INFORMACIÓN GENERAL

TEMA 1:
INSTRUCCIÓN PRÁCTICA

INFORMACIÓN GENERAL

TEMA 1:
EVALUACIÓN DE LOS APRENDIZAJES

INFORMACIÓN GENERAL

TEMA 1:
PLANIFICACIÓN DE LA ENSEÑANZA

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TEMA 1:
AYUDAS DE INSTRUCCIÓN

INFORMACIÓN GENERAL

TEMA 1:
TÉCNICAS DE INSTRUCCIÓN

CURSO INDUCCIÓN DOCENTE (IDO):

INFORMACIÓN GENERAL

TEMA 1:
REDACCIÓN DE OBJETIVOS

Los extintores de incendios deben estar marcados para indicar la idoneidad para una clase de fuego en particular. Las marcas en la ilustración 4.6 deben colocarse en el extintor de incendios y en un lugar visible cerca del extintor de incendios. Sin embargo, cuando la ubicación está marcada, se debe tener extremo cuidado para asegurar que el extintor de incendios que se conservó en esa ubicación sea de hecho el tipo representado por la marca. En otras palabras, si una ubicación está marcada para un extintor de incendios de Clase B, asegúrese de que el extintor de incendios en esa ubicación sea adecuado para incendios de Clase B.

Cuando se apliquen marcas al extintor, deben estar ubicadas en la parte frontal de la carcasa (si hay una instalada) arriba o debajo de la placa de identificación del extintor. Las marcas deben ser lo suficientemente grandes y en una forma que sea fácil de ver e identificable por la persona promedio con vista promedio a una distancia de al menos 3 pies.

Cuando las marcas se apliquen a los paneles de pared, etc., en las cercanías de los extintores, deben ser lo suficientemente grandes y estar en una forma que sea fácil de ver e identificable por una persona promedio con vista promedio, a una distancia de al menos 25 pies.

Sin leyenda

Sin leyenda

• Aire acondicionado
• Agua
• Cocina
• Nevera
• Lavadora
• 2 habitaciones (1 para estudiantes)
• Conjunto cerrado
• Seguridad
• A 3 minutos del aeropuerto Caracas

Casa IDEA cuenta con habitaciones cómodas y acogedoras, equipadas con todas las comodidades necesarias para que puedan descansar y recargar energías después de un largo día de prácticas de vuelo. Además, está ubicada en una zona estratégica, cerca de nuestro centro de formación de pilotos y del aeropuerto. Nuestro objetivo es brindarles una experiencia única y satisfactoria durante su formación como pilotos, y sabemos que un buen descanso es fundamental para lograrlo. Por eso, nos hemos esforzado en crear un ambiente tranquilo y relajante para que puedan desconectar del mundo exterior y centrarse en su formación. Además, la posada cuenta con áreas comunes como salas de estar y de estudio, comedor, piscina, conexión Wi-Fi gratuita, Netflix, HBO, Disney Plus y Paramount totalmente GRATIS y servicio de lavandería. Todo lo que necesitan para sentirse como en casa y enfocarse en su formación como pilotos.

Adecuado para: Alumnos pilotos.

Descripción: Consiste en alumnos pilotos que quieren practicar sus vuelos, ya tienen los conocimientos, solo requieren practicar y desarrollar destreza.

• Antes de comenzar a estudiar deberías conocer algo sobre nosotros.
• La SC INSTITUTO DE ESPECIALIDADES AERONÁUTICAS (fundado en 1984) bajo el nombre de Grupo aeronáutico Lara, es un Centro de Instrucción Aeronáutica (CIA) Que desde el comienzo forma personal profesional en la aviación civil nacional e internacional del mismo modo siendo reconocido y también autorizado por el INAC (Instituto Nacional de Aeronáutica Civil), institución gubernamental que representa a la autoridad aeronáutica de nuestro país
• De hecho, Nuestros Programas de estudios están basados íntegramente en los lineamientos exigidos por el INAC y la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional)Por ello garantiza el éxito de nuestros futuros profesionales, ya que la preparación óptima y el entrenamiento requerido que se imparte a nuestro alumnado se basan primeramente en actividades donde se complementa la instrucción teórica y la práctica, en la formación del futuro personal aeronáutico; debido a eso esta preparación es la requerida por las Aerolíneas Nacionales e Internacionales y Empresas de Mantenimiento Aeronáutico
• Del mismo modo la experiencia que nos brinda la trayectoria de más de TREINTA AÑOS desarrollándonos en este campo, Por esto contamos con ese extraordinario aval a favor de nuestro alumnado
• Como resultado nuestros egresados son considerados personal aeronáutico, de acuerdo a lo establecido en la Ley de Aeronáutica Civil venezolana vigente, preparados para cumplir sus funciones en cualquier empresa, dentro y fuera del país

Este CIA no se hace responsable por heridas y daños físicos y/o psicológicos que pueda sufrir un estudiante en la realización de las tareas prácticas que les correspondan, ya que antes de realizarlas se le da una inducción de seguridad al respecto; esta inducción puede ser una recomendación por parte de personal del CIA al estudiante sobre: una indicación de peligros existentes en relación a un procedimiento a ser realizado, una advertencia sobre el riesgo personal a que va a estar expuesto durante la realización de la actividad o una exigencia de uso de equipo personal de seguridad para realizar la tarea, así como indicaciones sobre las condiciones físicas existentes en el área donde se va a realizar la tarea propuesta.

•  (1) Motores recíprocos y accesorios.
•  (2) Motores a turbina y accesorios.
• (3) Fuselaje de ala fija.
• (4) Fuselaje de ala rotativa.
• (5) Aviónica.

Requisitos

• Edad mínima de 18 años.
• Cédula de identidad: Copia simple
• Licencia de alumno piloto, piloto privado o superior
• Debe adquirir uniforme casual (chemisse), o usar uniforme clásico de piloto en el curso
• Realizar pedido y proceso de pago (Ob 1)

• Observaciones (Ob):

1. Al realizar pedido o ser cliente aceptas términos y condiciones de nuestra organización.

Calendario

• Existen diversos tipos de variaciones del curso, pueden ser grupales o personalizados, programados en diversos horarios y días, e incluso puede ser intensivo.

• Cursos grupales planificados

• La planificación programada nacional anual de grupos se puede visualizar en nuestro calendario de nuevos ingresos de pilotos en el centro de soporte.

• Cupos:  Solo 20 cupos a nivel nacional 1 vez al año.

• Aprovecha nuestros descuentos preventa con los que mientras más lejos de la fecha de inicio más económico son los cupos, Nuestras listas de espera son entre 3 y 9 meses. No pierdas la oportunidad de Reservar tu cupo hoy.

Fuente: calendario de nuevos ingresos

Costos

Nuestro curso teórico grupal tiene un costo de 600$, mientras que el personalizado de 1200$.

Afortunadamente hay descuentos activos (Solo para los 10 primeros cupos) que dejan el costo en el increíble monto de:

• 120 USD A contado (80% de descuento).
• Gratuito (Si adquieres 40 horas de vuelo) – Ver ofertas activas

Para gozar de este descuento 👆 Tendrías que adquirir el curso con al menos 4 meses de anticipación (muchas veces se venden los cupos antes de los 4 meses), También hay descuentos para 3 meses, 2 meses, y el mes anterior al mes de inicio del curso.

En la siguiente tabla podrá observar nuestros diversos precios, clasificados por tipo de instrucción, fecha de inscripción, descuentos y cupón de descuento.

Debes saber que…

• Debe adquirir uniforme casual (chemisse), o usar uniforme clásico de piloto en el curso
• Muchas veces vemos a los aspirantes sufrir por quedarse sin cupo descuento al esperar el último momento y pagar el precio sin descuento. 

Pagos al contado (Descuentos)

Se realizan a través de cupones de descuento:  Depende de la negociación en particular, solicita el cupón a tu asesor de ventas

Características

Lo que incluye

Lo que no incluye

Aplicaciones

Pensum

Lo que Incluye

Tramites tipo I

Soporte al usuario

Curso

Certificaciones de egreso

Lo que No Incluye

Uniforme

Tramites tipo II-III-IV-V

Uniformes

Aplicaciones

Curso inicial: Obtención de licencia de piloto comercial en motomotores terrestre

Curso recurrente:  Renovación habilitación con licencia inactiva por un lapso superior a los tres por lo que tendrá su categoría inactiva (piloto comercial de avión monomotor)

Pensum

Pensum HMM – Teoría

Pensum basado en estándar FAA

Pensum HMM – Vuelos y simulador

Requisitos

• Edad mínima de 18 años.
• Cédula de identidad: Copia simple
• Licencia de alumno piloto o piloto privado
• Debe adquirir uniforme casual (chemisse), o usar uniforme clásico de piloto en el curso
• Realizar pedido y proceso de pago (Ob 1)

• Observaciones (Ob):

1. Al realizar pedido o ser cliente aceptas términos y condiciones de nuestra organización.

Calendario

• Existen diversos tipos de variaciones del curso, pueden ser grupales o personalizados, programados en diversos horarios y días, e incluso puede ser intensivo.

