✈ Debido a que se abren solo 3 materias de forma simultánea y cada una tiene una progresión lineal y adaptada a la duración del curso que adquirió. Para información más detallada vea las secciones. En la página de inicio de cada materia o curso de especialización se especifica el diseño de la misma IDEA procederá a confirmar la veracidad del examen médico con el centro de evaluación médico aeronáutico que emitió el “no apto” (Aerosalud VIP, o algún otro centro de evaluación medico). Los reembolsos se harán solo por el mismo método de pago (efectivo, transferencia, transferencia Zelle o tarjeta de crédito) por motivos de seguridad, los reembolsos por Zelle o tarjetas de crédito se harán solo a la misma cuenta utilizada en la transacción. Sin excepciones. La misma moneda en que se recibió el pago. Nota: El Bloque 5 no será usualmente programado debido a que será un bloque reservado para primordialmente horas de vuelo en modalidad VIP o Premium, de no existir estas modalidades dicho bloque seguirá reservado en caso de que no pudieran realizarse vuelos de los anteriores bloques por motivos meteorológicos o algún otro factor importante y a la vez servirán para volver por combustible. Instructor y alumno debe cumplir el proceso de vuelo. El cual puede encontrar de manera detallada en el siguiente enlace Luego que haya sido escaneado el plan de vuelo, se le entrega al alumno, si el vuelo se suspende se debe rayar el plan de vuelo y cargarlo rayado (anularlo y desecharlo). Los alumnos deben haber ingresado su plan de vuelo 1 hora antes del inicio estimado de la lección de vuelo. El inicio y el final de la lección son el check-in y check-out, la lección de vuelo comienza 60 minutos antes de la hora de vuelo Los vuelos tendrán su estatus en tiempo real En vuelos donde el piloto tiene lecciones seguidas, el piloto tiene una tolerancia de 10 minutos antes del check-out de su último vuelo, para comer algún snack, ir al baño etc. y comenzar fresco y puntual próximo check-in. Si solicita algún cambio de instructor debe hacer sus coordinaciones previas y garantizar lo siguiente, para que la solicitud sea aprobada sin problemas. Si un estudiante o piloto no puede asistir a un vuelo, debe hacer solicitud de suspensión de vuelo con al menos 24 horas de antelación al mismo, la autorización de esta solicitud no garantiza su aprobación. De existir una conducta repetitiva en cuanto a solicitud de suspensión de vuelo o simplemente lo hace dentro de las 24 horas previas al vuelo, su lección de vuelo será contabilizada. Si un estudiante asiste tarde a su check-in, el vuelo debe comenzar de igual forma, pero debe culminar con el check-out a la hora programada, cada minuto de retraso será contabilizado en el formulario digital y será contabilizado como lección de vuelo. Una vez comenzado el vuelo pueden suceder las siguientes circunstancias que pueden obligar a que el vuelo se finalice antes de lo programado, la contabilización o no del tiempo se basara en lo que sea correcto y se decidira entre el equipo de planificación de vuelo y el instructor: Es de suma importancia que durante cualquiera de las etapas del entrenamiento se pueda mantener una muy buena interacción de vuelo entre el instructor y el alumno piloto, permitiéndole al alumno ganar confianza en sí mismo. Una vez que el Instructor demuestre la maniobra que corresponda a la lección, debe permitirle al alumno, la ejecución y la practica fluida hasta lograr el dominio de la misma. Esto generará un mejor rendimiento al alumno desde el inicio de su entrenamiento. Es el proceso mediante el cual se logra: Fuente: calendario de nuevos ingresos Somos la opción más costosa, pero también por mucho la mejor. Nuestras instalaciones, instructores, material, equipos, procesos, son 10 años superior a las alternativas. Nuestro curso teórico grupal tiene un costo de 1200$, mientras que el personalizado de 2400$. A esto se le debe sumar los gastos asociados al curso. (Ver gastos asociados) Con descuentos preventa (Solo para los 10 primeros cupos) que dejan el costo en: Para gozar de este descuento 👆 Tendrías que adquirir el curso con al menos 4 meses de anticipación (muchas veces se venden los cupos antes de los 4 meses), También hay descuentos para 3 meses, 2 meses, y el mes anterior al mes de inicio del curso. En la siguiente tabla podrá observar nuestros diversos precios, clasificados por tipo de instrucción, fecha de inscripción, descuentos y cupón de descuento. Debes saber que… Observaciones: Las 4 muy importantes prácticas de simulador, tienen un costo de 60$ cada una, y se realizan dos al final de cada trimestre, también puede pagarlas todas al contado en 200$ obteniendo un descuento de 40$ La siguiente tabla muestra una lista de posibles ofertas. Estas ofertas se activan en periodos cortos un par de veces al año. Para saber cuál está activa debe ir al listado de ofertas activas El curso completo de PPA consiste en 285Horas de teoría 16 Horas de simulador 40 horas de vuelo y 1 vuelo de chequeo ante la autoridad aeronáutica. Los estándares del vuelo en IDEA son los requeridos la FAA (Autoridad aeronáutica de EEUU) en los documentos FAA-PTS-8081 Ver estándares FAA La graduación de la carrera de piloto es un momento especial porque marca la culminación de un riguroso entrenamiento y la realización del sueño de volar. Representa la adquisición de habilidades y conocimientos esenciales para la seguridad y eficiencia en la aviación. Además, simboliza el inicio de una emocionante carrera llena de oportunidades y responsabilidades en el mundo de la aviación. Rav 60.49 Nuestro curso teórico grupal tiene un costo de 600$, mientras que el personalizado de 1200$. Afortunadamente hay descuentos activos (Solo para los 10 primeros cupos) que dejan el costo en el increíble monto de: Para gozar de este descuento 👆 Tendrías que adquirir el curso con al menos 4 meses de anticipación (muchas veces se venden los cupos antes de los 4 meses), También hay descuentos para 3 meses, 2 meses, y el mes anterior al mes de inicio del curso. En la siguiente tabla podrá observar nuestros diversos precios, clasificados por tipo de instrucción, fecha de inscripción, descuentos y cupón de descuento. Debes saber que… Se realizan a través de cupones de descuento: Depende de la negociación en particular, solicita el cupón a tu asesor de ventas La siguiente tabla muestra una lista de posibles ofertas. Estas ofertas se activan en periodos cortos un par de veces al año. Para saber cuál está activa debe ir a la sección de ofertas activas Instrucción de vuelo avión monomotor, mínimo 150 horas (plan de estudios para instrucción de vuelo) La Licencia requerida para ejercer como Piloto de RPA Ala Fija, en cualquiera de sus clases y usos, a excepción los RPA Clase 1 (Mini) que sean de uso Recreativo, tendrá los siguientes requisitos: Nuestro curso teórico grupal tiene un costo de 600$, mientras que el personalizado de 1200$. Afortunadamente hay descuentos activos (Solo para los 10 primeros cupos) que dejan el costo en el increíble monto de: Para gozar de este descuento 👆 Tendrías que adquirir el curso con al menos 4 meses de anticipación (muchas veces se venden los cupos antes de los 4 meses), También hay descuentos para 3 meses, 2 meses, y el mes anterior al