Preguntas

INFORMACIÓN GENERAL

TEMA 1:
CONCEPTOS, GENERALIDADES DEL COMPORTAMIENTO HUMANO

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1. EL FACTOR HUMANO: Introducción El factor humano El modelo Shell El modelo Reason. 2. ERRORES HUMANOS: El error humano El error humano en mantenimiento de aeronaves Análisis del error humano en mantenimiento de aeronaves. 3. CUESTIONES DE FACTORES HUMANOS QUE REPERCUTEN EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES: Las comunicaciones, la instrucción, la información, el TMA, el entorno de trabajo.

INFORMACIÓN GENERAL

TEMA 1:
USO DE DIAGRAMAS DE AERONAVES, SÍMBOLOS Y ESQUEMAS DE SISTEMAS

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1. PRÁCTICA CON LOS INSTRUMENTOS DE DIBUJO: Rotulación Construcciones geométricas sencillas Trazado de dibujos con dimensiones métricas o en pulgadas. 2. PROYECCIONES Proyecciones ortográficas: normas convencionales ortográficas Práctica en proyecciones ortográficas; proyecciones isométricas: normas convencionales isométricas Práctica en la realización de croquis de taller. 3. PLANOS DE AERONAVES: Uso de diagramas esquemáticos de aeronaves Símbolos y diagramas de sistemas Dibujo de planos de reparaciones estructurales y alteraciones Uso de informaciones de planos Uso de gráficos y tablas.

INFORMACIÓN GENERAL

TEMA 1:
GENERALIDADES

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1.1 INTRODUCCIÓN A LAS AERONAVES: Arquitectura de aviones Tipos de aeronaves clasificación Configuraciones Partes del avión Aeronaves alas giratorias. 1.2 INTRODUCCIÓN AL VUELO: Conceptos aerodinámica Mecánica de fluidos Fuerzas sobre los aviones Sustentación Resistencia aerodinámica Atmósfera estándar (OACI) Teorema de Bernouilli Velocidad sonido Número de Mach Vuelo subsónico Supersónico Medida de velocidad (verdadera, equivalente e indicada); capa límite, entrada a pérdida.

TEMA 2:
FUSELAJE, PLANOS (ALAS) Y EMPENAJES

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1. FUSELAJE EN LA AERONAVE: Definición de fuselaje Diferencias de los tipos de fuselaje de acuerdo a la misión principal del avión Fuselajes integrados Formas y características globales del fuselaje. 2. DISEÑO DE LA ALAS DE LA AERONAVE: Generalidades sobre el tipo de diseño de las alas Importancia de la corriente laminar sobre la superficie del ala. Selección de la configuración del ala Características o necesidades estructurales y aerodinámicas del ala Diversas posiciones y ubicación del ala incluyendo la forma del ala en planta para Grandes velocidades Posición vertical con respecto al fuselaje Formas de las alas. 3. EMPENAJE DE LA AERONAVE: Definición Importancia Características Tipos y función del empenaje.

TEMA 3:
SUPERFICIES DE MANDO Y COMANDOS DE VUELO – TREN DE ATERRIZAJE

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3.1 SUPERFICIES DE MANDO: Ejes del avión y movimientos sobre ellos Superficies primarias y secundarias Funcionamiento y sus efectos en la sustentación de la aeronave Finalidad de los compensadores aerodinámicos y los mecanismos de Compensación del avión. 3.2 ESTABILIDAD Y CONTROL DEL AVION: Importancia Configuración de la cola del avión Control longitudinal del avión Función del estabilizador horizontal Control direccional y lateral del avión Dispositivos hipersustentadores y de control de la capa límite. 3.3 TREN DE ATERRIZAJE DEL AVIÓN Definición Importancia Características Tipos y función del tren de aterrizaje del avión Disposición del tren de aterrizaje Ubicación del tren de aterrizaje Sistemas de amortiguación del tren de aterrizaje.