• Cursos grupales planificados

• La planificación programada nacional anual de grupos se puede visualizar en nuestro calendario de nuevos ingresos de pilotos en el centro de soporte.

• Cupos:  Solo 20 cupos a nivel nacional 1 vez al año.

• Aprovecha nuestros descuentos preventa con los que mientras más lejos de la fecha de inicio más económico son los cupos, Nuestras listas de espera son entre 3 y 9 meses. No pierdas la oportunidad de Reservar tu cupo hoy.

Fuente: calendario de nuevos ingresos

Costos

Costos y descuentos

Ofertas

Costos y descuentos

Nuestro curso teórico grupal tiene un costo de 600$, mientras que el personalizado de 1200$.

Afortunadamente hay descuentos activos (Solo para los 10 primeros cupos) que dejan el costo en el increíble monto de:

• 120 USD A contado (80% de descuento).
• Gratuito (Si adquieres 40 horas de vuelo) – Ver ofertas activas

Para gozar de este descuento 👆 Tendrías que adquirir el curso con al menos 4 meses de anticipación (muchas veces se venden los cupos antes de los 4 meses), También hay descuentos para 3 meses, 2 meses, y el mes anterior al mes de inicio del curso.

En la siguiente tabla podrá observar nuestros diversos precios, clasificados por tipo de instrucción, fecha de inscripción, descuentos y cupón de descuento.

Debes saber que…

• Debe adquirir uniforme casual (chemisse), o usar uniforme clásico de piloto en el curso
• Muchas veces vemos a los aspirantes sufrir por quedarse sin cupo descuento al esperar el último momento y pagar el precio sin descuento. 

Pagos al contado (Descuentos)

Se realizan a través de cupones de descuento:  Depende de la negociación en particular, solicita el cupón a tu asesor de ventas

Características

Lo que incluye

Lo que no incluye

Aplicaciones

Pensum

Lo que Incluye

Tramites tipo I

Soporte al usuario

Curso

Certificaciones de egreso

Lo que No Incluye

Uniforme

Tramites tipo II-III-IV-V

Uniformes

Aplicaciones

Curso inicial: Obtención de licencia de piloto comercial en motomotores terrestre

Curso recurrente:  Renovación habilitación con licencia inactiva por un lapso superior a los tres por lo que tendrá su categoría inactiva (piloto comercial de avión monomotor)

Pensum HVI – Teoría

Pensum basado en estándar FAA

  Pensum HVI – Simulador y vuelos

Proceso de garantía de la calidad

Fuente: Manual del usuario ➡ Instructivo para procedimientos ➡ Proceso de garantía de calidad

Contenido estándar: Nuestro contenido de diseño propio es único en su tipo, no existe material de estudio más robusto y sofisticado que el nuestro.

Reseñas

• Reseñas de nuestros alumnos
• Testimonio de nuestro alumno piloto Daniel

Videos

De clases:

Videos de clases que de hecho están disponible en nuestro canal de YouTube, haz clic en el siguiente botón y accede a nuestro formidable contenido.

De entrevistas:

Entrevista a las tripulantes de cabina en ingles

De actividades practicas

Entrenamiento de supervivencia en agua

Simulación de aeromozas en cabina

Demo (clases tele-prescenciales en vivo):

Como metodología aún en estudio por parte de nuestra autoridad aeronáutica, en caso de requerir el curso en esta metodología, requerirá tramitar el permiso ante nuestra A.A

ENTRÁ AQUÍ Y OBSERVA NUESTRO DEMO

Acceso a libre plataforma

Una vez inscrito con I.D.E.A los participantes recibirán en su correo electrónico usuario y clave a su aula virtual con el que siempre tendrán acceso al material académico de apoyo utilizado en su curso, podrán acceder desde cualquier dispositivo con internet y descargarlo en cualquier ordenador o dispositivo móvil, adicionalmente el aula virtual tiene otras herramientas metodológicas como exámenes virtuales, chats con los otros participantes del curso, y videos relacionados al curso.

¡Siempre podrás entrar!  No importa si estás en el medio de la nada y olvidaste aquel importante TIP que indicó el instructor o si tienes una duda que quisieras establecer al foro de los compañeros del grupo, desde cualquier dispositivo con conexión a internet tendrás acceso.

Cada curso tendrá su propia aula virtual donde encontrarás la guía que se utilizó en el curso, exámenes virtuales, encuesta sobre los instructores, asignaciones, y demás instrumentos de crecimiento académico y profesional.

Contenido Estandarizado

Cada curso tendrá material didáctico diseñado por I.D.E.A y con sus respectivos derechos de autor, el material sigue estándares ISO y por tanto podrá saber y contemplar su revisión, código, referencias bibliográficas, entre otros datos importantes Además está diseñado con fotos reales que y animaciones que hacen mucho más digerible la información.

Los exámenes son una de nuestras herramientas interactivas más populares, porque además de involucrar imágenes el sistema le dice cuál es su nota, le permite repasar sus errores.

Credenciales de instructores

Los instructores postulados serán personales con:

• Entrenamiento como instructor: certificado por este CIA, otro CIA certificado por la A.A como 147 o por universidad pedagógica, con alta aplicabilidad de nemotécnicas
• Alto nivel de andrología: dominio de grupo, prolijidad en el desempeño de la actividad de instrucción.
• Alto nivel de conocimientos técnicos básicos: que le brinden la destreza de poder repasarlos con el personal receptor de ser requerido.
• Alto nivel de conocimiento: De todo lo indicado en las diferentes fuentes bibliográficas
• Estudio de caso: según la hoja de datos de empresa solicitante, donde indican las debilidades detectadas en el personal y destrezas profesionales deseadas.

• Autodidactismo en el equipo: Gracias a convenios con aerolíneas y organizaciones de mantenimiento, procuramos que nuestros instructores se dediquen exclusivamente a la instrucción, de esta manera quizás el instructor no tenga años trabajando como técnico de mantenimiento en el equipo, pero si está dedicado al estudio presencial de las prácticas de mantenimiento en el equipo.
• Experiencia laboral: En el equipo del que impartirá entrenamiento, y de otros equipos de la misma categoría. Evaluados por I.D.E.A: y aprobados en la obtención de competencia óptima en el equipo en cuestión mediante estudio de background.
• Evaluación exhaustiva por parte del jefe de instrucción de I.D.E.A: De las capacidades técnicas obtenidas por el instructor por métodos no convencionales, como son el autodidactismo y el estudio de caso (FAA A.C 145-10), mediante clases de demostración en aula, con el equipo, y de la lectura en ingles técnico, de interpretación de esquemáticos eléctricos electrónicos, de principios básicos, de prácticas estándar, de demostraciones en aeronave y de demostraciones los manuales relacionados
• Exigentes, pero siempre te motivarán
• Divertidos, pero siempre te tomarán en serio
• Muy preparados y enfocados en lo que te deben enseñar
• Te van a inspirar siempre que puedan

Fuente: Términos y condiciones ➡ Estructura de servicio ➡ Garantía y estándares de calidad

Poder del usuario: Cualquier estudiante puede solicitar el estricto cumplimiento de todos nuestros procedimientos, mediante ticket de soporte, estos procedimientos tienen la función de brindar una formación y procesos de alta calidad y estandarizada, en el caso de que esto no esté sucediendo por el mal actuar de alguno de nuestros empleados, debemos saberlo de inmediato para evaluar la situación En el caso de que estemos fallando, IDEA garantiza la calidad mediante las siguientes acciones:

• No respaldando ciegamente a nuestro personal De hecho, hemos cesado relaciones laborales y aplicado severas sanciones a quienes nos representan erróneamente
• Impartiendo clases y vuelos reparatorios, ha habido casos en que se deben repetir materias enteras
• Impartiendo compensaciones con nuestros servicios (cupones de descuento-obsequios de cupos en cursos, etc.) al usuario en agradecimiento por hacernos ver algún error y en forma de disculpa.

No reembolso: Tenemos una estricta política de no reembolso para horas de vuelo, que va acompañada con una garantía formal de cumplimiento del servicio, que es horas de entrenamiento de vuelo, y cláusula de contingencia.

Contingencia: Aplica cuando por circunstancias fuera de nuestro alcance, se desactiva una característica del servicio, por ejemplo, volar en determinada ciudad, o volar determinado avión, IDEA buscará la forma de cumplir con el servicio sin generarle gastos extras de ser posible, algunos casos que han sucedido son:

• Cambio de ciudad: En caso de que por un lapso de tiempo no se pueda volar en alguna ciudad, se puede ofrecer los vuelos en otra de nuestras sedes de vuelo, se incluye transporte y hospedaje en algunas ciudades.

• Cambio de avión: En caso de que por un lapso de tiempo no se pueda volar un avión particular, se puede ofrecer vuelos en otro de nuestros aviones de igual o mayor prestación, en caso de que la hora de vuelo sea más costosa, se puede hacer una conversión de pedido.