mes de inicio del curso. En la siguiente tabla podrá observar nuestros diversos precios, clasificados por tipo de instrucción, fecha de inscripción, descuentos y cupón de descuento. Debes saber que… Se realizan a través de cupones de descuento: Depende de la negociación en particular, solicita el cupón a tu asesor de ventas Tramites tipo I Soporte al usuario Curso Certificaciones de egreso Uniforme Tramites tipo II-III-IV-V Uniformes Curso inicial: Obtención de licencia de piloto comercial en motomotores terrestre Curso recurrente: Renovación habilitación con licencia inactiva por un lapso superior a los tres por lo que tendrá su categoría inactiva (piloto comercial de avión monomotor) Fuente: calendario de nuevos ingresos Nuestro curso teórico grupal tiene un costo de 600$, mientras que el personalizado de 1200$. Con descuento preventa (Solo para los 10 primeros cupos) el costo en el increíble monto de: Para gozar de este descuento 👆 Tendrías que adquirir el curso con al menos 4 meses de anticipación (muchas veces se venden los cupos antes de los 4 meses), También hay descuentos para 3 meses, 2 meses, y el mes anterior al mes de inicio del curso. En la siguiente tabla podrá observar nuestros diversos precios, clasificados por tipo de instrucción, fecha de inscripción, descuentos y cupón de descuento. Debes saber que… 🚨 Ver descuentos y ofertas 🚨 Se realizan a través de cupones: Depende de la negociación en particular, solicita el cupón a tu asesor de ventas La siguiente tabla muestra una lista de posibles ofertas. Estas ofertas se activan en periodos cortos un par de veces al año. Para saber cuál está activa debe ir a la (Ver ofertas activas) El curso completo de PCA consiste en un curso de teoría de 150 horas y una de las siguientes opciones Instrucción de vuelo avión monomotor, Versión 1 (V1) y versión 2 (V2) El curso completo de PCA consiste en un curso de teoría de 150 horas y una de las siguientes opciones Instrucción de vuelo avión monomotor, Versión 1 (V1) y versión 2 (V2) Explicación Síntesis: Existen 2 caminos, el A, que es realizando todas 210 horas de instrucción en un CIA como IDEA, y el B que consiste En realizar 80 horas de instrucción y 200 volando como piloto privado y está pensado para aquellos que tengan un avión propio para su disposición. 🚨 Importante 🚨 Te rogamos por tu propio bien que no hagas vuelos como copiloto en un vuelo comercial, es decir, para transportar pasajeros o carga, con el objetivo de acumular horas, esto no solamente está prohibido por las regulaciones aeronáuticas, sino que no te aportan el conocimiento y la destreza que requieres como piloto novato, que son practicar maniobras una y otra vez, hasta dominar con alto grado de destreza maniobras con cada vez mayor grado de dificultad Obligatorio: El simulador de PPA es obligatorio para graduarse como alumno PPA de teoria y para entrar a la linea de vuelo en concordancia con TYC, sección – obligatoriedad de simulador y supervivencia Las razones de la obligatoriedad son las siguientes Silabos: Calendario: A efectos de chequear la disponibilidad de simuladores, puede visualizar el calendario de simuladores Fecha y frecuencia para PPA: las simulaciones comienzan en el segundo trimestre. Y se realizarán a un promedio de una practica semanal. Pedido: Los pedidos podrán ser de paquetes de 4 horas o de 16 horas o hasta de 40 horas para realizar un pedido grupal y simplificar procesos (aplica descuento a paquetes de 16 y 40) Material de instrucción para pilotos : Estudiar y descargar los manuales de pilotos ubicados en nuestra biblioteca virtual de pilotos Tanto para simulador como para la linea de vuelo, un alumno piloto debe ir estudiado en tanto los procesos como la teoria de la misión que va a volar. los manuales que debe tener en forma digital o impresa son: Nuestros operadores del departamento de planificación de vuelo, le harán el pedido a todos los estudiantes, luego cada estudiante deberá: Si debe faltar a su simulación será catalogado como «no show». Si tiene justificativo médico podrá hacer un ticket de soporte con al menos 24 horas de anticipación para que se estudie la posibilidad de reconocer la lección de vuelo. Fin de la simulación. Tanto para simulador como para la linea de vuelo, un alumno piloto debe ir estudiado en tanto los procesos como la teoria de la misión que va a volar. los manuales que debe tener en forma digital o impresa son: Duración de simulador: 8 Horas Uso: Pilotos con habilitación de vuelo por instrumento que requieren renovar su habilitación Certificación INAC: Curso y simuladores certificados por la autoridad aeronáutica. Objetivos del simulador: Duración de simulador: 20 Horas Certificación INAC: Curso y simuladores certificados por la autoridad aeronáutica. Uso: Pilotos privados – comerciales – alumnos pilotos que deseen optar por la habilitación de vuelo por instrumentos. Objetivos del simulador: Duración de simulador: 20 Horas Puedes visualizarlo en la siguiente sección El Diplomado de Primeros Auxilios para Tripulantes de Cabina en Zonas de Riesgo está diseñado para capacitar a los profesionales en técnicas avanzadas de asistencia prehospitalaria en situaciones críticas. Este programa combina teoría y práctica, enfocándose en la respuesta rápida y efectiva ante emergencias a bordo o en áreas de difícil acceso. Los participantes aprenderán a manejar lesiones graves, estabilizar a pasajeros en riesgo, y coordinar el rescate en entornos desafiantes. Además, recibirán formación especializada en protocolos internacionales, con certificación reconocida a nivel nacional e internacional, ampliando sus oportunidades laborales en la industria aeronáutica. La duración del curso tiene un total de 16 horas, el cual están distribuidas en 6 horas on-line prácticas y 10 horas presencial de práctica. INFORMACIÓN GENERAL Evaluación médica para TDC Algunas condiciones físicas que se deben tomar en cuenta: Si el aspirante realiza un pago de monto incorrecto su pago será reconocido como abono a su deuda y convertido al cambio correspondiente. Con el fin de garantizar la seguridad y transparencia en las transacciones que involucren pagos en efectivo, se establece la siguiente política, la cual deberá ser cumplida en su totalidad por todos nuestros clientes al momento de realizar una transacción en nuestras sedes: Nota Importante: Estas políticas forman parte integral de los Términos y Condiciones de nuestra institución y tienen como fin proteger tanto al cliente como a la institución, asegurando la legitimidad y seguridad de las transacciones. Si un aspirante realiza el pago de una cuota de más o envía un pago por error a alguna de nuestras cuentas, deberá comunicarse con el departamento de administración, el cual confirmara su estatus administrativo. El monto transferido le sera reconocido como pago a su siguiente cuota o pedido pediente del cliente, para esto se reconfirmarán todos los pedidos con los soportes de pago enviados por el cliente, en el caso de que efectivamente se realizó el pago de más o por error realizo un pago a nuestras cuentas, se procederá con la devolución respetando nuestras politicas de reembolso. Luego de esto, el departamento de administración programara el reembolso del mismo (no menos de 30 días continuos), en