INFORMACION GENERAL
| CURSO: DESPACHADOR DE VUELO | MATERIA: MASA Y PERFORMANCE DE LA AERONAVE |
| HORAS TEÓRICAS: 30 | HORAS PRÁCTICAS: 00 | TOTAL HORAS: 30 | CÓDIGO MATERIA: DDV03 |
| OBJETIVOS GENERALES Al finalizar la materia el estudiante explicará los principios básicos para la seguridad en materia de limitaciones de masa y de performance de la aeronave, explicará los motivos para las diversas limitaciones de masa y de velocidad de una aeronave, explicará todos los factores que se consideran necesarios para establecer los requisitos de longitud de la pista de despegue y aterrizaje utilizando los datos del manual de vuelo para calcular con precisión los correspondientes a estos requisitos y dentro de un plazo de tiempo razonable. |
| NIVEL POR ALCANZAR El estudiante dominará los principios básicos relativos a la seguridad de los vuelos y determinará la masa máxima admisible de despegue y de aterrizaje en diversas condiciones de operación, utilizando para ello los datos del manual de vuelo, comprenderá los motivos principales para las limitaciones básicas de masa y velocidad de una aeronave y en diversas condiciones de operación utilizando para ello los datos del manual de vuelo, comprenderá todos los factores implicados para establecer la longitud de la pista de, utilizando para ello los datos del manual de operaciones y del manual de vuelo de la aeronave, comprenderá todos los factores implicados para establecer las limitaciones de performance de ascenso de la aeronave y de aplicarla obtenida a partir de los planes para todo el vuelo, comprenderá todos los factores implicados para establecer la longitud de pista de aterrizaje, utilizando los datos del manual de operaciones y del manual de vuelo de la aeronave. |
| TIPOS DE EVALUACIÓN Se evaluará la asistencia del estudiante y se le aplicará el plan de evaluación correspondiente, individualmente o por grupos, a juicio del instructor calificado para esta materia, aprobado por la Jefatura de Instrucción. |
TEMA 1:
PRINCIPIOS BÁSICOS DE SEGURIDAD DE VUELO
| OBJETIVOS ESPECÍFICOS |
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| El estudiante: 1. Explicará los requerimientos establecidos para la seguridad de los vuelos determinando los pesos actuales para la operación. 2. Explicará todo lo referente a resistencia, carga, velocidad y performance de la aeronave 3. Describirá todo lo referente a limitaciones de masa operativa y centro de gravedad de la aeronave incluyendo situaciones extremas a la que pueda ser sometida a la aeronave en su certificación utilizando gráficos de envolventes de aeronaves. |
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| CONTENIDO 1.1 CONSIDERACIONES EN LA CERTIFICACIÓN DE LA AERONAVE: Resistencia estructural de la aeronave, cargas a las que estará sometida la aeronave, limitaciones de velocidad, entorno de operaciones, límites de la performance, longitud de la pista, terreno sobre el que ha de volar la aeronave. 1.2 NORMAS PARA LA CERTIFICACIÓN DE LA AERONAVE: Diferencias entre distintas categorías de aeronaves, diversidad en cuanto a los detalles de un Estado a otro, provisión de un elevado nivel de seguridad asegurando que se tienen en cuenta todos los factores importantes desde el despegue hasta el aterrizaje, garantía de que en las operaciones nunca se excede de los límites de masa operativa o de centro de gravedad de la aeronave, de forma que puedan satisfacerse todos los requisitos en las condiciones previstas. 1.3 ENVOLVENTE DEL ENTORNO OPERATIVO DE LAS AERONAVES: Estudio de situaciones extremas a las que la aeronave puede ser sometida en virtud de su certificación para las operaciones, estudio de otros factores además de las limitaciones en cuanto a resistencia estructural y performance de la aeronave: Límites de presionización, limitaciones de los sistemas de aeronaves, utilización de los gráficos relativos a la envolvente del entorno operativo de la aeronave en un manual de vuelo ordinario. |
TEMA 2:
LIMITACIONES DE MASA BÁSICA Y VELOCIDAD
| OBJETIVOS ESPECÍFICOS |
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El estudiante: 1. Describirá los límites de las masas basándose en los límites estructurales y la distribución de la masa tanto de pasajeros y equipaje. 2. Tendrá en cuenta las limitaciones de velocidad de una aeronave para calcular las masas o pesos actuales correspondientes. 3. Describirá la influencia de los factores de carga positivos y negativos determinando su influencia en las velocidades de la aeronave incluyendo efectos de ráfagas de viento y límites de velocidad para maniobras y turbulencias. |