1. Ser titular de una Licencia de Piloto Privado o Comercial en las categorías de avión, helicóptero o ultraliviano.
2. Haber aprobado un curso teórico y práctico que incluya ocho (08) horas de fumigación aérea en un centro de instrucción certificado por la Autoridad Aeronáutico, dentro de los doce (12) meses precedentes a la solicitud
3. Haber aprobado la evaluación teórica y práctica aplicada por la Autoridad Aeronáutica o por quien ésta delegue. Cuando las modificaciones en el diseño básico de un tipo de aeronave sean de naturaleza tal que altere el manejo o características de vuelo, la Autoridad Aeronáutica deberá certificar esa diferencia, de manera que la habilitación corresponda exclusivamente a aeronaves iguales a la que se haya utilizado en las pruebas de vuelo.

Pasos del proceso

• Realiza tu pedido en nuestra Tienda
• Verifica el Valor de Cambio del BCV.
• Confirma nuestro correo BOFA o Zelle. (si aplica).
• Realiza el pago.
• Reportar el pago por nuestro formulario.

Punto de venta

1. Diríjase a alguna de nuestras instalaciones habitadas con punto de venta y realicé su pago.
2. Espere la entrega de soporte de ingreso, que contiene la información de su pago (Nombre y apellido del cliente, número de cédula, producto adquirido desde nuestra tienda virtual, número de pedido).
3. Sedes habilitadas con punto de venta: Maracaibo, Caracas, Cumana, Margarita.

Tarjetas de Crédito o Paypal

Todo funciona automáticamente. Al realizar el pedido u orden de pago seleccionando uno de estos dos métodos de pago, el sistema se redirigirá para iniciar sección (cuenta PayPal) o te pedirá colocar los datos de tu tarjeta de crédito, luego de ingresar los datos el sistema le realiza el cobro.Y enviará factura digital. Puedes domiciliar tu cuenta a tu plan de pagos para pagos automáticos.

Efectivo

Realiza el pedido por nuestra plataforma del servicio o producto de tu interes, luego debes dirigirte a una de nuestras sedes en el pais y realizar la entrega del efectivo (solo al personal autorizado de sede, «Coordinadores oficiales de sede»).

Al entregar tu pago, debes recibir tu recibo de pago, con la informacion realacionada a tu producto o servicio adquirido, junto al numero de pedido.

Importante: No debes entregar el efectivo, sin recibir tu soporte de pago, donde indique el producto o servicio adquirido a detalle.
El pago en efectivo sera confirmado en un transcurso de 24 horas de haber realizado el pago, recibiras una notificacion por correo (correo registrado en la plataforma), con la confirmacion y datos de tu pago.

Nota: no se aceptan Euros ni Pesos.

Zelle:

• Titular: Idea Aviation Corporation
• Email: administracion@aeroidea.net

Pago móvil

• Titular de la cuenta: Oscar Rodríguez
• C.I. 5.245.747
• Banco provincial
• Teléfono: 04122849012

Transferencia nacional

• Titular de la cuenta: Sociedad civil Instituto de especialidades Aeronáuticas IDEA
• Numero de cuenta: 01082416810100192479
• RIF.: J315871564
• Banco provincial

Transferencia internacional (Bank of America)

• Transferencia: Bank of America
  • Número de cuenta: 898129171022
  • Número de ruta:
    • 063000047 /063100277 (papel y electrónico) Papel y electrónico Utilice el número de tránsito bancario para solicitar cheques, configurar depósitos directos y pagos salientes hacia otras instituciones financieras
    • 026009593 (transferencias por cable) Transferencias por cable Utilice este número de tránsito bancario para todas las transferencias por cable entrantes
  • Titular: Idea Aviation Corporation

• Número Swift de Bank Of America
• El código SWIFT BOFAUS3N de Bank of America debe usarse para transferencias entrantes en dólares estadounidenses.
• El código SWIFT BOFAUS6S de Bank of America debe usarse para las transferencias electrónicas entrantes en moneda extranjera.
• Si no sabe o no está seguro del tipo de moneda que recibe, utilice BOFAUS3N.
• Alguien que le envíe una transferencia internacional entrante también puede solicitar la dirección de Bank of America. La dirección a proporcionar es la siguiente:
• BOFAUS3N (para transferencias entrantes en dólares estadounidenses o moneda desconocida)
• Banco de América, NA 222 Broadway Nueva York, Nueva York 10038
• BOFAUS6S (para pagos entrantes en moneda extranjera)
  Banco de América, NA

Paypal

• Titular: IDEA AVIATION CORP
• Usuario: @IDEAAVIATIONCORP

paypal.me/IDEAAVIATIONCORP

Binance

• Es sensillo, solo escanea nuestro codigo QR y te llevara a nuestro BINANCE PAY.
• Tambien puedes hacer tus pagos por ID de Binance.
  • Titular: IDEA Aviation Corporation
  • ID Binance: 899637282
    

Avión complex ➡ mayor reto para pilotos

El M20 es un avión que está en la categoría de avión complex (complejo), esto significa que es un avión que tiene un tren de aterrizaje retráctil, flaps y una hélice de paso controlable. Estas características añaden mayor reto para pilotos, a nuestros estudiantes les encanta este avión. Sienten que aprenden muchísimo más, la mayoría disfruta el reto, y quedan impresionados con la potencia y velocidad del avión.

La línea M20 se ha distinguido como una que aprovecha al máximo la velocidad. Esta reputación no es no está mal infundada ya que el M20V (Acclaim Ultra) se convirtió oficialmente en el monopistón más rápido del mundo.

Volar un Mooney M20 es una experiencia verdaderamente maravillosa y única en la aviación. El Mooney M20 es conocido por su diseño elegante y su excelente rendimiento. Aquí hay algunas razones por las que volar este avión es tan especial:

Velocidad y eficiencia: El Mooney M20 es famoso por su velocidad y eficiencia en vuelo. Puede alcanzar velocidades significativas y ofrece una excelente relación entre velocidad y consumo de combustible, lo que lo convierte en una opción ideal para vuelos de larga distancia.

Diseño aerodinámico: El diseño distintivo del Mooney M20, con su ala en forma de luna creciente y su cola en «T», no solo es estéticamente atractivo, sino que también contribuye a su eficiencia aerodinámica y estabilidad en vuelo.

Cabina cómoda: La cabina del Mooney M20 suele ser espaciosa y cómoda, con asientos bien diseñados y una buena visibilidad. Esto hace que los vuelos largos sean más agradables para los pilotos y los pasajeros.

Capacidad de altitud: El Mooney M20 tiene una impresionante capacidad de altitud, lo que significa que puede volar a altitudes más altas que la mayoría de los aviones de su clase. Esto brinda la oportunidad de evitar el tráfico aéreo y las condiciones climáticas adversas.

Control y maniobrabilidad: Los pilotos suelen elogiar la sensación de control y maniobrabilidad del Mooney M20. Se siente ágil y receptivo, lo que permite a los pilotos disfrutar de una experiencia de vuelo emocionante y agradable.

En resumen, volar un Mooney M20 es maravilloso gracias a su combinación de velocidad, eficiencia, diseño elegante y control suave. Para los amantes de la aviación, pilotar este avión es una experiencia inolvidable llena de emoción y satisfacción.

Diamond describe la experiencia de pilotaje del DA20 diciendo: “Imagínese tomar su auto deportivo favorito y agregarle alas. Esa es la sensación que tienes cuando te subes al DA20 de dos asientos y vuelas hacia el cielo. Deportivo, elegante, emocionante y sorprendente, el DA20 ofrece un rendimiento excepcional, con una durabilidad y economía impresionantes para el entrenamiento comercial”.

Entrar al DA20 a través del canopy inspirado en aviones de combate prepara el escenario para la actuación que está por venir. Los controles de la varilla de empuje de la palanca central tienen una gran capacidad de respuesta y, aunque a su instructor no le gustará que lo pruebe como estudiante de piloto, el DA20 tiene certificación de para barrenas.

Mientras está en el aire, es fácil detectar aviones que se aproximan y navegar gracias a la excelente visibilidad de la cabina proporcionada por el canopy envolvente y los asientos ubicados hacia adelante.3

El DA20, de fácil manejo, está diseñado para que los alerones puedan mantener su eficacia incluso después de que las raíces del ala hayan comenzado a entrar en pérdida. Esto le da al nuevo piloto tiempo para reconocer y corregir una pérdida inminente.

Pero el DA20 C1 tiene algo de lo que carecen los otros dos: el mejor historial de seguridad comprobado de cualquier avión que hayamos revisado, sin excepción. Diamond estima que las horas de flota del DA20 son 2,1 millones. Con sólo cuatro accidentes fatales, eso equivale a menos de . 2 accidentes mortales cada 100.000 horas y una tasa de accidentabilidad global de 1,3/100.000.

