. Carta de aproximación de instrumentos: Objetivo, elementos, cobertura y escala, colores, construcciones y topografía, datos aeronáuticos, información sobre procedimientos, utilización. Cartas aeronáuticas mundiales: Objetivos, elementos, proyección, cuadriculas, hidrografía, topografía, constricciones, información aeronáutica, utilización. Carta aeronáutica 1:500 00: Descripción. Carta de aproximación visual: Objetivo, elementos, escala, construcciones y topografías, información aeronáutica, utilización por parte de los pilotos. Carta de aterrizaje: Objetivos, elementos, escala, construcciones, hidrografía y topografía, datos aeronáuticos, utilización. Plano de aeródromo: Objetivos, elementos, escala, datos del aeropuerto, utilización. Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña): Objetivos, elementos y guías de colores, proyección y escala, cuadriculas, construcciones, hidrografía/topografía, informac. aeronáutica, uso. Carta topográfica para aproximaciones de precisión: Objetivo, elementos, escala, utilización. |
TEMA 5:
CARTAS DE NAVEGACIÓN USADAS POR LOS EXPLOTADORES
| OBJETIVOS ESPECÍFICOS |
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| El Estudiante: 1. Explicará el funcionamiento del anemómetro, su utilización anemómetro en las operaciones aéreas; 2. Diferenciará distintas velocidades aerodinámicas, velocidad TAS. 3. Describirá métodos utilizados para el cálculo de TAS. |
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| CONTENIDO 5.1 FUENTES DE LAS CARTAS: Organismos gubernamentales, publicaciones para los pilotos, agencias privadas tales como Jeppesen y Co, grupos de líneas aéreas, líneas aéreas particulares. 5.2 CARTAS NORMALMENTE UTILIZADAS EN LA PLANIFICACIÓN DE LOS VUELOS: Cartas de navegación en ruta, cartas de radionavegación, cartas de posición a escala pequeña. 5.3 CARTAS NORMALMENTE UTILIZADAS EN LA SECUENCIA ORDINARIA DEL VUELO: Cartas de aeródromo, cartas de área terminal para salidas normalizadas, vuelos por instrumentos (SID), cartas de radionavegación, cartas de navegación en ruta, cartas de posición a escala pequeña, cartas de área terminal para llegada normalizada, vuelo por instrumento (STAR), cartas de aproximación por instrumentos, planos de aeródromos. |
TEMA 6:
MEDIDA DE VELOCIDAD AERODINÁMICA, DERROTA DE VUELO Y VELOCIDAD RESPECTO AL SUELO (GS)
| OBJETIVOS ESPECÍFICOS |
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| El Estudiante: 1. Describirá los organismos proveedores de las cartas de navegación. 2. Describirá las cartas utilizadas en la elaboración de planes de vuelo. 3. Considerará otros tipos de cartas utilizadas en las operaciones aéreas. |
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| CONTENIDO 6.1 MEDICIÓN CON EL ANEMÓMETRO DE VELOCIDAD AERODINÁMICA VERDADERA: Principios del anemómetro: Definición de la velocidad aerodinámica, construcción básica del anemómetro, sistema estático pitot, calibración básica del anemómetro. Usos del anemómetro: Navegación, performance de la aeronave, manejo de la aeronave, limitaciones de la aeronave Errores del anemómetro: Errores instrumentales, definición, calibración del instrumento, corrección: tarjeta de corrección, sistema de computadora central de datos aeronáuticos (CADC), velocidad aerodinámica indicada (CAC), efectos de compresibilidad (ERROR) : definición, varía en función de (CAC) y de la altitud de precisión, corrección: tablas, factor, computadoras de la velocidad aerodinámica, (CADC), error por densidad: en la calibración del anemómetro se supone una densidad del aire equivalente a la de la atmósfera tipo internacional al nivel medio del mar (ISA), correcciones requeridas por cualquier determinación de temperatura del aire, ambiente y de la presión que produce una densidad que no es la densidad tipo, la corrección se incorpora normalmente mediante: regla de cálculo circular, (CADC), velocidad aerodinámica verdadera (TAC), uso de computadora de tipo Dalton para calcular la (TAS), uso de computadora de tipo Jeppesen para calcular la (TAS). 