caso de que dicho pago sea reclamado por otro cliente (enviado como soporte de pago) el caso se reabrirá, el reembolso será detenido y será sometido a revisión. Nota: Para poder procesar este caso deberá realizar un ticket de soporte, explicando la situación y adjuntando el soporte de pago, nuestra respuesta oficial será dado por medio del ticket de soporte elevado en nuestro sistema en un transcurso de 5 días hábiles. Aplicabilidad El reembolso aplica únicamente si un centro médico aeronáutico lo califica como “no apto” para… Ésta práctica se utiliza para simular una situación de posible accidente que pueda ocurrir tanto en una zona boscosa, marítima y/o en zonas playeras. El objetivo principal de esta práctica es adiestrar y preparar a la tripulación para hacerse cargo de la situación de manera calmada y estratégica, garantizar la seguridad y supervivencia de pilotos, tripulantes y pasajeros, tanto el piloto a cargo o los tripulantes de cabina deben tener el conocimiento suficiente para sobrellevar el problema y colaborar para mantener la calma entre los pasajeros hasta que llegue el rescate. NOTA: NO SE PRETENDE QUE LOS ESTUDIANTES VAYAN MAS ALLÁ DE SUS CAPACIDADES FÍSICAS COLOCANDO EN RIESGO SU BIENESTAR. NO IRÁN HASTA UN PUNTO DONDE SU VIDA ESTÉ EN PELIGRO. Para las practicas de Supervivencia los estudiantes deben tener en cuenta los siguientes puntos: Nota: No llevar frutas blandas Obligatoriamente tendrán que partir con la escuela, está prohibido ir en carro particular ORDEN ABORDAJE Y TRASLADO PARA LA PRACTICA El día de la práctica, los estudiantes deberán cumplir con lo siguiente: Esta práctica estará dividida en 10 fases, las cuales mencionaremos brevemente a continuación: La fase 00 iniciara con una clase introductoria en el aula de clases días antes de iniciar la práctica, donde el instructor deberá explicar el desenvolvimiento de cada una de las 10 fases que componen la práctica, También deberá escoger los grupos y designar los roles de cada uno de los participantes (lesionados/rescatistas) La fase 01 se lleva a cabo al iniciar la llegada de los alumnos a la institución, los instructores deberán realizar una requisa al equipaje de cada alumno para asegurar que solo cuentan con los materiales solicitados, cualquier objeto no exigido será decomisado, posteriormente a ellos se realizara el abordaje. La fase 02, a partir de esta fase, iniciara el procedimiento de simulación de un accidente y como sobrevivir situaciones de emergencia. FASE 3: Ditching FASE 4: Primeros auxilios en agua FASE 5: Asistencia en primeros auxilios FASE 6: Nudos: Nudo simple (cote), 8 simple, 8 doble, 8 doble asa, Ballestrinque, As de guía, Rizo plano, Margarita, Pescador FASE 7: Señales de rescate FASE 8: Refugio FASE 9: Búsqueda de alimento FASE 10: Fogata A continuación podrás visualizar mas información de cada fase en el siguiente material🔽🔽 Esta práctica capacita a los miembros de la tripulación en el uso efectivo de extintores y procedimientos de emergencia para enfrentar incendios a bordo. Esta formación les proporciona las habilidades necesarias para identificar el tipo de fuego y aplicar la técnica adecuada de extinción, asegurando una respuesta rápida y eficaz que minimiza el riesgo para los pasajeros y la tripulación, y contribuye a la seguridad general del vuelo. La práctica de extinción de incendios para tripulantes de cabinas incluye entrenamiento en técnicas básicas de extinción y manejo de incendios que puedan ocurrir a bordo de aeronaves. Estos entrenamientos son fundamentales para garantizar la seguridad de los pasajeros y la tripulación en caso de emergencias relacionadas con fuego a bordo de aeronaves. NOTA: NO SE PRETENDE QUE LOS ESTUDIANTES VAYAN MAS ALLÁ DE SU DEBER. NO IRÁN HASTA UN PUNTO DONDE SU VIDA ESTE EN PELIGRO. Los estudiantes deben llegar a la sede con camisa de protección solar (manga larga negra), sobre eso la franela deportiva de IDEA y jeans. Todos los estudiantes deben reunirse en la sede. Desde allí se van a dirigir al lugar designado para las prácticas. Deben ser puntual y recordar llevar consigo cualquier material necesario para las actividades del día. En el siguiente link podrá visualizar el material académico de esta práctica 🔽🔽 La defensa personal en la aviación se refiere a las técnicas y medidas de seguridad que pilotos, tripulación y personal de tierra utilizan para protegerse en situaciones de emergencia o amenaza, como entrenamiento en autodefensa, protocolos de seguridad e integración con fuerzas de seguridad, garantizando así la seguridad de todos los pasajeros y protección de todos los involucrados. Horas totales: 8 Distribución: Bienvenid@s a la guía de preparación para el Open Day del Instituto De Especialidades Aeronáuticas. En esta experiencia única, tendrán la oportunidad de enfrentarse a una simulación de entrevista de trabajo con una aerolínea, diseñada para ofrecerles una visión realista de los procesos de selección en la industria aeronáutica. Esta práctica es una valiosa oportunidad para que se familiaricen con los desafíos y expectativas que enfrentarán en el mundo laboral. La simulación de entrevista tiene como objetivo no solo evaluar sus habilidades y conocimientos, sino también prepararlas para la realidad del mercado laboral. Durante la primera fase de la simulación, se evaluarán varios aspectos fundamentales que influirán en su desempeño. A continuación, se detallan los ítems a tener en cuenta: En la segunda fase del Open Day, deberán tener su curriculum impreso listo para ser presentado, se evaluará su capacidad para presentarse de manera efectiva EN INGLES. Durante esta fase, deberán realizar los siguientes pasos: En la tercera fase del Open Day, se les presentarán preguntas típicas de una entrevista laboral. En esta etapa, se evaluará su capacidad para responder de manera efectiva y adecuada. Los aspectos clave son: En la cuarta fase del Open Day, se evaluará su conocimiento sobre la aerolínea con la que están realizando la simulación de entrevista. Los aspectos clave de esta fase son: El objetivo de esta fase es determinar la habilidad de la tripulante de cabina para responder eficazmente a situaciones de emergencia mediante el análisis de respuestas a escenarios hipotéticos. En esta fase, se presentan preguntas sobre situaciones de emergencia imaginarias, donde se evalúa cómo la tripulante de cabina actuaría en cada escenario. Las preguntas están diseñadas para explorar el conocimiento de procedimientos de emergencia, la capacidad de tomar decisiones rápidas y la habilidad para coordinar acciones bajo presión. Revisar y consolidar el conocimiento adquirido en clases previas de las materias de TDC05 – Obligación es y responsabilidades y TDC03 – Adoctrinamiento Aeronáutico para asegurar que el alumno esté completamente familiarizada con los procedimientos y conceptos necesarios para su rol. En la fase 7 y final de la práctica, nos enfocaremos en la lectura y presentación EN INGLES del discurso correspondiente al rol de Tripulante de Cabina. El instructor decidirá el discurso que deberá leer el alumno, en nuestra biblioteca virtual contamos con una presentación detallada de cada uno de ellos. Los participantes deberán demostrar la habilidad para mantener una presencia profesional