Tabla de costos

Observaciones 

• ✅ Avgas
• ✅ Ver Aeropuertos aviones y servicios activados
• ✅ Ver Descripción de Aviones
• ✅ Ver Últimas novedades
• ✅ Aeropuertos compatibles (Charallave/Metropolitano)
• ✅ Oferta de 10%: Inactiva ➡ Se activa al activar operaciones ➡ Aplica a clientes recurrentes
• ✅ Oferta de 15%: Inactiva ➡ Se activa al activar operaciones ➡ Se activa generalmente 5 días al mes.
• ✅ Oferta de 30 %: Aplica a preventa de operaciones en Charallave (Ver Preventas activadas)
• ✅ Ver Garantía de calidad: Para casos de contingencia, como cambio de ciudad o de avión
• ✅ No se pueden aplicar 2 o más ofertas simultáneamente

Producto en tienda online

Descripción del avión

Cessna 182 un avión de alto rendimiento (high perfomance single engine)

La definición de alto rendimiento es un avión con un motor de más de 200 caballos de fuerza.

Súbete al asiento del piloto de Cessna skylane de 230 caballos de fuerza y ​​prepárate para experimentar destinos aún mejores., Este celebre avión entra en la categoría de avión de alto rendimiento.  Y ofrece un nivel de rendimiento perfecto para el siguiente nivel de piloto. Ven a volarlo Y disfruta cada minuto de tu aventura.

Ahora con nuevos interiores, estos pistones aventureros le brindan estilo y comodidad, al tiempo que enfatizan la durabilidad.

Volar un Cessna 182 es una experiencia maravillosa y gratificante en la aviación. Aquí te presento algunas razones que destacan lo especial de esta aeronave

Versatilidad: El Cessna 182 es conocido por su versatilidad. Puede utilizarse para una amplia gama de misiones, desde vuelos de entrenamiento hasta viajes de negocios o aventuras de ocio. Su capacidad de carga y espacio para pasajeros lo hace adecuado para diversas necesidades.

Facilidad de manejo: El Cessna 182 es apreciado por su sencillez y facilidad de manejo. Esto lo convierte en una excelente opción tanto para pilotos novatos que están aprendiendo como para pilotos experimentados que buscan una experiencia de vuelo relajante.

Estabilidad y confiabilidad: La aeronave es conocida por su estabilidad en vuelo y su capacidad para mantener el rumbo, lo que aumenta la confianza del piloto. Además, es reconocida por su durabilidad y fiabilidad, lo que la convierte en una opción segura.

Vistas panorámicas: La cabina del Cessna 182 suele tener ventanas amplias que ofrecen vistas panorámicas impresionantes. Esto permite disfrutar de paisajes increíbles durante el vuelo y hace que la experiencia sea aún más maravillosa.

Accesibilidad a aeropuertos pequeños: El Cessna 182 es capaz de operar en aeropuertos más pequeños y pistas cortas, lo que amplía las opciones de destinos y aventuras para los pilotos.

Comunidad de pilotos: Volar un Cessna 182 te conecta con una comunidad apasionada de pilotos que comparten la admiración por esta aeronave. Esto puede enriquecer tu experiencia y ofrecer oportunidades para intercambiar conocimientos y consejos.

En resumen, volar un Cessna 182 es maravilloso debido a su versatilidad, facilidad de manejo, estabilidad, vistas panorámicas y la sensación de pertenecer a una comunidad apasionada. Es una aeronave que permite a los pilotos disfrutar plenamente de la libertad y la belleza del vuelo

Tabla de costos

Observaciones 

• ✅ Avgas
• ✅ Ver Aeropuertos aviones y servicios activados
• ✅ Ver Descripción de Aviones
• ✅ Ver Últimas novedades
• ✅ Aeropuertos compatibles (Charallave/Metropolitano)
• ✅ Oferta de 10%: Inactiva ➡ Se activa al activar operaciones ➡ Aplica a clientes recurrentes
• ✅ Oferta de 15%: Inactiva ➡ Se activa al activar operaciones ➡ Se activa generalmente 5 días al mes.
• ✅ Oferta de 30 %: Aplica a preventa de operaciones en Charallave (Ver Preventas activadas)
• ✅ Ver Garantía de calidad: Para casos de contingencia, como cambio de ciudad o de avión
• ✅ No se pueden aplicar 2 o más ofertas simultáneamente

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Descripción del avión

Como resultado final de una búsqueda de tres décadas para llenar el vacío entre el 172 y el 182, el R172K Hawk XP de Cessna tiene un desempeño estelar en un paquete de tamaño 172.

Cuando se reduce a lo básico, el Cessna Hawk XP (XP por “extra Performance” o rendimiento extra) es un fuselaje Cessna 172 Skyhawk de cuatro plazas, con un motor Continental IO-360-K de seis cilindros de 195 hp con sistema de inyección de combustible y hélice McCauley de velocidad constante.

Es un 172 con esteroides. A cambio de más de un 30 por ciento más de potencia, un piloto de XP también deberá prestar atención a tres elementos más: la hélice de velocidad constante, el ajuste del timón y los controles del flap del capó.

Tabla de costos

Observaciones 

• ✅ Avgas
• ✅ Ver Aeropuertos aviones y servicios activados
• ✅ Ver Descripción de Aviones
• ✅ Ver Últimas novedades
• ✅ Aeropuertos compatibles (Charallave/Metropolitano)
• ✅ Oferta de 10%: Inactiva ➡ Se activa al activar operaciones ➡ Aplica a clientes recurrentes
• ✅ Oferta de 15%: Inactiva ➡ Se activa al activar operaciones ➡ Se activa generalmente 5 días al mes.
• ✅ Oferta de 30 %: Aplica a preventa de operaciones en Charallave (Ver Preventas activadas)
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Skyhawk ➡ El mejor avión de todos los tiempos

El Cessna 172 Skyhawk no es sólo nuestro avión preferido: es posiblemente el mejor avión jamás creado para pilotos privados y especialmente para aquellos que están comenzando sus aventuras en la aviación en un centro de entrenamiento de vuelo.

Con más de 44.000 Skyhawks saliendo de la fábrica de Cessna desde 1956, el 172 es oficialmente el avión más vendido de la historia y su popularidad entre los instructores de vuelo, las escuelas de vuelo y los programas de capacitación es una de las principales razones. Si bien el Cessna 172 ha sufrido algunos ajustes de diseño y actualizaciones tecnológicas, la mayoría del avión es el mismo hoy en día cuando se construyó por primera vez hace más de 60 años.

Sería difícil encontrar un piloto que trabaje en la industria hoy en día que no haya pasado muchas horas en la cabina de un Cessna 172 Skyhawk, simplemente porque constantemente se lo considera el avión más fácil para aprender a volar.

El Cessna 172 incluye una colección de características y características indulgentes que lo hacen ideal para estudiantes de escuelas de vuelo. El más importante de ellos es el diseño de ala alta del Skyhawk.

Con las alas colocadas sobre el fuselaje en lugar de debajo de él, los pilotos del Cessna 172 tienen una visibilidad mucho mejor del mundo que los rodea sin que las alas bloqueen su visión. Esto hace que toda la experiencia en un Skyhawk sea más fácil para los estudiantes que aprenden a moverse por el avión, los cielos y las pistas por igual. Además, las alas superiores también permiten una puerta más grande y un acceso más fácil hacia y desde la cabina.

Quizás más importante que la facilidad de vuelo del 172, y lo que realmente lo convierte en un avión de escuela de vuelo tan popular, es su facilidad de aterrizaje. El Skyhawk presenta un tren de aterrizaje estilo “triciclo” que se hizo popular por primera vez con los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial. Con una rueda de morro delantera, el centro de gravedad del avión se encuentra delante de las ruedas principales. Si un estudiante de piloto (que aún no es un experto en aterrizaje) llega algo torcido, el peso y el centro de gravedad del 172 naturalmente enderezarán el avión. Con el tren de aterrizaje convencional, donde el centro de gravedad está detrás de las ruedas principales, un avión puede empujarse aún más torcido en un aterrizaje imperfecto.

Diseñado con el equilibrio perfecto entre estabilidad y velocidad pero sin ser demasiado sensible, el Cessna 172 es fácil de controlar para principiantes y estudiantes de escuelas de vuelo. De hecho, si alguna vez queda atrapado en una pérdida o giro inadvertido, la estabilidad aerodinámica incorporada del avión entra en vigor al soltar los controles y hace que el avión vuelva a estar recto y nivelado.

el cuarto avión civil más producido, con 23.839 aeronaves fabricadas.

Esta es una de las aeronaves más populares para vuelos de entrenamiento. Este avión está muy bien considerado entre los pilotos por su facilidad para volar con él sin tener que afrontar dificultades especiales. Todos los Cessna 150 cuentan con unos flaps muy seguros que se despliegan hasta 40 grados, haciendo del aterrizaje con éstos totalmente desplegados un agradable desafío tanto para los novatos como para los pilotos más experimentados.

Es el avión más simple de nuestra flota, es un avión un poco menos potente y un poco más pequeño que el 172, pero es un avión ideal para aprender a volar, miles de pilotos durante décadas en todo el mundo son testimonio de ello.