6.2 MEDICIÓN DE LA VELOCIDAD AERODINÁMICA VERDADERA POR OTROS MEDIOS: Indicador de la velocidad aerodinámica verdadera: Principios generales: errores, precisión, aplicación. Computadora central de datos aeronáuticos: Datos de entrada, corrección o cálculos, datos de salida, aplicación. Medidor de número de Mach: Número de Mach, principio, errores, correcciones, aplicación. Calculo de la velocidad aerodinámica verdadera a partir del numero de mach verdadero: Variación de la velocidad del sonido en el aire en función de la temperatura ambiente, variación de (TAS) en función del número de Mach y en la temperatura estática del aire, cálculo de (TAS) mediante el índice de Mach empleando computadoras Dalton o Jeppensen, cálculos de (TAS) empleando la ventana de número Mach en la computadora Jeppensen, ejercicio de aula empleando temperaturas verdaderas, temperatura relativa a la atmósfera tipo. Relación entre la velocidad aerodinámica indicada y el numero de Mach: Varía solamente en función de la altitud de precisión, los elementos que se refieren a la temperatura se cancelan en la ecuación, permite volar con un número de Mach determinado a un nivel de vuelo específico manteniendo una velocidad aerodinámica constante, ejemplos. 6.3 VELOCIDAD A LO LARGO DE LA DERROTA, RESPECTO AL SUELO Y DERIVA: Velocidad de la aeronave en relación con la masa de aire en la que se mueve definida mediante el rumbo y la velocidad aerodinámica, velocidad del aire respecto suelo definido mediante la velocidad del viento y su dirección, velocidad de la aeronave respecto al suelo es la suma de estas dos velocidades, definición de deriva. Métodos empleados en vuelos para medir velocidad a lo largo de la derrota y respecto al suelo: A partir del sistema de navegación inercial: plataforma estabilizada orientada al norte, acelerómetros, integración de aceleraciones que proporcionan una lectura continua de velocidad instantánea verdadera a lo largo de la derrota y respecto al suelo presentada en la pantalla de control y presentación (CDU), precisión, aplicación a las líneas aéreas, a partir del sistema de navegación Doppler: tres haces, radar dirigidos a la tierra, velocidades lateral y longitudinal, lectura de deriva y velocidad respecto al suelo instantáneas, obtención de la derrota a partir de la deriva y del rumbo de la aeronave, errores, aplicación a las líneas aéreas, a partir de los sistemas de navegación aérea: cálculo de la velocidad respecto al suelo, aplicación limitada, a partir del seguimiento mediante radar de tierra, a partir de puntos de referencia determinados por la tripulación de vuelo. |
TEMA 7:
USO DE REGLAS DE CÁLCULO, COMPUTADORAS Y CALCULADORAS CIENTÍFICAS
| OBJETIVOS ESPECÍFICOS |
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| El Estudiante: 1. Describirá los métodos para usar las reglas de cálculo, computadoras y calculadoras científicas para resolver problemas de navegación. |
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| CONTENIDO 7.1 USO DE REGLAS DE CÁLCULO, COMPUTADORAS Y CALCULADORAS CIENTÍFICAS: Uso de reglas de cálculo, computadoras y calculadoras científicas para identificar problemas de triángulo vectorial, determinar lo componentes del viento, la deriva y la velocidad respecto al suelo y de esta manera resolver algunos problemas aritméticos aplicando computadoras ordinarias de navegación aérea. |
TEMA 8:
MEDICIÓN DE LA ALTITUD DE LA AERONAVE
| OBJETIVOS ESPECÍFICOS |
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| El Estudiante: 1. Describirá el funcionamiento del altímetro y baroaltímetro. 2. Explicará cómo se efectúa el reglaje de los instrumentos. 3. Describirá las precauciones de seguridad. |
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| CONTENIDO 8.1 EL ALTÍMETRO ABSOLUTO: Principios, la obtención de la altura verdadera por encima de la superficie que está directamente por debajo de la aeronave, distancia y precisión general, indicación del instrumento en el puesto de pilotaje, uso y límites de aplicación general; el baroaltímetro: principios, construcción, escalas y subescalas, calibración, errores. 8.2 REGLAJES DEL ALTÍMETRO: Se regla la subescala a presión estándar, el altímetro lee la altitud de la presión, se regla la subescala al valor actual del QNH de aeropuerto, el altímetro lee la elevación correcta del aeropuerto por encima del nivel medio del mar en tal aeropuerto, se regla la subescala al valor QFF, el altímetro lee cero al nivel del mar en tal lugar. Corrección de los errores del altímetro barométrico: Errores del instrumento, errores de la fuente estática, presión no estándar. Reglajes del altímetro para vuelos de poca altitud: Reglar el valor QNH para el aeropuerto de salida volver a reglar el QNH para los lugares a lo largo de la ruta, reglar el valor QNH para el aeropuerto de llegada. Reglaje de la altitud para vuelos a gran altitud: Reglar el valor para QNH para el aeropuerto de salida, altitudes utilizadas durante el ascenso hasta llegar a la altitud de transición, altitud de transición, reglaje del altímetro estándar realizado a la altitud de transición, niveles de vuelos empleados conjuntamente con los reglajes del altímetro estándar hasta llegar al nivel de transición al descender, valor QNH local y altitudes utilizadas debajo del nivel de transición. 