y calmada durante el discurso. Esta fase se evaluará la calidad de la comunicación verbal y pronunciación. La práctica de primeros auxilios para tripulantes de cabina tiene como objetivo fundamental preparar a los alumnos para identificar y responder de manera efectiva ante situaciones de emergencia. En esta práctica no solo se evaluará los conocimientos esenciales adquiridos en clase sobre primeros auxilios, sino que también se evaluará el trabajo en equipo y la capacidad de respuesta rápida ante situaciones críticas, preparando así a los nuestros alumnos a actuar con confianza y eficacia en emergencias. NOTA: NO SE PRETENDE QUE LOS ESTUDIANTES VAYAN MAS ALLÁ DE SU DEBER. NO IRÁN HASTA UN PUNTO DONDE SU VIDA ESTE EN PELIGRO. Deben recordar que: La institución no se hace responsable por heridas o daños físicos y/o psicológicos que pueda sufrir un estudiante en la realización de las tareas prácticas, por no acatar las normas El instructor o coordinador dará información de punto de encuentro así como también hora de llegada de cada grupo Horas totales: 8 horas Distribución: Esta practica esta compuesta por 3 fases, las cuales se dividirán en Fase 00 (fase teórica) Fase 01, importancia y uso correcto del botiquín y por último Fase 02 donde se evaluará la evaluación primaria, triaje y ejecución de primeros auxilios. La fase 00 Comenzará con 4 horas teóricas donde el instructor deberá dividir a los alumnos en equipos. También deberá seleccionar a 3 “lesionados” (los alumnos pueden sugerir a alumnos de otros grupos), que representarán distintos casos de acuerdo al triaje, permitiendo a los tripulantes la capacidad de identificar prioridad en los casos y practicar su respuesta ante emergencias de manera realista. En estas clases aprenderás: Importancia de los primeros auxilios: Comprenderás por qué es crucial saber cómo actuar en emergencias. Uso del botiquín: Te enseñaremos a identificar y utilizar correctamente los elementos de un botiquín de primeros auxilios y de emergencia. Evaluación primaria (ABCDE): Aprenderás a evaluar rápidamente la situación, asegurando la seguridad, la vía aérea, la respiración y la circulación de la persona afectada. Triaje: Conocerás cómo asignar prioridades de atención usando un código de colores (Rojo, amarillo, verde y negro). para decidir quién necesita ayuda inmediata. En el siguiente material podrás observar el contenido de los temas antes mencionados🔽🔽 En las fase prácticas 01 y 02 (las cuales se abarcaran en 4 horas en total) se evaluarán los contenidos aprendidos en clase. Los lesionados se colocaran cada uno en una sabana actuando acorde a los síntomas escogidos por el instructor (cabe destacar que deberán ponerse de acuerdo con el resto del grupo para llegar al lugar de la práctica debidamente maquillados), y cada grupo deberá durar 10 minutos con cada lesionado, en total serán 30/40 minutos por grupo. Nota: Citará a cada grupo a la hora a la que será evaluado. Cada materia tiene que seguir un orden por el cual identifica su apertura por cada fase, por lo tanto, el roadmaps es una guía del orden en cómo se habilitaran cada materia, hasta culminar su procesos, como se puede verificar cada materia prela por otra, la cual nos ayudaran para saber cuál es la siguiente materia que tendremos que ver cuando culminemos una, por eso se dice que es un mapa de materia. Se pueden acceder a ellos desde el centro de soporte o preguntando a EVA. Y en la siguiente lista Cada materia tiene que seguir un orden por el cual identifica su apertura por cada fase, por lo tanto el roadmaps es una guía del orden en como se habilitaran cada materia, hasta culminar su procesos, como se puede verificar cada materia prela por otra, la cual nos ayudaran para saber cual es la siguiente materia que tendremos que ver cuando culminemos una, por eso se dice que es un mapa de materia. Se pueden acceder a ellos desde el centro de soporte o preguntando a EVA. Y en la siguiente lista Actividades practicas: Son actividades de chequeo de la destreza y conocimientos adquiridos por el estudiante. Son de vital importancia y de carácter obligatorio para finalizar carga académica. Las salidas profesionales de los pilotos de avión no son muy conocidas pero sí que son muy variadas y atractivas. La salida laboral más común es la de piloto de avión comercial, transportando pasajeros de un lugar a otro del planeta. ¿Pero hay realmente trabajo para todos los pilotos? Pues la verdad es que existe una alta demanda de estos profesionales. Según un informe realizado por Boeing en 2022, el mayor fabricante de aviones del mundo, se prevé una demanda de aproximadamente 602.000 nuevos pilotos de aviación comercial en los próximos 20 años. Se necesitan pilotos comerciales para dar relevo generacional y nuevos puestos gracias a al continuo y enorme crecimiento de la industria En Europa serán necesarios más de 450.000 pilotos para atender la demanda de vuelos regionales y de larga distancia, así como el relevo por jubilación de los pilotos en activo. La escasez de pilotos ya se ha vuelto una realidad y la empleabilidad de esta profesión está garantizada al finalizar la formación de piloto de avión. Además de tener un mercado laboral expectante de nuevos profesionales formados estamos ante una profesión necesaria para la sociedad, atractiva, prestigiosa, emocionante, vocacional y bien remunerada. En IDEA podrás formarte en esta profesión de éxito.
Procedimiento para suspender la instrucción de un alumno
Aplicabilidad
Verificacion
Lapsos
Medio de reembolso
Moneda de reembolso
Regla de bloques de vuelo
Bloque # De vuelo Check-in: Briefing Vuelo Debriefing Check-out Bloque 1 1° vuelo del día 6:30 7:30 8:00 9:30 9:30 Bloque 2 2° vuelo del día 8:30 9:30 10:00 10:30 11:30 Bloque 3 3° vuelo del día 10:30 11:30 12:00 13:30 13:30 Bloque 4 4° vuelo del día 12:30 13:30 14:00 15:30 15:30 Bloque 5 5° vuelo del día (Reservado) 14:30 15:30 16:00 17:30 17:30 Regla de proceso de vuelo
Regla de plan de vuelo digital
Regla de plan de vuelo
Regla de check-in y check-out
Regla de 60 minutos
Regla de estatus de vuelo
Regla de llenado de formulario digital lección de vuelo
Regla de vuelos seguidos
Regla de cambio de instructor
Bajo responsabilidad del instructor original, se puede cambiar instructor sin la aceptación de operaciones de vuelo. (por ejemplo, vuelos de domingo a primera hora en que el instructor original tuvo una emergencia, el instructor)
Tiempo límite: hasta las 05:00 am del día del vuelo. De otra manera debe rechazar el check-in. El cual se activará 3 horas antes de la hora de vuelo.Regla de «no show» – vuelo cancelado
Regla de retraso – tiempo contabilizado
Regla de vuelo parcial
Regla de Evaluación del Instructor
Interacción alumno – instructor durante el vuelo
Cabe destacar que dicha interacción de Instructor/Alumno, queda sujeta al criterio profesional del Instructor de vuelo.
Requisitos
Calendario
Gastos asociados al curso
Descuentos y ofertas
Pagos en cuotas
Pagos al contado (Descuentos)
Uniforme (Descuentos)
Ene Feb Marzo Abril Mayo Jun Jul Ago. Sep. Oct Nov Dic 0% 0% 20% 0% 0% 20% 0% 0% 20% 0% 0% 20% Simulador (Descuentos)
Posibles ofertas
Características individuales
Lo que Incluye
Lo que No Incluye
Aplicaciones
Pensum
Pensum PPA – Teoría
Estándares de evaluación practica