TEMA 4:
AERODINÁMICA DE ALA FIJA / ALA ROTATIVA Y CONTROLES DE VUELO

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4.1 ALA FIJA DEL AVIÓN: Generalidades Definición Importancia Principios aerodinámicos del ala fija Perfil aerodinámico Características geométricas de los perfiles Efecto Venturi Importancia de la corriente laminar Corriente turbulenta y capa límite. 2. CONTROLES DE VUELO Introducción Generalidades Definiciones Tipos de controles de vuelo Superficies de control Control longitudinal Control lateral y superficies de compensación. 4.2 ALA ROTATORIA: Generalidades Definición Características aerodinámicas del ala rotatoria Terminología Exceso de ángulo de paso Autorrotación Efecto suelo. CONTROLES DE VUELO: Introducción Generalidades Definiciones TIPOS DE CONTROLES DE VUELO O SISTEMAS DE VUELO Palanca del paso cíclico Paso colectivo Plato oscilante Rotor de cola Palas del rotor Mando de compensación entre otros.

TEMA 1:
INGLÉS TÉCNICO AERONÁUTICO

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1. GRAMÁTICA: Artículos Definido e indefinido Nombre y pronombre 2.TIPOS Adjetivos 3.TIPOS DE VERBOS Regulares e irregulares Verbos auxiliares Adverbios Preposiciones Conjunciones 4.LA CONSTRUCCION GRAMATICA DE LA ORACION DE INGLES 5.LA VOZ ACTIVA Y LA VOZ PASIVA el uso de la voz pasiva en el inglés técnico. 6. VOCABULARIO: Uso del vocabulario técnico aeronáutico.

TEMA 2:
TRADUCCIÓN DE TEXTOS TÉCNICOS

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1. TEXTOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS: Comprensión Interpretación y traducción de textos en inglés referentes al mantenimiento de aeronaves.

TEMA 1:
METALES USADOS EN AVIACIÓN: FERROSOS, NO FERROSOS, COMPUESTOS

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1. MATERIALES Y ALEACIONES, PROPIEDADES MECÁNICAS: Generalidades Tipos y clasificación general de los metales y aleaciones metálicas utilizados en aeronáutica. 2. HIERRO Y ACERO: Adiciones de carbono al hierro Formas de acero moldeado y forjado Tratamientos térmicos aplicables (temple, revenido, recocido, cementado, normalizado entre otros) Efecto sobre las propiedades mecánicas Aceros de aleación Tipos y usos Cementación del acero. 3. ALEACIONES DE ALUMINIO: Propiedades del aluminio Propiedades de las aleaciones aluminio-cobre Propiedades de otras aleaciones de aluminio Tratamientos térmicos aplicables Efecto sobre las propiedades mecánicas Envejecimiento de las aleaciones de aluminio Composición y propiedades de las aleaciones moldeadas y forjadas utilizadas en la Construcción de aeronaves y aeromotores. 4. OTRAS ALEACIONES USADAS EN AVIACIÓN: Aleaciones: Aleaciones de magnesio Aleaciones de níquel Metales rojos Bronce Titanio.

TEMA 2:
OTROS MATERIALES USADOS EN AVIACIÓN

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2.1 PLÁSTICOS: Plásticos transparentes (termoplástico, termofraguable) Plásticos laminados (termoplástico, termoestable) Plásticos con base de celulosa (celuloide, acetato de celulosa, resina acrílica, resina de estireno) Otros plásticos transparentes Plásticos reforzados (radomes) Plásticos de etileno o polivinilos (polietileno, acetato de vinilo, cloruro de polivinilo, Cloruro de polivinilo clorado) Poliésteres Poliamidas o nylon. Goma laca Plásticos bituminosos y caseína. 2.2 CAUCHOS: Caucho natural (látex) Caucho artificial o elastómero sintético (butyl, buna S, buna N, neopreno, thiokol, Gomas de silicona, teflón, caucho de silicio, ebonita). 2.3 TEXTILES: Algodón Lino Dacrón Fibra de vidrio (clase A, B, C) Barnices y diluyentes. 2.4 MADERAS: Maderas estructurales Maderas no estructurales Defectos permitidos y no permitidos Pegamentos o colas. 2.5 PINTURAS Y ACABADOS: Barnizado de maderas Pintura y acabado de metales (protectores, aparejadores y decoradores).

TEMA 1:
PRINCIPIOS RELATIVOS A LAS PRÁCTICAS DE MANTENIMIENTO.