El Cessna 150 es simple, robusto y completamente fiable. Por estas razones se convirtió en uno de los aviones de entrenamiento básico más populares del mundo.

Descripción

En caso de ser aceptado para financiamiento del 50% de algún servicio de I.D.E.A., se generará un plan de pagos que suman el 50% del costo fijado del servicio en una fecha determinada (Ya sea: 1, 2 o 3 años), al alcanzar el 50% en la fecha determinada en plan de pago se activará el financiamiento.

En caso de que el aspirante no pueda cumplir con el plan de pagos se le reconocerá el monto abonado en cualquier servicio de I.D.E.A. al precio publicado en nuestro sitio web.

No habrá devolución de dinero bajo ningún concepto.

Financiamiento de 2400 USD por 40 Horas de vuelo

El financiamiento permite al aspirante los siguientes privilegios:

• Pagar la hora de vuelo a USD 60 en abonos constantes en hasta 2 años
• Tener un costo congelado de la hora de vuelo si cumple con sus pagos.
• Activar el financiamiento de USD 2400 correspondiente al 50% del costo de 40 horas de vuelo en el CIA I.D.E.A. valuadas en USD 4800.

Para el financiamiento se establecen las siguientes reglas básicas

• Se debe completar el monto de 2400 $ en cuotas para adquirir 40 horas de vuelo.
  • El costo de la hora de vuelo es de 60 $.
    • Existen dos opciones de financiamiento:
      • Plan de un año se pagan 12 mensualidades de 200 usd
      • Plan de dos años se pagan 24 mensualidades de 100 usd
    • No incluye combustible. (Aplica a cualquiera de nuestros aviones)
    • Al terminar de pagar sus cuotas puede volar.
    • Aplica interés por mora.
    • Si no puede completar sus pagos se convertirá los pagos hechos ha horas de vuelo, del paquete de contado más cercano.

Financiamiento de 7200 USD por 210 Horas de vuelo

• Con este paquete en 3 años podrá estar graduado de piloto comercial, ya que al final de cada año recibirá un obsequio de 30 vuelos cortos para poder acumular horas de vuelo.

• Se debe completar el monto de 7200 usd en cuotas para adquirir 120 horas de vuelo.
  • El costo de la hora de vuelo es de 60 usd.
  • No incluye combustible. (Aplica a cualquiera de nuestros aviones menos el DA20)
  • Se pagan 36 mensualidades de 200 usd
  • Cada cohorte de 12 meses le liberan 40 horas para volar + 30 vuelos

TDC

• Nota 1: El open day se realiza en base a todas las materias del curso
• Nota 2: La práctica de primeros auxilios se realiza en base a la materia TDC09 primeros auxilios
• Nota 3: La práctica de Procedimientos de Emergencia se realiza en base a la materia TDC06 procedimientos de emergencia
• Nota 4: El servicio a bordo se realiza en base a la materia instrucción practica y la guía práctica TDC100
• Nota 5: La supervivencia se realiza en base a la materia instrucción practica y al taller presencial de supervivencia TDC100
• Nota 6: El procedimiento de entrega de documentos se desarrolla en manual de usuario
• Nota 7: El procedimiento de entrega de documentos se desarrolla en manual de usuario – Su misión es que nuestros estudiantes logren fluidez hablando en público, apliquen técnicas de persuasión. Premio – Curso certificado de oratoria – Certificación de orador.
• Nota 8: Nota 7: El procedimiento de videos de imagen de IDEA se desarrolla en manual de usuario – Su misión es que nuestros estudiantes logren venderse como una imagen importante para una aerolínea ya que tienen evidencia de ser imagen de nuestra prestigiosa academia, apliquen técnicas de persuasión. Premio – Curso certificado de técnicas de ventas – Certificación de imagen . Para videos destacado aplican beca de trabajo.
• Nota 9: Su procedimiento se desarrolla en manual de usuario

Piloto privado de avion

• Nota 1: La práctica de emergencia se realiza en base a las materias PPA13-Procedimientos operacionales
• Nota2: La práctica de Radiocomunicaciones- simulación se realiza en base a la materia PPA09 Radiocomunicaciones
• Nota 3: La práctica de peso y balance simulación se realiza en base a la materia PPA07 Peso y Balance – Simulación
• Nota 4: La práctica de navegación- simulación se realiza en base a la materia PPA05 Navegación Nota 5: la práctica de supervivencia se realiza en base a la materia PPA12 supervivencia

Resumen

La hora de vuelo comienza a partir de que el alumno piloto inicia su briefing en tierra, treinta (20) minutos antes del encendido de la aeronave, para posteriormente realizar la inspección de 360° y poder realizar su vuelo donde por una hora y media del motor (horómetro) el alumno practicara las maniobras de su lección según el silabo correspondiente, una vez finalizada dichas maniobras tanto en aire como en tierra, se procede nuevamente al aérea de pilotos donde realizaran el debriefing por diez (10) minutos más y así cumplir con una lección de dos (02) horas en total.

Duración de lección de vuelo de instrucción

El contador de horas de vuelo u horómetro de hobbs, es un instrumento que cuenta el tiempo en que el alumno piloto dura operando la aeronave con el motor encendido. Generalmente se activan con presión de aceite. Y cumplen en promedio con la siguiente relación matemática
o 02 hora de vuelo = 1.5 hora de hobbs.
Tiempo de Lección de vuelo mínimo: 02 horas: Donde:

• 30 minutos Check-in
• 30 minutos de preparación técnica
• 20 minutos briefing – inspección prevuelo 360 – tramites aeroportuarios – simulador
• 90 minutos vuelo (desde que se enciende el motor)
• 10 minutos – debriefing

Fases

• Check-in
  • Notificación de inicio de lección de vuelo
  • Atención: El estudiante debe presentarse al menos 01 horas antes del comienzo de la lección de vuelo motivado a que:
  • Es el momento en que se presenta en la sala de pilotos de la sede operacional, el estudiante, y comienza justamente 01 hora antes del inicio de la lección de vuelo
    • Debe realizar su plan de vuelo que toma al menos 15 min.
    • Debe consignar plan de vuelo al menos 01 hora antes del vuelo en la torre de control ya que los planes de vuelo se activan al menos 01 hora después de ser consignados y obtener una serie de sellos que diferentes aeropuertos exigen: (BAER- Guardia N. Antidroga- Guardia N Resguardo-CICPC, etc.)
    • Debe presentar los documentos vigentes de vuelo en oficina ARO/AIS
    • Debe aprobar la inspección de check-in con el sistema de planificación de vuelos y personal de planificación en IDEA BARQUISIMETO.
• Briefing
  • Durante este tiempo el alumno e instructor se reunirán para:
    • Realizar plan de vuelo
    • Buscar y sellar planilla del aeropuerto
    • Repasar la misión a realizar según el silabo
    • Repasar estándares de evaluación práctica
    • Repasar estándar operacional del vuelo a realizar
    • Repasar la teoría de la lección de vuelo a realizar según el silabo,
    • Simulador como sea requerido
    • Discutir puntos importantes referente al curso y la carrera en general
    • Discutirán puntos de seguridad operacional
    • Evaluará el conocimiento que tiene el alumno de la aeronave a que esta por volar
• Vuelo
  • En esta fase el alumno deberá realizar su inspección 360°, para proceder a realizar maniobras de:
    • Encendido
    • Taxeo
    • Despegue
    • Ascenso
    • Vuelo hacia la zona de trabajo (se pueden realizar prácticas de: Ascenso, descenso, Vuelo recto y nivelado, Vuelo lento)
    • Vuelo recto y nivelado
    • Maniobras básicas
    • Retorno
    • Descenso
    • Aproximación
    • Aterrizaje
    • Taxeo
    • Apagado de la aeronave.
• Debriefing
  • En esta parte de la lección el alumno se reunirá con su instructor nuevamente, para repasar, reforzar o corregir lo realizado en el vuelo. Esto puede ser de forma teórica, practica ya que contaran con un simulador de vuelo.
  • Llenar formatos de evaluación
  • Alumno e Instructor deben llenar su bitácora de Vuelo
• Checkout
  • Notificación de finalización de lección de vuelo

Al inscribirse en este curso, el alumno acepta cumplir con los principios de integridad y ética. Cualquier intento de fraude, engaño o comportamiento que se considere como un incumplimiento grave de estos principios será tratado con seriedad, reconoce haber aceptado los términos y condiciones, incluida la presente sección.

Incumplimiento Ético:

Se considera fraude e incumplimiento ético cualquier acción que viole los principios de honestidad, transparencia y respeto mutuo. Esto incluye, pero no se limita a:

• Plagio o copia de trabajos sin atribución adecuada.
• Falsificación de información en actividades evaluativas.
• Falsificación de Documentos internos de la empresa (constancias, cartas, etc)
• Colaboración deshonesta en tareas individuales.
• Uso de recursos no autorizados durante exámenes.

Los precios de nuestros productos NO incluyen IVA

Debido a que la seguridad es el primer objetivo en la actividad de vuelo, cada alumno debe cumplir al 100% con la preparación requerida para poder avanzar a la siguiente lección, o realizar un vuelo.