Pensum – PPA/Línea de vuelo – simulador
Pensum – PPA – Vuelo
Simulador y supervivencia
Graduación
Políticas de Planificación
Requisitos
Calendario
Sede Fecha Barquisimeto Primer lunes de Marzo
Costos
Descuento Curso inicial Recurrente Grupal = 600 Personalizado=1200 Personalizado= 900 Tiempo de preventa Monto Al contado Al Contado Al Contado Monto total 4 o + meses 70% 120 $ Cupón F (descuento de 50%) Cupón G (descuento de 75% o +) Cupón I (descuento de 25%) 3 meses 60% 240 $ 2 meses 40% 360 $ 1 mes 20% 480 $ 0% 600 $
Ofertas
Descripción de la promoción Preventa curso programado (10 cupos): 4 meses (80%) – 3 meses (60%) – 2 meses (40%) – 1 mes (20%) 50% Drone: Descuento Curso de piloto de dron valorado en 600$ Gratuito: Con la compra de al menos 40 horas de vuelo Cupón F-PPA-25% ➡ (Familiares y amigos flexibles): Para amigos y familiares del personal de nuestra academia que demuestran su aprecio y consideración con su casa de estudio. Cupón I-PPA-50% ➡ (Instructores flexibles): Aplica a estudiantes recomendados por instructores que demostraron excelencia educativa y de conducta. Cupón G-75% o + ➡ (Descuento de gerencia): Aplica a clientes flexibles, frecuentes y que realizan compras superiores a 3000 usd, cupón aprobado por gerencia de diseño y directiva. Características
Lo que Incluye
Lo que No Incluye
Aplicaciones
Pensum
Pensum PIV – Teoría
Código Materia Hrs PIV01 Evaluaciones 4 PIV02 Planificación de actividades de instrucción 4 PIV03 Responsabilidades y profesionalismo del instructor 4 PIV04 Técnicas de instrucción de vuelo 4 PIV05 Gestión de riesgos y peligros 4 PIV06 Estándares de evaluación de instructor FAA (PTS) 20 Total de horas 40 Pensum PIV – Vuelos y simulador
Código: Misiones Horas PIV01 Fundamentos de Instrucción 01 PIV02 Información Técnica y PTS 01 PIV03 Preparación de vuelo 01 PIV04 Lección de pre-vuelo sobre una maniobra a realizar en Vuelo 01 PIV05 Procedimientos pre-vuelo 01 PIV06 Operaciones en la base Aeropuerto 01 PIV07 Despegues, aterrizajes y Go-arounds 01 PIV08 Fundamentos de vuelo 01 PIV09 Maniobras de rendimiento 01 PIV10 Maniobras con referencias sobre el terreno 01 PIV11 Vuelo lento, pérdidas y barrenas 02 PIV12 Maniobras con instrumentos básicos 02 PIV13 Operaciones de emergencia 04 PIV14 Procedimiento Post-vuelo 01 Total, horas 20
Requisitos
Calendario
Sede Fecha Barquisimeto – Caracas Primer lunes de Abril
Costos
Costos y descuentos
Descuento Curso inicial Recurrente Grupal = 600 Personalizado=1200 Personalizado= 900 Monto Al contado Al Contado Al Contado Monto total 70% 120 $ Cupón F (descuento de 50%) Cupón G (descuento de 75% o +) Cupón I (descuento de 25%) 60% 240 $ 40% 360 $ 20% 480 $ 0% 600 $
Ofertas
Descripción de la promoción Preventa curso programado (10 cupos): 4 meses (80%) – 3 meses (60%) – 2 meses (40%) – 1 mes (20%) 50% Drone: Descuento Curso de piloto de dron valorado en 600$ Gratuito: Con la compra de al menos 40 horas de vuelo Cupón F-PPA-25% ➡ (Familiares y amigos flexibles): Para amigos y familiares del personal de nuestra academia que demuestran su aprecio y consideración con su casa de estudio. Cupón I-PPA-50% ➡ (Instructores flexibles): Aplica a estudiantes recomendados por instructores que demostraron excelencia educativa y de conducta. Cupón G-75% o + ➡ (Descuento de gerencia): Aplica a clientes flexibles, frecuentes y que realizan compras superiores a 3000 usd, cupón aprobado por gerencia de diseño y directiva. Características
Lo que Incluye
Lo que No Incluye
Aplicaciones
Pensum TLA – Teoría
Código MATERIAS Hrs TLA1 Transición a Turpoprop 12 Introducción Motor de turbina de gas Motores turbohélice Tipos de motores turbohélice Operaciones de empuje inverso y rango beta Sistemas eléctricos de aviones turbohélice Consideraciones operativas Consideraciones de capacitación Transición a aviones a reacción Introducción TLA2 Conceptos básicos del motor a reacción 28 Operar el motor a reacción Eficiencia del motor a reacción Ausencia de efecto hélice Ausencia de estela de hélice Ausencia de arrastre de hélice Márgenes de velocidad Recuperación de condiciones de exceso de velocidad Límites del buffet de Mach Vuelo a baja velocidad Establos Dispositivos de arrastre Inversores de empuje Sensaciones del piloto al volar en jet Despegue y ascenso del avión a reacción Aproximación y aterrizaje de aviones a reacción Total de horas 40
Requisitos
Calendario
Sede Fecha Barquisimeto – Caracas Primer lunes de Noviembre Maracaibo – Margarita – San Cristóbal Primer lunes de Marzo
Costos y descuentos
Descuento Curso inicial Recurrente Grupal = 600 Personalizado=1200 Personalizado= 900 Tiempo de preventa Monto Al contado Monto total Al Contado Al Contado 4 o + meses 80% 120 $ Cupón F (descuento de 50%) Cupón G (descuento de 75% o +) Cupón I (descuento de 25%) 3 meses 60% 240 $ 2 meses 40% 360 $ 1 mes 20% 480 $ 0% 600 $
Posibles Ofertas
Descripción de la promoción Preventa curso programado (10 cupos): 4 meses (80%) – 3 meses (60%) – 2 meses (40%) – 1 mes (20%) 50% Drone: Descuento Curso de piloto de dron valorado en 600$ Gratuito: Con la compra de al menos 40 horas de vuelo Cupón F-PPA-25% ➡ (Familiares y amigos flexibles): Para amigos y familiares del personal de nuestra academia que demuestran su aprecio y consideración con su casa de estudio. Cupón I-PPA-50% ➡ (Instructores flexibles): Aplica a estudiantes recomendados por instructores que demostraron excelencia educativa y de conducta. Cupón G-75% o + ➡ (Descuento de gerencia): Aplica a clientes flexibles, frecuentes y que realizan compras superiores a 3000 usd, cupón aprobado por gerencia de diseño y directiva. Características
Lo que Incluye
Lo que No Incluye
Aplicaciones
Pensum
Pensum PCA – Teoría
Código MATERIAS Hrs PCA01 Aerodinámica Il 20 PCA02 Sistemas y equipos de aeronave II 16 PCA03 Meteorología lI 12 PCA04 Derecho aeronáutico lI 12 PCA05 Factores humanos lI 12 PCA06 Instrumentos II 28 PCA07 Radionavegación 20 PCA08 Procedimientos operacionales II 20 PCA09 Seguridad aérea II 16 Total, de horas 150 Pensum PCA – Vuelos
Código: Materia Horas V1 Horas V2 PCA10 Fase II(a) — Transición 28 4 Pensum
Pensum PCA – Teoría
Código MATERIAS Hrs PCA01 Aerodinámica Il 20 PCA02 Sistemas y equipos de aeronave II 16 PCA03 Meteorología lI 12 PCA04 Derecho aeronáutico lI 12 PCA05 Factores humanos lI 12 PCA06 Instrumentos II 28 PCA07 Radionavegación 20 PCA08 Procedimientos operacionales II 20 PCA09 Seguridad aérea II 16 Total, de horas 150 Pensum PCA – Vuelos
Código: Materia Horas V1 Horas V2 PCA10 Fase II(a) — Transición 28 4 PCA11 Fase II(b) – Maniobras Visuales 32 4 PCA12 Fase II(c) – Vuelo Básico por instrumentos 34 2 PCA13 Fase II(e) – Navegación Instrumental 40 6 PCA14 Fase II(f) – Vuelo Nocturno 8 2 PCA15 Fase II(g) – pre – Chequeo de autoridad aeronáutica 4 1 PCA16 Fase II(h) – Chequeo de autoridad aeronáutica 4 1 Total, horas 150 20 Requisitos
Camino A (Recomendado)
Requisitos
Ventajas
Resumen
Requisitos
Resumen
Descripción General
Planificación
Inasistencia
Simulación
Esquema
LIBROS FAA CLASIFICADOS POR MATERIA
BIBLIOGRAFÍA PRINCIPAL – LIBROS DE PILOTOS
PRESENTACIONES Y VIDEO POR MATERIA
MANUALES DE AVIONES
MATERIAL PARA LINEA DE VUELO Y SIMULADOR
sílabos
Adecuado para: Pilotos comerciales que optaran por la habilitación de instructor de vuelo.