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1.1 PRINCIPIOS RELATIVOS A LAS PRÁCTICAS DE MANTENIMIENTO Seguridad y precauciones: Seguridad en aeronaves y sistemas motopropulsores. Normas en el uso de hangar y talleres. Prácticas principales de taller. Control de actos inseguros y condiciones inseguras. 1.2 HERRAMIENTAS BÁSICAS Y ESPECIALES Herramientas de mano de propósito general: Impacto y precisión:Martillos, destornilladores, punzones, botadores. Sujeción y ajuste:Alicates, pinzas, llaves de tuercas (fija, copa), llaves ajustables. Remachado y corte:Remachadoras, tijeras, seguetas, cinceles, limas. Roscas y perforaciones:Brocas, escariadores, avellanadores, terrajas, pinzas de corte. Uso aeronáutico:Herramientas manuales específicas para aviación. Herramientas y equipos con potencia: Eléctricas:Taladros eléctricos (de mano y banco). Esmeriladores (de mano y banco). Compresores de aire. Neumáticas:Taladro neumático. Pistolas de uso general (remachadora, para pintar, entre otras). 1.3 HERRAMIENTAS DE MEDICIÓN DE PRECISIÓN Herramientas de medición y trazado: Reglas y niveles:Regla, set combinado universal, nivel de burbuja. Ángulos y trazos:Goniómetro, delineador (rayador), separadores, compases. Calibradores y micrómetros:Calibradores (galgas), micrómetros (métrico, inglés). Micrómetro para interiores, micrómetro de roscas. Calibre de nonio (pie de rey). Herramientas avanzadas:Juegos combinados, mármoles para trazado. Instrumentos de cuadrante (esfera):Verificación de precisión y ajustes

TEMA 2:
HERRAMIENTAS BÁSICAS Y ESPECIALES.

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2.1 ROSCAS Nomenclatura de los tornillos: Identificación por dimensiones, materiales y recubrimientos. Estándares utilizados en la industria aeronáutica. Formas de los filetes (perfiles de rosca): Tipos de perfiles: triangular, cuadrado, redondeado y trapezoidal. Características según aplicación: resistencia, ajuste y desgaste. Dimensiones y tolerancias: Especificaciones específicas para aeronáutica:Tamaños estándar. Tolerancias aplicables para garantizar compatibilidad y seguridad. 2.2 PERNOS, ESPÁRRAGOS Y TORNILLOS Pernos: Tipos y especificaciones:Pernos estándar de aviación: AN, MS, NAS. Propiedades mecánicas y acabados. Identificación:Código de colores y marcados en la cabeza. Tuercas y tornillos: Tipos normalizados:Tuercas de seguridad, autoblocantes, hexagonales. Tornillos de cabeza plana, redonda, Allen. Especificaciones:Requisitos de aviación (resistencia, materiales). Espárragos: Tipos y usos:Espárragos helicoidales, cónicos, rectos. Inserción y remoción:Métodos para evitar daños al material circundante. Tornillos especiales: Tornillos para madera. Pasadores de aletas. Tornillos Parker-Kalon para metales delgados. Dispositivos de fijación: Elementos de seguridad:Arandelas (de aletas, resorte), chapas de trinca. Pasadores abiertos, contratuercas. Frenado:Frenado por alambre, grapas circulares. 2.3 REMACHES USADOS EN AVIACIÓN Tipos de juntas remachadas: Juntas de solape, a tope y reforzadas. Separación y especificaciones de remaches: Espaciado recomendado para evitar debilitamiento. Remaches macizos: AN, MS, NAS (identificación por códigos y marcas). Remaches huecos:Cherry, Pop, Chobert, Semitaladrado. Herramientas usadas en remachado: Remachadoras manuales, hidráulicas y neumáticas. Herramientas de abollonado y punzones. 2.4 AJUSTES Y JUEGOS Márgenes y tolerancias: Parámetros estándar para seguridad en aeronaves. Perforación y roscado: Diámetros de brocas para barrenar. Agujeros roscados: dimensiones y clases de ajuste. Sistemas comunes de ajuste: Ajustes deslizantes, interferentes y de transición. Tablas de ajustes específicas para aeronaves y motores. Límites y pruebas: Curvado y torsión:Límites aceptables en piezas metálicas. Desgaste:Métodos de inspección para detectar desgaste en árboles, cojinetes y otros componentes

TEMA 3:
CABLEADO ELÉCTRICO Y CONECTORES; TUBERÍAS Y EMPALMES; GUAYAS Y
POLEAS, ALAMBRESY CABLES; RESORTES, RODAMIENTOS, ENGRANAJES,
SISTEMAS DE TRANSMISIÓN