Se exige a la estudiante del curso TDC presentar, al menos con diez días de antelación a la realización de las actividades prácticas referidas a la materia “Supervivencia”, la presentación de un examen médico donde se certifique que dicha estudiante no está embarazada.

• Examen de Medicina General.
• Examen de Otorrinolaringología incluyendo; Audiometría de tono puro.
• Examen de Oftalmología.
• Examen de Cardiología, incluyendo Electrocardiograma.
• Examen Neurológico con electroencefalograma solo si es requerido por el especialista.
• Examen Psiquiátrico.
• Panorámica Dental.
• Ginecológico que incluye Citología e informe ginecológico expedido por el médico tratante. Modelo Exámen Ginecológico Clic aquí
• Examen y entrevista psicológica con Test Psicotécnico incluido de manera completa.
• Exámenes de Laboratorio:
  • Perfil 20 (hematología completa con hemograma, glicemia en ayunas, urea, creatinina, colesterol total y fraccionado, triglicéridos, ácido úrico, transaminasas, fosfatasa, bilirrubina total y fraccionada, proteínas totales).
  • Perfil tiroideo.
  • Antígeno prostático, solo en caso de hombres con edad igual o mayor a los 40 años.
  • Orina
  • VDRL y serología para VIH
  • Tipo de grupo sanguíneo
  • Colinesterasa sanguínea en pilotos fumigadores.

• Prueba toxicológica si el evaluador médico lo determina de manera justificada
• Otros exámenes de ser requerido por el médico, examinador o el evaluador.

Luego debe presentar los exámenes con el respectivo pago realizado por medio de transferencia o depósito de las U.T. de acuerdo con lo establecido en los derechos aeronáuticos vigentes en el Sistema Integrado de Trámites de Gestión Aeronáutica (SITGA).

(No es el mismo trámite de pagos de licencias que el de certificado médico: Se deben hacer dos transacciones, una para licencia otra para emisión de certificado médico)

• IDEA tiene una estructura basada en trimestres de clase (lapsos de 3 meses)
• Por cada año existen 4 trimestres estos son:

• Trimestre I-20XX – Enero/Marzo
  • Trimestre II-20XX – Abril/Junio
  • Trimestre III-20XX – Julio/Septiembre
  • Trimestre IV-20XX – Octubre/Diciembre

• Cada trimestre está constituido por 12 semanas, denominadas semanas IDEA

• Semana 1 – Trimestre X
  • Semana 2 – Trimestre X
  • Semana 3 – Trimestre X
  • Semana 4 – Trimestre X
  • Semana 5 – Trimestre X
  • Semana 6 – Trimestre X
  • Semana 7 – Trimestre X
  • Semana 8 – Trimestre X
  • Semana 9 – Trimestre X
  • Semana 10 – Trimestre X
  • Semana 11 – Trimestre X
  • Semana 12 – Trimestre X

• Dentro de Esta estructura se planifican los eventos de IDEA; Algunos Ejemplos son:

• Cada semana 1, comienzan nuevos grupos.
  • Entre semana 10 y 12 son las actividades prácticas (sujeto a cambios)
  • Todos los grupos de cursos regulares, están planificados dentro de estos trimestres.
  • Los grupos no pueden extenderse en horario o duración, sin previo aviso, porque usurparía el horario de otro grupo o actividad, en caso de que sea necesario el CCO hará la planificación.

• Toda la estructura trimestral se publicará en el calendario IDEA

• Impuntualidad o faltas: Los calendarios son anuales, y calculados con una tolerancia considerable a suspensión de clases por motivos de fuerza mayor, en una dinámica en la que un grupo se gradúa un día viernes, y el lunes siguiente ya comienza otro grupo, es sumamente importante que las clases no se retrasen, y esto tiene mucho que ver con la impuntualidad de instructores, lo que además genera una profunda indignación en los estudiantes y le hace mucho daño a nuestra institución.

Somos una organización totalmente privada, con más de 30 de tradición.

• Activo: Alumno perteneciente a una promoción y que cursa normalmente.
• Retirado Temporalmente: Alumno que ingresa y hace solicitud de retiro temporal. Y fue procesada exitosamente.
• Abandono: Alumno que no alcanzó el 50% de asistencia en todas las materias de un trimestre, o que entra  en régimen de abandono administrativo.
• Insolvencia Administrativa: Insolvencia Administrativa: Los alumnos que entran en insolvencia administrativa son aquellos que incumplieron con sus responsabilidades administrativa (Ver definición), ademas este estatus lo llevara la restriccion de acceso a clases según nuestros términos y condiciones.
• Insolvencia Académica: Alumno, no haya culminado su proceso de inscripción , es decir debe cumplir con todo los recaudos y proceso indicados al momento de ingresar al CIA, como:
  • Abrir cuenta de usuario
  • Bienvenida
  • Evaluación médica
  • Expedientes 3.0
• Abandono Administrativo: El estatus Administrativo aplica a partir de dos meses consecutivos sin haber realizado un pago sin justificación (retiro temporal) se cancela el plan de pago, perderá los privilegios de estudiante.
• Flotante: Cuando la cohorte de un alumno termina su carga académica, pero el alumno aún debe cursar materia(s) en repitencia.
• Re-ingreso: Alumno que cursó estudios en esta CIA y tiene al menos una materia aprobada, puede solicitar su re- ingreso

Consta de una serie de procedimientos que eliminan la ambigüedad, dudas y errores. Entre las estandarizaciones más importantes se encuentran:

• Procedimientos: En el manual del usuario se encuentran instructivos para todo procedimiento que realice un usuario (pagos, inscripción, actividades prácticas, etc.)

Toda la información que se brinde en IDEA debe provenir de una fuente formal:

• Especificaciones de servicio
• Sílabos
• Manual del piloto de avión
• Plan de respuesta a emergencias
• Riesgos Operacionales
• Términos y Condiciones (T&C)
• Manual de usuario
• MIP 141
• MIP 147
• MSMS
• Biblioteca virtual
• Manual de preguntas Frecuentes
• Guía de preguntas frecuentes
• Información estándar certificada

Resumen técnico

Consiste en el uso de los siguientes instrumentos de aprendizaje

• Libro de conocimientos aeronáuticos FAA
• Manual de procedimientos operacionales – estándar FAA
  • Estándar de operaciones
• Estándar de pruebas practicas – estándar FAA
  • (Estándar de evaluaciones de vuelo)
• Guía de examen oral FAA (vuelos y simulador)
• Silabos
  • Piloto privado vuelo simulado
  • Habilitación instrumental vuelo simulado

Descripción detallada

Estos estándares se deben aplicar durante la teoría, el simulador, y los vuelos por igual.

Los estándares FAA consisten en un criterio definido y formal, (no el del instructor) creado por el organismo con mayor tecnología, historia y avances del planeta en materia de aviación, la FAA.

Por ejemplo (ver imagen), si va a realizar un viraje realizado sin ver hacia afuera de la cabina (vuelo por instrumentos) debe saber todo lo que se explica en la sección entrenamiento de alto nivel y además debe de hacerlo sin perder o ganar 200 pies de altitud, sin perder o ganar más de 10 nudos de velocidad, sin salirse de determinado 10 grados de rango de rumbo. Y a medida que su licencia sea superior estos parámetros de evaluación deben ser menores, es decir debe volar cada vez con más conocimiento, criterio, precisión y con maniobras más complejas.

Los estándares del vuelo en IDEA son los requeridos la FAA (Autoridad aeronáutica de EEUU) en los documentos FAA-PTS-8081 y otros PTS.

Ver estándares FAA

Función

Su función es garantizar que cada maniobra se realice con el conocimiento y destrezas mínimas requeridas para considerarse que se está haciendo bien. No es suficiente el criterio de ningún instructor. Los estándares y libros FAA (que por cierto se actualizan cada año) acumulan más de 100 años de conocimiento de aviación y miles de profesionales con miles de horas y vasta experiencia en diversas áreas del conocimiento aeronáutico, incluso hay astronautas involucrados en el proceso.

Los estándares de cada curso se categorizan como se muestra a continuación, y en cada categoría se desarrolla una serie de tareas, algunas se muestran en la siguiente página…

Estándares FAA

Historia mortal

A pesar de los limitados avances técnicos posteriores a la Primera Guerra Mundial, la aviación temprana siguió siendo un negocio peligroso. Las condiciones de vuelo resultaron difíciles ya que los únicos dispositivos de navegación disponibles para la mayoría de los pilotos eran brújulas magnéticas. Los pilotos volaban entre 200 y 500 pies sobre el suelo para poder navegar por carreteras y vías férreas. Los aterrizajes nocturnos y de baja visibilidad se realizaron utilizando hogueras en el campo como iluminación. Los accidentes mortales eran habituales.