8.3 PRECAUCIONES EMPLEADAS PARA MANTENER UN MARGEN DE SEGURIDAD SOBRE EL TERRENO: Restricciones en cuanto al empleo de nivel mínimo de vuelo con la presión estándar, restricciones respecto al uso de la altitud más baja del plan de vuelo respecto a la presión estándar, cálculos de la altitud por parte de la tripulación de vuelo con temperatura subestándar. |
TEMA 9:
PUNTOS DE NO RETORNO, PUNTOS CRÍTICOS, DETERMINACIÓN GENERAL DE LA POSICIÓN DE LA AERONAVE
| OBJETIVOS ESPECÍFICOS |
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| El Estudiante: 1. Explicará cómo calcular la distancia al punto límite de retorno; Describirá su utilidad y la fórmula básica del PNR. 2. Explicará los métodos para determinar la posición de la aeronave. |
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|---|---|
| CONTENIDO 9.1 PUNTOS DE NO RETORNO: Definición y tipo de PNR: Retorno al aeropuerto de partida, proseguir hacia al aeropuerto de alternativa, todos los grupos motores en funcionamiento, fallo de grupos motores, fórmula básica PNR: descripción, usos prácticos del PNR, plan de vuelo, en ruta. 9.2 PUNTOS CRÍTICOS: Definición y tipo de punto crítico (CP): Retorno al aeropuerto de partida o proseguir al destino previsto, proseguir al aeropuerto de alternativa, todos los motores en funcionamiento, falla de motor, la formula básica: d = (D*H) / (O+H), deficiencias practicas de la formula básica: Sugiere que solamente hay un punto importante de tiempo igual a lo largo de la ruta del plan de vuelo, no se tienen en cuenta todos los aeropuertos de los que se pudieran disponerse en una emergencia, no se tienen en cuenta distintas velocidades del viento hacia distintos aeropuertos; usos prácticos de CP: Ayudar al piloto al mando a tomar decisiones en vuelo respecto a casos imprevistos de de presurización o de pérdida importante de potencia etc., métodos prácticos de estimar el CP: descripción. DETERMINACIÓN GENERAL DE LA POSICIÓN DE LA AERONAVE: Sistema navegación: Sistema navegación inercial, sistema mundial navegación por satélite (GNSS), sistema navegación estima METODOS GENERALES PARA DETERMINAR LA POSICIÓN: Dependen de la forma en que se cortan las líneas de posición, círculo de posición obtenido por diversos medios, líneas hiperbólicas de posición a partir de: sistema de navegación Loran A o C, marcaciones en círculo máximo, marcaciones medidas con respecto al rumbo de aeronave, puntos fijos que pueden obtenerse mediante: la lectura directa de la latitud y de la longitud a partir de sistemas de navegación aérea, trazado simultáneo de distancia y marcación a partir de un solo emplazamiento, trazado de líneas de posición a partir de orígenes múltiples, tener en cuenta el movimiento de la aeronave en el tiempo transcurrido entre una línea de posición y la siguiente, analizar la intercepción de líneas de posición para estimar la posición. |
TEMA 10:
RADIO NAVEGACIÓN
| OBJETIVOS ESPECÍFICOS |
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| El Estudiante: 1. Reconocerá el por qué es posible las transmisiones radiales. 2. Señalará lo que es la longitud de onda y las bandas de frecuencia. 3. Reconocerá las características de ondas y su propagación en espacio. 4. Reconocerá la aplicación de la radio navegación. 5. Definirá el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). |
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|---|---|