DESCRIPCIÓN DEL CURSO
DURACIÓN DEL CURSO
A QUIEN DIRIGIDO EL CURSO
CURSO:
TRANSICIÓN A AERONAVE COMPLEXCARRERA:
PILOTOSHORAS TEÓRICAS:
24HORAS PRÁCTICAS:
0TOTAL HORAS:
24CÓDIGO CURSO:
PCA14OBJETIVOS GENERALES
Al finalizar la materia el estudiante describirá las características y aplicaciones de los sistemas y operaciones de la aeronave, incluidos los principios de aplicación, y función ; ejecutará tareas relacionadas.NIVEL POR ALCANZAR
El estudiante describirá las describirá las características y aplicaciones de los procesos de vuelo de la aeronavea y ejecutará prácticas de conformidad con la práctica real en las aeronaves existentes.TIPOS DE EVALUACIÓN
Se evaluará la asistencia del estudiante y se le aplicará el plan de evaluación correspondiente, individualmente o por grupos, a juicio del instructor calificado para esta materia, aprobado por la Jefatura de Instrucción y Evaluación.4 HORAS PRÁCTICAS: TOTAL HORAS:
24CÓDIGO CURSO:
JI-ES-005-101Contenido
Introducción
Función de las aletas
Efectividad de la aleta
Procedimientos operacionales
Hélice de paso controlable
Hélice de velocidad constante
Despegue, ascenso y crucero
Control del ángulo de la hoja
Rango de gobierno
Operación de hélice de velocidad constante
Turbocompresor
Impulso de tierra versus turboalimentación de altitud
Características de funcionamiento
Manejo del calor
Fallo del turbocompresor
Condición OverBoost
Presión de colector baja
Tren de aterrizaje retráctil
Sistemas de tren de aterrizaje
Controles e indicadores de posición
Dispositivos de seguridad del tren de aterrizaje
Sistemas de extensión de equipo de emergencia
Procedimientos operacionales
Preflight
Despegue y ascenso
Aproximación y aterrizaje
Entrenamiento de transición
Resumen del capítuloINFORMACIÓN GENERAL
CURSO:
PILOTO COMERCIAL DE AVIÓNMATERIA:
SEGURIDAD AÉREA IIHORAS
TEÓRICAS:
16HORAS
PRÁCTICAS:
00TOTAL
HORAS:
16CÓDIGO
MATERIA:
PCA09OBJETIVOS GENERALES
Al finalizar la materia el alumno dominará los conceptos relativos a la seguridad en aviación y aplicará estos conocimientos en sus funciones como piloto de aeronaves.NIVEL POR ALCANZAR
Los aspectos relacionados con la seguridad en un vuelo y en sus labores como piloto, deben ser del 100%.TIPOS DE EVALUACIÓN
Se evaluará la asistencia del alumno y se le aplicará el plan de evaluación
correspondiente, individualmente o por grupos, a juicio del instructor calificado para esta materia, aprobado por la Jefatura de Instrucción y Evaluación.TEMA 1:
INTRODUCCIÓN A LA SEGURIDAD AÉREA/PREVENCIÓN DE ACCIDENTESOBJETIVOS ESPECÍFICOS El Alumno:
1. Identificará cualquier contingencia que tenga que ver con la seguridad y reconocerá los medios utilizados en pro de la seguridad del vuelo y las
medidas adoptadas por las líneas aéreas, aplicando los requisitos del
anexo 17 de la OACI.CONTENIDO HT: 16 HP: 00 TH: 16 1.1 Introducción a la seguridad aérea.
− Factores causantes de accidentes.
− Investigación de accidentes de aviación
− Disciplina en el aire y problemas específicos
− Sistema de gestión de seguridad operacional. INFORMACIÓN GENERAL
CURSO:
PILOTO COMERCIAL DE AVIÓNMATERIA:
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES IIHORAS
TEÓRICAS:
20HORAS
PRÁCTICAS:
00TOTAL
HORAS:
20CÓDIGO
MATERIA:
PCA08OBJETIVOS GENERALES
Al finalizar la materia el alumno: dominara los conocimientos necesarios antes del inicio de la fase de vuelo, del llenado de las bitácoras lectura e interpretación del manual del avión escuela, entender los procedimientos a seguir en vuelo en la aeronave, uso de misceláneos en la instrucción en tierra (VOR – NDB – XPDR) para la seguridad del vuelo.NIVEL POR ALCANZAR
Los aspectos relacionados con la seguridad, deben ser del 100%.TIPOS DE EVALUACIÓN
Se evaluará la asistencia del alumno y se le aplicará el plan de evaluación
correspondiente, individualmente o por grupos, a juicio del instructor calificado para esta materia, aprobado por la Jefatura de Instrucción y Evaluación.TEMA 1: PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
OBJETIVOS ESPECÍFICOS El Alumno:
1. Aplicará en el vuelo la información del registro de vuelo personal,
contenido y forma de escritura de datos y tiempo en la bitácora,
concepto de tiempo de vuelo, procedimientos a registrar, registros de
entrenamiento.CONTENIDO HT: 20 HP: 00 TH: 20 1.1 Procedimientos operacionaes:
− Calculo de masa y centrado para el despacho.
− Patrones de espera.
− Seguimiento de derrota VOR.
− Seguimiento de derrota ADF.
− Gestión de vuelo comercial.
− Vuelos nocturnos.
− Aproximación de precisión por instrumentos.
− Salidas normalizadas por instrumentos y llegadas normalizadas.
− Como volar utilizando sistema ILS.
− Seguridad operacional.
− Impacto contra el suelo sin pérdida de control. INFORMACIÓN GENERAL
CURSO:
PILOTO COMERCIAL DE AVIÓNMATERIA:
RADIONAVEGACIÓNHORAS
TEÓRICAS:
20HORAS
PRÁCTICAS:
00TOTAL
HORAS:
20CÓDIGO
MATERIA:
PCA07OBJETIVOS GENERALES
Capacitar al alumno con los conocimientos básicos para efectuar vuelos de radio navegación en una aeronave, con los elementos, conceptos, métodos y uso de manuales del avión conociendo sus limitaciones del caso, con fines de preservar la seguridad del vuelo.NIVEL POR ALCANZAR
Los aspectos relacionados con la seguridad, límites de centro de gravedad y pesos máximos deben ser dominados al 100%.TIPOS DE EVALUACIÓN
Se evaluará la asistencia del alumno y se le aplicará el plan de evaluación
correspondiente, individualmente o por grupos, a juicio del instructor calificado para esta materia, aprobado por la Jefatura de Instrucción y Evaluación.TEMA 1: RADIONAVEGACIÓN
OBJETIVOS ESPECÍFICOS El Alumno:
1. Nombrará los equipos de radionavegación y comprenderá la
importancia del uso de los equipos de radionavegación.CONTENIDO HT: 20 HP: 00 TH: 20 1.1 Radionavegación:
− Cartas para radionavegación y área terminal.
− Aproximaciones de instrumentos normalizados.
− Cartas de salidas normalizadas.
− Cartas de aproximación por instrumentos
− Radiobalizas
− Sistemas de aterrizajes por instrumentos.
− Planificación de vuelos IFR
− Ejercicios prácticos de planificación de vuelos. INFORMACIÓN GENERAL
CURSO:
PILOTO COMERCIAL DE AVIÓNMATERIA:
INSTRUMENTOS IIHORAS
TEÓRICAS:
28HORAS
PRÁCTICAS:
00TOTAL
HORAS:
28CÓDIGO
MATERIA:
PCA06OBJETIVOS GENERALES
Al finalizar la materia, elalumno aplicará los conocimientos básicos para la navegación aérea visual y por estima, la importancia de la planificación del vuelo, el conocimiento de la ruta y la disciplina del peso y balance, más las condiciones meteorológicas previas a la planificación para la realización de los vuelos seguros.NIVEL POR ALCANZAR
Los conceptos básicos, rumbo, curso, trayectoria, derrota y dirección deben ser dominados al 100%. El uso de las herramientas para determinar distancias rumbo y dirección deben ser dominados al 100%.TIPOS DE EVALUACIÓN
Se evaluará la asistencia del alumno y se le aplicará el plan de evaluación
correspondiente, individualmente o por grupos, a juicio del instructor calificado para esta materia, aprobado por la Jefatura de Instrucción y Evaluación.TEMA 1: NAVEGACIÓN AÉREA, EQUIPOS
OBJETIVOS ESPECÍFICOS El Alumno:
1. Aplicará los términos básicos de la navegación aérea.
2. Estimará complicaciones durante el ejercicio teórico práctico.CONTENIDO HT: 28 HP: 00 TH: 28 1.1 Navegación aérea, equipos:
− Sistemas directores de vuelo.