Los líderes de la industria de la aviación creían que el avión no podría alcanzar su máximo potencial comercial sin una acción federal de EE.UU para mejorar y mantener los estándares de seguridad. A instancias suyas, se aprobó la Ley de Comercio Aéreo en 1926. Con el fin de fomentar el comercio aéreo, emitir y hacer cumplir las normas de tráfico aéreo, otorgar licencias a los pilotos, certificar aeronaves, establecer vías aéreas, operar y mantener ayudas a la navegación aérea. Y por supuesto crear estándares de vuelo que puedan permitir volar con seguridad.

Importancia en la actualidad: Hoy más que nunca es importante volar con habilidades y conocimientos estandarizados si quiere ser un piloto de talla mundial, ya que ahora los aviones pueden volar a 300 metros de separación vertical, a un promedio de 800 km por hora con cientos de personas a bordo.

Tareas en estándar FAA

Políticas de combustible

• El instructor debe supervisar el suministro de Combustible para luego ver las indicaciones en el instrumento y de forma visual.
  
• El instructor DEBE REPORTAR POR EL GRUPO DE VUELO LA CANTIDAD QUE SUMINISTRA y el alumno con el que volara.
  
• Para dar inicio a las operaciones, las aeronaves deberán ser abastecida en su capacidad total y podrán volar máximo dos lecciones de vuelo para volver ser abastecida ya que esta totalmente prohibido iniciar una lección de vuelo por debajo de medio tanque de combustible.
  
• Importante resaltar que la planilla de control de combustible deberá ser llenada por el personal técnico encargado del suministro.

Políticas de procedimientos operacionales.

• Realizar la Lista de Chequeo cuidadosa y detalladamente (desde su inspección de 360).
  
• Realizar el briefing con el alumno antes de iniciar el Vuelo, tendrán 30 min para esto.

• En el TAXEO, Aplicar lo mas mínimo posible el frenado, y sobre todo en el aterrizaje de las aeronaves.
• Prohibido durante el taxeo el empobrecimiento de la mezcla de combustible

• No abrir las ventanas en el taxeo.
• Hacer pruebas de Carburator Heat en tierra, Según lista de chequeo
  
• Realizar lista de chequeo pre despegue y el alumno debe Cantar Las Emergencias (Memory Items)]
  
• Cumplir con los estándares de operación y evaluación.

• Una vez realizado la lección de vuelo se debe dejar la aeronave limpia y ordenada para la siguiente Lección.
• El instructor y el alumno proceden a realizar el DeBriefing, donde el instructor debe aclarar dudas, reforzar conocimiento, enseña el llenado de bitácora de vuelo y evalúa al alumno en su hoja de evaluación, para luego tomar la foto que será cargadas por el instructor al flujo correspondiente de Instructor de vuelo.

• Las novedades, y reportes de las aeronaves no solo debe ser informado en OMA, si no que se deberá pasar por el grupo de Whatsapp y en el libro de reportes del avión.

• En las aeronaves debe permanecer siempre: Documentos de la Aeronave, Hub( Lentes para vuelo por instrumento) Drenador de combustible, tapa pitot, Calas, trinche, medidor de combustible, escalera o soporte para medir combustible,chaleco,hacha, cuerdas, un pañito para limpiar, en el caso de una navegación.. El aceite sugerido por el capitán o disponibilidad de la OMA.

Políticas de operación

• Hacer briefing antes de cada vuelo con el Alumno (30 min max)
• Comprobar conocimiento del alumno con preguntas adecuadas para el nivel del alumno, si el alumno no responde de forma adecuada, se le anexara la inconformidad en la hoja de evaluación y para el siguiente vuelo deberá responder de forma correcta.
• El instructor tiene la potestad de cancelar la lección de vuelo y aplicar la regla no show, si el alumno no demuestra avance de estudio.
• Aplicar lista de chequeo en su totalidad.
• Aplicar lo mas mínimo posible el frenado, en el taxeo y sobre todo en el aterrizaje de las aeronaves.
• No abrir las ventanas en el taxeo del YV-184E
• Prohibido durante el taxeo el empobrecimiento de la mezcla de combustible
• Aplicar los Memory Items respectivos antes del despegue. (Emergencias)
• Hacer pruebas de Carburator Heat en tierra, Según lista de chequeo
• Prohibido la Maniobra de regresivas o también conocida como el viraje de la muerte.
• Prohibido el sobre vuelo sobre Bases Aereas a menos de ser estrictamente necesario por factores meteorologicos o por alguna emergencia.
• Prohibido el sobre vuelo bajo en lugares poblados como por ejemplo, casa de algún alumno o instructor, negocios, empresas, etc.

Vuelo solo

• El instructor de vuelo es el responsable de Autorizar al alumno piloto a realizar su leccion de vuelo Solo, dicha autorizacion debe estar firmada por el instructor.
• esta contancia la encontrara en la biblioteca de la Sala de Operaciones o en la Recepcion del cia en el caso de BRM.
• El instructor debe Notificar al departamento de Planificacion de vuelo cuando se necesiten imprimir mas contancias.
• Una vez finalizada la leccion de vuelo, el instructor debe cargar al flujo de evaluacion una fotografia de la constancia firmada en el campo Otros Archivos, mientras estamos en la transicion del nuevo estandar de evaluacion donde se debera anexar a la hoja de evaluacion que se le entrega al alumno.
• El personal de operaciones debe asegurarse de que esta autirizacion este cargada al expediente digital del alumno o en el flujo de evaluacion, una vez el instructor la haya cargado.

Riesgos y precaución

1. Altitud de seguridad
2. Hielo en el carburador
3. Viraje de la muerte (Regresivas)
4. Aceite
5. Combustible con alcohol
6. Combustible con bajo octanaje
7. Viraje de base a final
8. Despegue
9. Aterrizaje
10. Emergencias
11. Vientos

Precaución

1. Altitud de seguridad: Durante el ascenso inicial no virar hasta alcanzar los 600 pies sobre el terreno , a menos que sea una orden estrictamente necesaria por ATC.
2. Hielo en el carburador:
   1. Conocimiento profundo de la teoría asociada y de la posibilidad real de formación. Para reforzar conocimiento ingresa a Teoria de 🚨Sistema de combustible.🚨
   2. Atención especial a indicador y capacitación en reacción rápida de uso del carb heat
   3. Conducta Creada
   4. Avisos en cabina
3. Viraje de la Muerte (Regresivas): esta es una maniobra de mucho riesgo operacional y en vista de eso hemos decidido no realizarlas en practicas de vuelo.
4. Aceite: Atención especial y permanente al indicador
5. Combustible: Las aeronaves deben Volar con 3/4 de tanque Máximo, a menos que sea requerido para una Navegación larga donde si se podrá abastecer full tanque.
6. Combustible con alcohol: Prueba en tierra
7. Combustible con bajo octanaje: Prueba en tierra
8. Viraje de base a final: teoría asociada y conocimiento de posibilidad de accidente.
9. Despegue: Conocimiento de la teoría asociada
10. Aterrizaje: : Conocimiento de la teoría asociada
11. Emergencias: Conocimiento de la teoría asociada y de la reacción requerida
12. Vientos: Conocimiento de teoría a asociada a vientos

ESTANDARIZACION DE LAS EVALUACIONES

GENERALIDADES.

Los servicios de estandarización que impone la autoridad aeronáutica han sido desarrollados y aplicados en este documento practico, como el estándar principal que será usado por los inspectores y es diseñado por pilotos examinadores para realizar pruebas practicas a próximos pilotos privados.

Se espera que los instructores de vuelo utilicen este libro cuando preparen a sus alumnos para dichas pruebas prácticas. El aplicante se deberá familiarizar con este manual para conducir una estandarización apropiada de maniobras de vuelo durante todas las áreas de su entrenamiento.

Las áreas de operación, son fases de las pruebas practicas donde son conducidas bajo una secuencia lógica con cada procedimiento estandarizado. Iniciando con la preparación de pre-vuelo (briefing) y finalizando con el procedimiento de post-vuelo (debriefing).

Un evaluador o examinador, podrá aplicar una prueba practica sobre cualquier fase del entrenamiento o checkeo, se espera que dicha secuencia de como resultado una evaluación completa y eficiente. Desarrollará además un plan de acción (normalmente un silabo de evaluación que provee la autoridad aeronáutica) que incluye todas las tareas de las áreas de operación y seleccionará según su juicio cualquier tarea dentro del silabo sin un orden especifico requerido. En la cual el piloto a ser evaluado deberá demostrar de manera eficiente y segura conocimiento en la tarea asignada.

PDF de Estandar de evaluación para Piloto Privado

USO DEL MANUAL DE ESTANDARIZACION DE EVALUACION

La institución requiere que todas las evaluaciones practicas a pilotos sean realizadas bajo concordancia con el estándar de evaluación apropiado. El aplicante podrá ser evaluado con cualquier tarea dentro de cualquier área de operación del manual que se adecue según su nivel o requerimiento.

En preparación para cada evaluación práctica, el examinador deberá desarrollar un plan de acción, que incluye las tareas a aplicar en dicha evaluación. Si los elementos de una tarea ya han sido evaluados dentro de otro ejercicio, se deberá proceder con evaluar otra tarea, por lo cual no deberá ser repetido ese ejercicio.