| CONTENIDO 10.1 INTRODUCCIÓN A LA RADIO NAVEGACION: Principios de transmisiones por radio: La radiación de energía hacia el espacio a una velocidad constante como resultado de cables excitados por una corriente alterna, relación entre frecuencia y longitud de onda, intercepción de parte de la potencia radiada de cables paralelos distantes, detector de la magnitud y frecuencia de la energía radiada, requisito de tamaños de antenas proporcionales a la longitud de onda para obtener una transmisión eficaz; transmisión de señales: Modulación de las transmisiones de onda continua, modulación, temporización y codificación de impulsos, el código Morse internacional. Bandas de radiofrecuencia y longitud de onda: Descripción. Propagación a diversas frecuencias: Onda de superficie, capas isosféricas, ondas: ionosféricas, alcance óptico. Aplicaciones generales a la radionavegación: Medición de la dirección del transmisor para determinar la marcación, mezcla y direccionamiento de las señales transmitidas para definir trayectos en el espacio, medición de intervalo entre la transmisión y la recepción de la señal para determinar la distancia, medición del intervalo entre la recepción de señales sincronizadas APRA determinar la distancia relativa desde los transmisores, rotación de la antena radar para que puedan determinarse y presentarse en pantalla marcaciones así como las distancias de los blancos. 10.2 ESTACIONES DE RADAR DE LAS BASES TERRESTRES Y RADIOGONIOMETRICAS: Estaciones radiogoniometrías VHF Y UHF: Información proporcionada marcaciones de círculo máximo, emplazamiento y disponibilidad de los servicios, alcance, precisión, utilización; radar: radar primario de tierra: información proporcionada, marcaciones de círculo máximo, emplazamiento y disponibilidad de los servicios, alcance, presión, utilización; radar segundario de vigilancia (SSR): principios generales, ventajas por comparación con el radar primario, o disponibilidad de los servicios, códigos del transpondedor, precisión, utilización. 10.3 MARCACIONES RELATIVAS: Definición, método de medición, conversión de las marcaciones relativas a marcaciones de brújula, marcaciones magnéticas, marcaciones verdaderas, marcaciones de cuadricula, trazado de marcaciones; sistemas e instalaciones ADS de aeronave utilizados: Principio, radiofaros no direccionales (NDB), radiofaros de la marina, precaución en el uso de radiodifusión, fuentes y corrección de errores ADF, indicador radiomagnético (RMI), precisión general de las líneas de posición ADF. 10.4RADIONAVEGACIÓN DE TIPO VOR/DME: Principios del radiofaro omnidireccional VHF (VOR), situación del VOR, alcance y precisión, equipo de VOR a bordo; principio del equipo telemétrico de la aeronave (DME): situación del DME, alcance y precisión, DME de la aeronave, selección de frecuencias paralelas con el VOR, VORTAC, radial desde el VOR, distancia DME desde un TACAN en emplazamiento común. 10.5SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS (ILS): Equipo de tierra, localizador, trayectoria de planeo, descripción; categoría de ILS: Categoría I, categoría II, categorías IIIA y IIIB; equipo de aeronave: receptor del localizador, receptor de trayectoria de planeo, frecuencias variadas con el localizador, receptor de radiobaliza, indicaciones de señalizador en cruz, acoplado con el piloto automático; mínimos normales de utilización: altura de decisión y alcance visual en la pista (RVR) mínimos para cada categoría, requisitos adicionales para aproximaciones de categorías II Y III. |
TEMA 11:
PROCEDIMIENTOS DE NAVEGACIÓN
| OBJETIVOS ESPECÍFICOS |
|---|
| El Estudiante: 1. Describirá los procedimientos de salida por instrumentos. 2. Explicará el sistema de navegación por aerovías utilizando radiales; Describirá y planificar una ruta en directo. |
| CONTENIDO | DESCARGAR |
|---|---|
| CONTENIDO 11.1 SALIDAS NORMALIZADAS DE VUELOS POR INSTRUMENTOS (SID): Objetivo, influjo en las operaciones de vuelo, establecimiento y designación, instalaciones y procedimientos empleados para seguir la CID, transición a rutas por aerovías, inspección por parte del estudiante de la SID sobre cartas aeronáuticas. 11.2 NAVEGACIÓN POR AEROVÍAS Y POR RUTAS AEREAS: Uso de las instalaciones, vuelo a lo largo de radiales por referencias a indicador de situación horizontal (HSI) o indicador radiomagnético (RMI), principió del seguimiento ADF empleando el RMI, uso del INS una vez autorizada la aerovía. Rutas directas y del sistema de navegación aérea (RNAV): Definición de rutas directas y RNAV, uso del INS, GNSS y sistemas de navegación aérea. |
TEMA 12:
SISTEMAS CNS/ATM DE LA OACI
| OBJETIVOS ESPECÍFICOS |
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| El Estudiante: 1. Demostrará conocimientos generales en la proyección y progreso del sistema CNS/ATM de la OACI.. |
| CONTENIDO | DESCARGAR |
|---|---|
| CONTENIDO 12.1 SISTEMAS CNS/ATM DE LA OACI: Proyección, progreso del sistema CNS/ATM OACI en la actualidad. |