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| CONTENIDO 2.1 MASA MÁXIMA ESTRUCTURAL: Consideraciones básicas en cuanto a los límites positivo y negativo del factor de carga: Normal, definitivo, momentos de flexión y distribución de la masa, masa sin combustible, masa de despegue, masa en la plataforma, masa de aterrizaje 2.2 LIMITACIONES DE VELOCIDAD: Requisito de expresarlas en función de: Velocidad de diseño para el picado, velocidad máxima de operación, velocidad normal de operación. 2.3 DIAGRAMA DE RESISTENCIA EN VUELO: Coordenadas: Factores de carga positivos y negativos, velocidad aerodinámica indicada, l límite de la envolvente del entorno operativo de la aeronave para una determinada masa: Regiones de entrada en pérdida, factores limitadores de carga, velocidad aerodinámica límite, uso de la envolvente para ilustrar, los efectos de ráfaga de viento, motivos de márgenes entre los límites de velocidad de diseño, máxima y en operaciones normales, límite de velocidad para maniobras, algunos aspectos de la velocidad para penetrar en zonas de turbulencia. |
TEMA 3:
REQUERIMIENTOS DE PISTA DE DESPEGUE
| OBJETIVOS ESPECÍFICOS |
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El estudiante: 1. Describirá los requisitos utilizados para el despegue de aeronaves con motores recíprocos basados en los factores correspondientes a la masa, pendiente de pista, temperatura, grado de flaps y su posición. 2. Describirá los requisitos utilizados para el despegue de aeronaves con motores de turbo-reacción basados en los factores correspondientes a la masa, pendiente de pista, temperatura, grado de flaps y su posición. 3. Demostrará manejo de tablas para el cálculo de velocidad de despegue tomando en cuenta todos los factores que influyen en la operación de la aeronave. |
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| CONTENIDO 3.1 REQUISITOS PARA EL DESPEGUE DE AERONAVES CON MOTOR RECIPROCO: Longitud de pista de despegue requerida, problemas de dominio de la aeronave en condiciones adversas, características de la velocidad V, en caso de falla del motor crítico: Teóricamente depende de lo siguiente: Masa, pendiente de la pista, coeficiente de frenado de la pista, altitud de presión, temperatura, componente de viento, posición de los flaps, de hecho se determina: Primordialmente en función de la masa y de la posición de los flaps, introduciendo pequeñas correcciones respecto a altitud, temperatura y viento, aplicando métodos que figuran en el manual de vuelo de la aeronave, significado y cálculo de la velocidad de despegue con margen de seguridad V2, influjo de la limitación de la pista respecto a la masa de despegue para satisfacer los criterios mencionados en condiciones reales de: Longitud útil de la pista, altitud de presión, temperatura, componente de frente o de cola del viento, pendiente de la pista, contaminación de la pista, posición de los flaps. 3.2 REQUISITOS PARA EL DESPEGUE DE AERONAVES A TURBORREACCIÓN: Zonas libres de obstáculos, requisitos en cuanto a la pista, alternativas del método de longitud de campo equilibrado que se utiliza normalmente para seleccionar la velocidad V1 de fallo del motor crítico, en el caso de aeronaves con motor de émbolo, consideraciones de zonas de parada y zonas libres de obstáculos disponibles para calcular las velocidades con fallo del motor crítico, a las cuales es máxima la masa admisible de despegue desde las pistas disponibles, aplicación de los mismos principios básicos utilizados para las aeronaves con motor de émbolo y requisito de que la masa de la aeronave no exceda de aquella a la cual sea posible: Situarse muy por encima del extremo de la pista durante un despegue normal, frenar hasta la detención completa si falla un motor en cualquier momento hasta la velocidad V1, llegar por lo menos a 35 pies por encima de la zona libre de obstáculos si ocurre, un fallo de motor a la velocidad V1 o superior, posición de los flaps para el despegue, despegue con empuje reducido. 3.3 CÁLCULOS DE VELOCIDADES DE DESPEGUE Y DE LONGITUD DE LA PISTA: Ejercicios prácticos en lo que se requiera que los estudiantes obtengan datos representativos del los manuales de vuelo para aeronaves con motor de émbolo y aeronaves de turborreacción y a partir de tablas y gráficos: A fin de determinar las limitaciones de la pista debidas a: Vientos transversales, componentes de cola del viento, lluvia, nieve, fundente y nieve, para calcular V1 VR y V2 respecto a distintos tipos de aeronaves, para calcular las longitudes requeridas de la pista en una gran diversidad de condiciones, la fuente normal de información respecto a lo siguiente: Longitud de la pista, zonas de parada y zonas libres de obstáculos, pendiente de la pista, altitud de presión del aeropuerto, temperatura del aeropuerto, componentes del viento. |