− Radio altímetros.
− Pilotos automáticos.
− Sistemas de advertencia de proximidad al suelo (GPWS)
− Sistema de navegación aérea, generalidades.
− Sistema de navegación inercial
− Sistema de muy baja frecuencia
− Navegación de área, VOR/DME (RNAV)
− Aproximación de precisión por radar.
− Sistema de aterrizaje por microondas
− Instrumentos de tecnología avanzada
− Sistema integrado de vuelo por instrumentos y piloto automático.
1.2 Ejercicio básico sobre navegación aérea entre dos puntos. INFORMACIÓN GENERAL
CURSO:
PILOTO COMERCIAL DE AVIÓNMATERIA:
FACTORES HUMANOS IIHORAS
TEÓRICAS:
12HORAS
PRÁCTICAS:
00TOTAL
HORAS:
12CÓDIGO
MATERIA:
PCA05OBJETIVOS GENERALES
Al finalizar la materia el alumno dominará los conceptos relativos al factor humano y aplicará estos conocimientos en sus funciones como piloto de aeronaves.NIVEL POR ALCANZAR
El Alumno debe aplicar los conocimientos de factores humanos para tomar decisiones acertadas en sus funciones.TIPOS DE EVALUACIÓN
Se evaluará la asistencia del alumno y se le aplicará el plan de evaluación
correspondiente, individualmente o por grupos, a juicio del instructor calificado para esta materia, aprobado por la Jefatura de Instrucción y Evaluación.TEMA 1:
CONCEPTOS, GENERALIDADES DEL COMPORTAMIENTO HUMANOOBJETIVOS ESPECÍFICOS El Alumno:
1. Describirá el concepto de Factores Humanos, objetivos, terminología y
análisis.
2. Describirá las conductas humanas que pueden influir en los accidentes
aéreos.CONTENIDO HT: 12 HP: 00 TH: 12 1.1 Conceptos y generalidades del comportamiento humano:
− Conducta humana en situaciones críticas.
− Manejo de crisis.
− Modelos de confrontación.
− Conducta humana, antes, durante, y después.
− Comportamiento y manejo de grupos y masas.
− Factores que facilitan la agresión y el pánico colectivo.
− Comportamientos adecuados e inadecuados.
1.2 Incidentes y accidentes aéreos:
− Efectos y alteraciones para: antes y después del siniestro.
− Estrategias para la prevención de accidentes.
− Investigación de factores humanos en accidentes.
− Gerencias de los recursos en cabina.
− Principios de manejos de amenazas y errores. INFORMACIÓN GENERAL
CURSO:
PILOTO COMERCIAL DE AVIÓNMATERIA:
DERECHO AERONÁUTICO IIHORAS
TEÓRICAS:
12HORAS
PRÁCTICAS:
00TOTAL
HORAS:
12CÓDIGO
MATERIA:
PCA04OBJETIVOS GENERALES
Al finalizar la materia, elalumnoconocerá la ley de aeronáutica civil y sus reglamentos de la República Bolivariana de Venezuela, para la realización de vuelos seguros y en las condiciones normalizadas para el tránsito aéreo nacional e internacional.NIVEL POR ALCANZAR
Se describirán de modo preciso la reglamentación y la legislación aplicables al caso expuesto. También se describirán sus disposiciones, aplicaciones prácticas y cumplimiento para demostrar que se han comprendido las cuestiones pertinentes.TIPOS DE EVALUACIÓN
Se evaluará la asistencia del alumno y se le aplicará el plan de evaluación
correspondiente, individualmente o por grupos, a juicio del instructor calificado para esta materia, aprobado por la Jefatura de Instrucción y Evaluación.TEMA 1:
GENERALIDADES DEL DERECHO AERONÁUTICOOBJETIVOS ESPECÍFICOS El Alumno:
1. Aplicará los conceptos de la OACI, Libertades del aire, los 19 Anexos y
su aplicación en la regulación venezolana en referencia a la aviación
civil comercial internacional.
2. Aplicará los conceptos contemplados en la Ley de Aeronáutica Civil y
sus RAV´s en cuanto se refiere a la aviación comercial.CONTENIDO HT: 12 HP: 00 TH: 12 1.1 Convenio de chicago anexos 1, 6, y 8.
1.2 Ley de aeronáutica civil. Regulaciones vinculadas a la aviación
comercial: RAV 91, RAV 119, RAV 121, RAV 125 y RAV 135.ga distancia. INFORMACIÓN GENERAL
CURSO:
PILOTO COMERCIAL DE AVIÓNMATERIA:
METEOROLOGÍA IIHORAS
TEÓRICAS:
12HORAS
PRÁCTICAS:
00TOTAL
HORAS:
12CÓDIGO
MATERIA:
PCA03OBJETIVOS GENERALES
Al finalizar la materia, el alumno tendrá en cuenta el comportamiento de la atmósfera y sus fenómenos para la realización de vuelos seguros y en las condiciones propias de la aviación visual privada.NIVEL POR ALCANZAR
El alumno debe conocer los efectos de las condiciones meteorológicas como son temperatura, presión, vientos y nubes en la operación segura de una aeronave de ala fija, describirá la operación de los instrumentos de vuelo asociados con las condiciones meteorológicas, describirá los servicios meteorológicos disponibles para los pilotos.TIPOS DE EVALUACIÓN
Se evaluará la asistencia del alumno y se le aplicará el plan de evaluación
correspondiente, individualmente o por grupos, a juicio del instructor calificado para esta materia, aprobado por la Jefatura de Instrucción y Evaluación.TEMA 1: CARACTERÍSTICAS DE LA ATMOSFERA
OBJETIVOS ESPECÍFICOS El Alumno:
1. Describirá la atmósfera como medio donde se desarrolla la actividad
aeronáutica, las energías que en ella se manifiestan, factores que
inciden en dicha masa y sus unidades de medida.CONTENIDO HT: 12 HP: 00 TH: 12 1.1 Características de la atmósfera:
− Turbulencia.
− Gradiente del viento a bajo nivel.
− Condiciones meteorológicas mundiales.
− Cartas de condiciones meteorológicas en superficie.
− Cambio de las condiciones meteorológicas con el tiempo.
− Condiciones meteorológicas mínimas.
− Pronósticos de vuelos a larga distancia. INFORMACIÓN GENERAL
CURSO:
PILOTO COMERCIAL DE AVIÓNMATERIA:
SISTEMAS Y EQUIPOS
DE AERONAVE IIHORAS
TEÓRICAS:
16HORAS
PRÁCTICAS:
00TOTAL
HORAS:
16CÓDIGO
MATERIA:
PCA02OBJETIVOS GENERALES
Al finalizar la materia el alumno Identificará las características en las estructuras y partes de una aeronave, funcionamiento del motor convencional, los diferentes sistemas en la operación de la aeronave, la importancia de los instrumentos indicadores de abordo y su absoluta compresión por parte del piloto operador de la aeronave.NIVEL POR ALCANZAR
Describirá los distintos sistemas que permiten la operación segura de una aeronave de ala fija, así como los distintos tipos de estructura de aeronaves de ala fija. Describirá los instrumentos asociados a los sistemas de una aeronave y su interpretación.relacionados al control de la aeronave deben ser correctos al 100%.TIPOS DE EVALUACIÓN
Se evaluará la asistencia del alumno y se le aplicará el plan de evaluación
correspondiente, individualmente o por grupos, a juicio del instructor calificado para esta materia, aprobado por la Jefatura de Instrucción y Evaluación.TEMA 1:
SISTEMAS DE AERONAVESOBJETIVOS ESPECÍFICOS El Alumno:
1. Reconocerá correctamente los sistemas de aviones corporativos y
comercialesCONTENIDO HT: 10 HP: 00 TH: 10 1.1 Ubicación, descripción y operación de:
– Sistemas de tren de aterrizaje retráctil.