No se requiere que el evaluador siga un orden preciso en las tareas que debe aplicar dentro de lo establecido en este manual.

Se espera que el evaluador tenga un buen nivel de criterio en el performance/rendimiento aplicado en las emergencias simuladas. Durante las evaluaciones, se deberán tomar en cuenta las condiciones locales generales, meteorológicas y topográficas. Se deberá evitar y reducir las probabilidades de poner en riesgo la seguridad.

El examinador tendrá énfasis en las áreas de operación que se consideren criticas para operar con seguridad la aeronave. Estas áreas son:

1. Control positivo de la aeronave.
2. Procedimientos para ceder el control de la aeronave (quien está volando el avión).
3. Reconocimiento sobre las pérdidas y barrenas.
4. Evitar colisiones.
5. Evitar estelas turbulentas.
6. Operaciones de rodaje y puntos de espera.
7. Evitar incursiones de pista.
8. Vuelo controlado hacia el terreno (CFIT).
9. Toma de decisiones aeronáuticas.
10. Uso de las listas de checkeo.
11. Conocimiento en cualquier otra área considerada apropiada para la evaluación práctica.

RESPONSABILIDAD DEL INSTRUCTOR DE VUELO

Un instructor de vuelo apropiadamente certificado es responsable del entrenamiento al alumno evaluado, dentro de parámetros aceptables en todos los objetivos, áreas de interés, procedimientos y maniobras incluyendo las tareas asignadas en cada área de operación.

Debido al impacto de las actividades de enseñanza en el desarrollo de la seguridad del vuelo, un alumno, piloto, instructor o evaluador debe exhibir y mantener un alto nivel de conocimiento, y la habilidad de impartir y transmitir dichos conocimientos a sus alumnos.

El instructor de vuelo es responsable en enfatizar el uso del performance del avión y el escaneo visual efectivo para evitar posibles colisiones (procedimientos de clareo de área de trabajo y zonas de maniobras).

RESPONSABILIDAD Y ACTUACIÓN DE UN EXAMINADOR

La palabra “examinador o evaluador” es usada para determinar a un piloto inspector certificado por la autoridad aeronáutica para conducir pruebas practicas oficiales a cualquier solicitante o aplicante según sea su requerimiento.

El piloto evaluador asignado, es responsable de conducir una prueba practica para determinar que el aplicante posee parámetros aceptables de conocimiento y habilidades en cada tarea asignada.

Si el examinador determina que una tarea está incompleta, o el resultado dudoso, el examinador puede pedirle al solicitante que repita esa tarea, o alguna porción de ella. Esta disposición se ha hecho para que exista equidad y no significa que la instrucción o práctica sea insatisfactoria durante la certificación proceso.

RENDIMIENTO SATISFACTORIO

El desempeño satisfactorio para cumplir con los requisitos para la certificación es basado en la capacidad del solicitante para:

• Cumplir con las tareas en las áreas de operación asignadas.
  • Demostrar dominio de la aeronave cumpliendo exitosamente las tareas realizadas.

• Demostrar proeficiencia y competencia según los estándares requeridos.
• Demostrar buen juicio y competencia como Single Pilot, en caso de que la aeronave sea de dicho tipo.

RENDIMIENTO INSATISFACTORIO

La tolerancia representa el rendimiento esperado en una buena condición de vuelo. Si según el criterio del evaluador el aplicante no posee los estándares básicos de rendimiento y cumplimiento de las tareas en el área de operación, la prueba practica será fallida.

    El examinador o el aplicante podrán descontinuar la prueba en cualquier momento solo bajo el consentimiento del aplicante. De ser así, el aplicante solo tendrá puntuación y crédito dentro de las áreas de operación en que haya obtenido puntaje satisfactorio. Para aplicar una revaluación el evaluador podrá repetir cualquier tarea que haya sido aplicada previamente, incluyendo aquellas que ya hayan sido aprobadas.

Las áreas mas comunes para obtener rendimiento insatisfactorio son:

• Cualquier acción, o la reacción tardía ante cualquier situación que requiera intervención correctiva por parte del evaluador para mantener la seguridad del vuelo.

• Falla en la aplicación adecuada de escaneo visual o clareo del área antes de realizar cualquier maniobra requerida por el evaluador.

• Exceder continuamente las tolerancias asentadas en los objetivos de la evaluación.

• Falla para tomar corrección expedita cuando se hayan excedido las tolerancias.

MANEJO DE LOS RECURSOS DE LA TRIPULACION (Crew Resource Management)

El CRM se refiere al uso efectivo de todos los recursos disponible, iniciando con el recurso humano, el hardware y la información en general. El recurso humano incluye al grupo que continuamente trabaja en una cabina de vuelo, la tripulación o el piloto están involucrados en las decisiones que se requieren para operar un vuelo seguro. Estos grupos podrían incluir despachadores, tripulantes de cabina, personal de mantenimiento, controladores de trafico aéreo, y servicios meteorológicos. El CRM no es una tarea en sí, pero es un conjunto de competencias aplicadas que podrían ser evidente y evaluables en una prueba práctica. Aplicada a un piloto que vuela y opera solo o a una tripulación completa.

UTILIZACION DE LISTAS DE CHEQUEO

A lo largo de la prueba práctica, se evalúa el uso apropiado de la lista de checkeo por parte del aplicante. El uso adecuado es dependiente de la tarea especifica a ser evaluada. La situación podría ser tal en que la ejecución de la lista de checkeo o alguno de sus objetivos podrían tornarse inseguros o poco prácticos, especialmente en la operación de un vuelo de un piloto solo (Single Pilot Operation). En este caso, una revisión de la lista de checkeo posterior a ejecutar los objetivos o flujos de la misma podrían ser más apropiados. La división integral de la atención y el escaneo visual adecuado podría ser considerado cuando se utilice una lista de checkeo.

USO DE DISTRACCIONES DURANTE LAS PRUEBAS PRACTICAS

A lo largo de la prueba práctica, se evalúa el uso apropiado de la lista de checkeo por parte del aplicante. El uso adecuado es dependiente de la tarea especifica a ser evaluada. La situación podría ser tal en que la ejecución de la lista de checkeo o alguno de sus objetivos podrían tornarse inseguros o poco prácticos, especialmente en la operación de un vuelo de un piloto solo (Single Pilot Operation). En este caso, una revisión de la lista de checkeo posterior a ejecutar los objetivos o flujos de la misma podrían ser más apropiados. La división integral de la atención y el escaneo visual adecuado podría ser considerado cuando se utilice una lista de checkeo.

Un pedido también tiene un estado. Los estados de los pedidos te permiten saber qué tan avanzado está el pedido, comenzando con «Pendiente de pago» y terminando con «Completado». Se utilizan los siguientes estados de pedido:

• Pendiente de pago: orden recibida, no se inició el pago. En espera de pago (sin pagar).
• Fallido: el pago falló o se rechazó (sin pagar) o requiere autenticación (SCA). Ten en cuenta que es posible que este estado no se muestre inmediatamente y, en cambio, se muestre como pendiente hasta que se verifique (por ejemplo, PayPal).
• Procesando: pago recibido (pagado) y el inventario ha sido reducido; el pedido está pendiente de cumplimiento. Todos los pedidos pagados son guardados con el estado de Procesando, excepto aquellos que solo contienen productos que son tanto virtuales como descargables
• Completado: pedido cumplido y completo – no requiere ninguna otra acción.
• En espera: en espera de pago – el inventario se reduce, pero debes confirmar el pago.
• Cancelado: cancelado por un administrador o el cliente; las existencias aumentan, no se requieren más acciones.
• Reembolsado: reembolsado por un administrador, no se requieren más acciones.

Esquema

¿En que consiste el esquema ?

En mostrar de forma grafica los elementos que se usan para llevar a cabo las prácticas de vuelo de avión, drones y simulador de forma segura y eficiente.

Establece los requisitos, manuales y certificaciones que debe tener el alumno para realizar las practicas de vuelo con estándar FAA

Para realizar un vuelo de conocimientos y destrezas FAA el estudiante y el instructor deben tener los siguientes instrumentos

• Manual de conocimientos aeronáuticos FAA-8083
• Manual de procedimientos operacionales estándar FAA
• Estandar de pruebas FAA (PTS)
• Manual del avión
• Guía de examen oral ASA

El instructor vaciará la evaluación de la lección de vuelo, que deberá ser satisfactoria o insatisfactoria en el progresivo de vuelo que estara archivado en la sede de operaciones y en nuestro sistema web.

Todos los procedimientos de tipo administrativos, las normas, y mucho más se encuentran en el manual del piloto y el del instructor (el último solo aplica a instructores)

Los manuales de seguridad, especialmente el libro de señalización de riesgos operacionales contienen información muy valiosa para realizar vuelos con la máxima seguridad, especialmente señala los riesgos comunes más importantes que se corren durante las operaciones, lo cual se debe mitigar al máximo.