TEMA 4:
REQUERIMIENTOS DE PERFORMANCE ASCENSIONAL O DE SUBIDA
| OBJETIVOS ESPECÍFICOS |
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El estudiante: 1. Considerará todos los requisitos necesarios para que la aeronave ejecute el despegue. 2. Considerará todos los requisitos para que la aeronave pueda ejecutar la secuencia de ascenso. 3. Tendrá en cuenta las limitantes en cuanto a MAT para el despegue. 4. Tendrá en cuenta las limitantes en cuanto a MAT para el aterrizaje. 5. Demostrará conocimientos para realizar los cálculos MAT para despegue, ruta y aterrizaje. |
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| CONTENIDO 4.1 LA TRAYECTORIA DE VUELO DE DESPEGUE: Extensión: desde el extremo de pista o de zona libre de obstáculos hasta que la aeronave está a una altura de 1.500 ft por encima del Aeropuerto, los 4 tramos en los que se especifica la configuración de la aeronave y las pendientes de ascenso, la necesidad de asegurar un margen sobre el terreno por lo menos de 35 ft sin obstáculos en la trayectoria de vuelo de despegue, consideración de los obstáculos en una zona en la que sus dimensiones aumentan a mayores distancias desde el extremo de la pista. 4.2 LA SECUENCIA DE ASCENSO: El primer tramo, el segundo tramo, el tercero y último tramos durante los cuales la aeronave está en transición con los flaps replegándose y la aeronave acelerando para comenzar la fase en ruta. 4.3 LÍMITES DE MASA / ALTITUD / TEMPERATURA (MAT) PARA EL DESPEGUE: Los efectos de la masa, altitud y temperatura en la capacidad de la aeronave para satisfacer las pendientes requeridas de ascenso en cada tramo, limitaciones MAT para establecer la masa máxima admisible de despegue desde el punto de vista de la performance, en función de la altitud de presión y temperatura del aeropuerto, limitaciones MAT que están incluidas en al manual de vuelo y que siempre deben ser observadas por el DDV. 4.4 LÍMITES DE MASA / ALTITUD / TEMPERATURA (MAT) PARA EL ATERRIZAJE: Influjo de la masa, altitud y temperatura en la capacidad de la aeronave de satisfacer los requisitos de ascenso en la aproximación y en el aterrizaje, limitaciones MAT para establecer la masa máxima admisible de aterrizaje desde el punto de vista de la performance, en función de la altitud de presión y temperatura del aeropuerto, limitaciones MAT que se incluyen en el manual de vuelo y que deben siempre ser observadas. 4.5 CÁLCULOS DE MAT PARA EL DESPEGUE Y EL ATERRIZAJE: Ejercicios prácticos exigiendo que los estudiantes obtengan los datos de límites MAT a partir de manuales de vuelo representativos de aeronaves con motor de émbolo y con motor de turborreacción y a partir de tablas y de gráficos a fin de: Determinar la masa máxima admisible de despegue y de aterrizaje desde el punto de vista de la performance en cuanto a MAT en una diversidad de altitudes de presión, temperaturas y posiciones de los flaps, determinar las temperaturas del aeropuerto que impondrán una limitación a la masa de despegue y de aterrizaje desde el punto de vista de la performance en cuanto a MAT, señalar la sensibilidad de la aeronave respecto a la temperatura y presión del aeropuerto cuando los valores MAT impongan restricciones a la masa de despegue o de aterrizaje, identificar la necesidad de obtener los límites MAT y las correcciones de masa a partir de tablas diseñadas para altitudes determinadas de aeropuertos (a presiones que no sean las normales), señalar las disposiciones del manual de vuelo relativas a cumplimiento de los requisitos de ascenso en ruta. a) CONSIDERACIONES PARA LA FASE EN RUTA: Entre los factores por considerar se incluyen: Requisitos para especificar la performance mínima de ascenso a 2.000 ft por encima del terreno con la potencia continua máxima aplicación de los requisitos de ascenso en ruta con dos motores fuera de servicio cuando no hay ningún aeropuerto conveniente a una distancia de 90 minutos de tiempo de vuelo, requisito de que el DDV: Sea consciente de los requisitos de performance en ruta se asegure de que en ninguno e los planes de vuelo se requiere despegar a una masa superior a aquella con la que se satisfagan todos los requisitos en cualquier parte a lo largo de la ruta, aplique precauciones particulares al efectuar los planes de vuelo a lo largo de nuevas rutas sobre terreno elevado, teniendo en cuenta que quizás no hayan sido sometidas a un análisis detallado de performance. b) APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE: Establecimiento de los requisitos para asegurar un margen adecuado de performance durante la aproximación y el aterrizaje, requisito de que una aeronave en configuración de aproximación, satisfaga lo requisitos de performance de ascenso en la aproximación con un motor fuera de servicio, requisitos para que una aeronave, en configuración de aterrizaje, satisfaga los requisitos de ascenso en el aterrizaje con todos los motores en funcionamiento. |