– Sistemas de descongelamiento y anti-hielo.
– Sistemas de combustible.
– Sistemas eléctricos multimotores.
– Sistemas hidráulicos avanzados.
– Sistema de protección contra incendio.
– Sistema de presurización, aire acondicionado y de oxígeno.
– Sistemas de control de vuelo de técnica avanzada. TEMA 2:
MOTORES DE AERONAVESOBJETIVOS ESPECÍFICOS El Alumno:
1. Reconocerá correctamente los sistemas de motores a reacción.CONTENIDO HT: 06 HP: 00 TH: 06 2.1 Principios de funcionamiento de motores a reacción:
– Ubicación, descripción y operación de motores a turbofan.
– Ubicación, descripción y operación de motores a turboprop. CURSO DE FORMACIÓN PARA PILOTO COMERCIAL AVIÓN (PCA):
INFORMACIÓN GENERAL
CURSO:
PILOTO COMERCIAL DE AVIÓNMATERIA:
AERODINÁMICA IIHORAS
TEÓRICAS:
20HORAS
PRÁCTICAS:
00TOTAL
HORAS:
20CÓDIGO
MATERIA:
PCA01OBJETIVOS GENERALES
Al finalizar la materia el alumno Identificará los conceptos asociados a la aerodinámica de aeronaves y serán capaces de aplicar estos conceptos a las operaciones y a las aeronaves en aquellas esferas que caen bajo las funciones y responsabilidad del piloto comercial al mando de una aeronave de ala fija o avión..NIVEL POR ALCANZAR
El alumno describirá, los principios físicos que influyen en la sustentación de un perfil aerodinámico, describirá las fuerzas que actúan en el vuelo de una aeronave de ala fija, describirá las superficies de control, primarias y secundarias, su función y sus efectos en la sustentación. Los aspectos relacionados con procedimientos de
emergencia al momento de pérdida de sustentación y los aspectos relacionados al control de la aeronave deben ser correctos al 100%.TIPOS DE EVALUACIÓN
Se evaluará la asistencia del alumno y se le aplicará el plan de evaluación
correspondiente, individualmente o por grupos, a juicio del instructor calificado para esta materia, aprobado por la Jefatura de Instrucción y Evaluación.TEMA 1:
PERFORMANCEOBJETIVOS ESPECÍFICOS El alumno:
1. Identificará los conceptos generales asociados al performance de
aviones.CONTENIDO HT: 20 HP: 00 TH: 20 1.1 Performance de aviones:
− Performance de aviones bimotores ligeros.
− Performance de despegue, aviones multimotores de más de 5700 kg.
− Distancia de aceleración parada, ascenso inicial, ascenso, crucero, descenso y aterrizaje.
− Factores de carga, cargas, centro de gravedad, aspectos aerodinámicos de aviones de alta velocidad.
Politica de reembolso
Generalidades
Requisitos para la Supervivencia
Declaración jurada de salud, Constancia de compromiso y Autorización de representante 🔽🔽
Materiales:
Vestimenta
Abordaje y traslado
Constancia de responsabilidad de cuidado de equipos a usar en práctica🔽🔽Constancia de responsabilidad de cuidado de equipos a usar en práctica🔽🔽FASES
Generalidades:
Puntos:
Requisitos obligatorios para la practica de Extinción de Incendios
Vestimenta /uniforme para las prácticas:
RECOMENDACIONES:
Materiales para la Practica
📍 Punto de encuentro:
Fases de la practica
Fase 1: TRIANGULO DE FUEGO
Fase 2: CLASIFICACIÓN DE INCENDIOS
Fase 3: PRODUCTOS DE LA COMBUSTIÓN
Fase 4: QUE ES UN EXTINTOR
GENERALIDADES
Esta práctica está diseñada para proporcionar a las estudiantes del curso de Tripulante de Cabina habilidades esenciales para enfrentar situaciones de agresión. Cada fase se enfoca en técnicas específicas y se completa con una evaluación para asegurar el dominio de las habilidades enseñadas.
Vestimenta /uniforme para las prácticas:
Recomendaciones:
Fases de la Practica
Fase 1: Posición de guardia
Fase 2: Agarre frontal
Fase 3: Agarre por detrás o del cabello
Fase 4: Ataque en el suelo
En el siguiente link podrá visualizar el material académico de esta práctica 🔽🔽
Esta practica se desarrollará en FASES, las cuales explicaremos a continuación:
FASE 1
FASE 2 (INGLES)
FASE 3
FASE 4
FASE 5
FASE 6
FASE 7
Material académico de Open Day, con todas sus fases y discursos 🔽🔽
Al estudiante que mejor se destaque en la practica y obtenga la mayor ponderación se le hará entrega de un certificado de reconocimiento.
GENERALIDADES
Requisitos obligatorios
Solo se permite llevar los materiales incluidos en la lista. Todos los adicionales serán decomisados
Los estudiantes deben mantener el respeto. Cualquier conducta inapropiada será sancionada.
Ni la institución ni los instructores se harán responsables por los daños que puedan sufrir las pertenencias, vestimenta, dinero ni material que no se haya dejado en los bolsos.Vestimenta /uniforme para las prácticas:
RECOMENDACIONES:
Materiales por grupo
📍Punto de encuentro:
Fases de la práctica
Por ejemplo: Grupo 1: 1:00pm, grupo 2: 1:30pm… etc.
Orden de materias de cursos de formación (TDC-TMA-PPA-DDV)
Preguntas
¿Por que no puedo acceder a todas las materias?
Políticas de empresa
Política respecto a la efectividad de la instrucción:
Politica de reembolso
Reglas de planificación de operaciones de vuelos
Tabla de contenido
Descripción del proceso de planificación de lecciones de vuelos
Planificación
Plan de vuelo
Piloto privado de avión
Piloto privado de avión
Atribución de licencias piloto Privado
Piloto instructor piloto
Piloto instructor de vuelo para avión o helicóptero
Piloto de RPA (Drone)
Piloto de línea aérea
Piloto comercial de avión
Piloto comercial de avión
Tabla de contenidos
Atribución de licencias de piloto comercial
Piloto 7: Proceso de instrucción de simulador de vuelo para alumno piloto PPA
Tabla de contenidos
Piloto
Pensum simulador Recurrente de habilitación en instrumentos
Pensum simulador – Inicio a la aviación (Recreación)
Pensum simulador Habilitación de vuelo por instrumentos
Pensum simulador – Instructor de simulador
¿Que debo hacer para reingresar? (trámite de reingreso)
PD-ES-005-151-TDC-PRIMEROS AUXILOS EN ZONA DE RIESGO⛑
PCA14-CURSO DE TRANSICIÓN A AERONAVE COMPLEX
PCA09 – Seguridad aérea II
PCA08 – Procedimientos operacionales II
PCA07 – Radionavegación
PCA06 – Instrumentos II
PCA05 – Factores humanos II
PCA04 – Derecho aeronáutico II
PCA03 – Meteorología II
PCA02 – Sistemas y equipos de aeronave II
PCA01 – Aerodinámica II
Para que son los Exámenes médicos
Pago por monto incorrecto
4.25 Pago en efectivo
Pago de cuotas de más o pago por error
P7 TDC Y PPA – Supervivencia
P4 – Extinción de incendios
P3 – Defensa Personal
Tabla de contenido
P2 TDC – Open Day
P1 TDC – Primeros Auxilios
Drones (RPAS)
Organigrama
Orden de materias de cursos de formación (TDC-TMA-PPA-DDV)
Orden de apertura de materias
Oportunidades de trabajo