TEMA 5:
REQUERIMIENTOS DE PISTA DE ATERRIZAJE
| OBJETIVOS ESPECÍFICOS |
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El estudiante: 1. Tendrá en cuenta todos los factores para el cálculo de la longitud de pista necesaria para aterrizaje de la aeronave. 2. Demostrará conocimientos en la utilización de tablas y gráficos para calcular longitudes de pista requeridas para el aterrizaje tomando en cuenta factores como altitud, temperatura, viento y grado de flaps así como factores meteorológicos como lluvia o humedad en la pista. |
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| CONTENIDO 5.1 REQUISITOS EN CUANTO A DISTANCIA DE ATERRIZAJE: Medición de la distancia requerida para detener la aeronave sobre una pista firme y seca aplicando plenamente los frenos, longitud de la distancia requerida, 167%de la que sería necesaria para detener a la aeronave en una pista firme, margen requerido (15%) cuando las condiciones meteorológicas en el aterrizaje son malas o cuando la pista está mojada o resbaladiza, mitigación de los márgenes en el caso de aeropuertos de alternativa empleados para satisfacer los requisitos de performance de ascenso en ruta. 5.2 CÁLCULO DE LA DISTANCIA DE ATERRIZAJE: Factores a considerar en el cálculo de la distancia de aterrizaje: Masa, altitud de presión, temperatura, componente de frente o de cola del viento, contaminación de la pista, posición de los flaps, condiciones de servicio de los frenos, expoliadores, inversores de empuje, obstáculos en la trayectoria de vuelo para aterrizaje, uso de tablas y de gráficos para calcular los factores anteriormente enumerados, requisitos de distancia adicional si los sistemas de frenado no están en óptimas condiciones de servicio o si se requiere desplegar los expoliadores, margen adicional de seguridad proporcionado por el empuje negativo para compensar por pistas mojadas y resbaladizas, métodos empleados para estimar los coeficientes de frenado en la pista, efectos de los obstáculos que sobresalen de un plano horizontal en trayectoria de aproximación. |
TEMA 6:
LIMITACIONES DE VELOCIDAD DE LÍMITE DE BATANEO
| OBJETIVOS ESPECÍFICOS |
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El estudiante: 1. Tendrá en cuenta los límites de bataneo de la aeronave. 2. Demostrará conocimientos en la realización de examen de las curvas de límite de bataneo. 3. Describirá la importancia del límite de bataneo para el DDV. 4. Dominará el uso práctico de las curvas de límite de bataneo. |
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| CONTENIDO 6.1 LOS LÍMITES DE BATANEO DE LA AERONAVE: Bataneo a poca velocidad, bataneo a elevada velocidad (Mach), variación de velocidades de bataneo en función de la altitud para una masa determinada, variación de velocidades de bataneo en función de la masa a determinada altitud, variaciones del factor de carga por razón de virajes con inclinación lateral y en turbulencia conducen brevemente a un aumento de la masa. 6.2 EXAMEN DE LAS CURVAS DE LÍMITE DE BATANEO: Gama de velocidades a las cuales es posible volar sin bataneo (se muestra respecto a una combinación de masas y altitudes), reducción de la gama de velocidades a medida que aumenta la altitud en función de una masa determinada, posibilidad de efectuar los planes de algunos vuelos a masas y altitudes a las que el margen de velocidad en condiciones de seguridad es muy pequeño, disminución o desaparición del margen de seguridad entre bataneo a baja y alta velocidad a medida que aumenta la aceleración normal por condiciones de turbulencia o de ángulo de inclinación de viraje. 6.3 IMPORTANCIA DEL LÍMITE DE BATANEO PARA EL DDV: No deben proyectarse los vuelos en condiciones de masa, altitudes o velocidades que se acerquen a los límites de bataneo, se restringen normalmente los datos para planificación de los vuelos a los que figuran en el manual de vuelo pertinente para asegurar que no se llega cerca de los “límites de bataneo” y de altitudes de “esquina de ataúd”, consideración de altitudes inferiores a las máximas de crucero posibles para evitar la posibilidad de bataneo en condiciones conocidas de turbulencia. 6.4 USO PRÁCTICO DE LAS CURVAS DE LÍMITE DE BATANEO: Empleando los mapas y gráficos del manual de vuelo, el estudiante debe ser capaz de determinar las velocidades a las que será posible enfrentarse a bataneo a baja y alta velocidad en una amplia diversidad de condiciones de masa, altitud y aceleración normal. |