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1. CABLEADO ELÉCTRICO Y CONECTORES: Conectores y cables usados en aeronaves Tipos Nomenclatura. 2. TUBERÍAS RÍGIDAS Y FLEXIBLES, UNIONES: Tipos de tubos flexibles y rígidos utilizados en la aviación. Doblado y abocinado de los tubos empleados en la aviación Uniones normalizadas referentes a tuberías usadas en las instalaciones Hidráulicas de combustible entre otras. Inspección de tuberías flexibles (mangueras) empleadas en la aviación. 3. GUAYAS Y POLEAS, ALAMBRES Y CABLES: Galgas normalizadas para alambres: Americana Británica Métrica. Tipos de alambres utilizados en aviación Especificaciones Referentes a cuerdas de hilos metálicos Empalme y estampado de Los herrajes de extremo Tipos de herrajes de extremo Dispositivos Tensores normalizados Componentes de los sistemas de cables y poleas. Inspección y ensayo de los cables de mandos de vuelo. 4. RESORTES, RODAMIENTOS, ENGRANAJES, SISTEMAS DE TRANSMISIÓN: Resortes y rodamientos Engranajes Sistemas de transmisión Usados en aeronaves.

INFORMACIÓN GENERAL

TEMA 1:
MECÁNICA

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1. ESCALARES Y VECTORES: Definición: Magnitudes escalares y vectoriales Características de un vector: Operaciones con vectores: Diferencia entre producto escalar y producto vectorial 2. FUERZAS: Definición: Características y clases de fuerzas: Análisis y operaciones: Resolución o suma de fuerzas Fuerza y momento en su composición y resolución Cálculo del torque de una fuerza alrededor de un eje Equilibrio y estabilidad: Situación de equilibrio y estabilidad del centro de gravedad Ejemplificaciones y resolución de problemas: Aplicación efectiva de conceptos y formulaciones en movimientos uniformes y variados Dinámica de los movimientos: Manejo de los conceptos de causa-efecto, interacción y fuerzas físicas Resolución de cálculos utilizando la segunda y tercera Ley de la Dinámica (Newton) Unidades físicas: Masa, fuerza, velocidad, trabajo y potencia Características de los fluidos: En reposo y en movimiento Presión y empuje en los fluidos Tribología: Importancia del estudio Teorías físicas: Elementos de la teoría vibratoria Teoría sobre esfuerzo, deformación y elasticidad

TEMA 2:
CALOR Y LUZ

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TEMA 3:
ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

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1. NATURALEZA Y PROPIEDADES DE LAS INTERACCIONES ELECTRICAS Y MAGNETICAS: Introducción a las propiedades de las interacciones eléctricas y magnéticas. Cargas y estructura eléctrica y magnética de los cuerpos, así como las unidades eléctricas y magnéticas, fuerza de interacción eléctrica y magnética. Fenómenos de electrización y magnetización de cuerpos físicos, mediante situaciones imaginarias que simulen comportamiento de cuerpos electrizados e imanados

TEMA 4:
PROBACIÓN DE LA ONDA Y SONIDO

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4.1 PROPIEDADES Y EFECTOS DEL SONIDO: Introducción a las propiedades del sonido, comportamiento y efectos del sonido. Naturaleza de la propagación del sonido y las unidades de intensidad sonora. Elementos de la teoría vibratoria. Efectos sonoros, eco, reverberación y resonancia

TEMA 5:
PRINCIPIOS DE LAS MAQUINAS SIMPLES, SONIDO, FLUIDOS, TERMODINÁMICA, AERODINÁMICA BÁSICA, ESTRUCTURA DE AERONAVES Y TEORÍA DE VUELO

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5.1 PROPIEDADES Y PRINCIPIOS: Introducción a las propiedades y principios de las máquinas simples, sonido, fluidos, termodinámica y aerodinámica básica. Diversidad de las máquinas simples existentes. Importancia de la termodinámica en el ámbito aeronáutico. Función de las estructuras de las aeronaves en relación a la teoría de vuelo.

TEMA 1:
NÚMERO ENTEROS

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Adición de números enteros Sustracción de números enteros Multiplicación de números enteros División de números enteros

TEMA 2:
FRACCIONES

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Encontrar el mínimo común denominador Adición de fracciones Sustracción de fracciones Multiplicación de fracciones División de fracciones Reducción de fracciones

TEMA 3:
NÚMEROS MIXTOS

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Adición de números mixtos Sustracción de números mixtos

PARTE II

TEMA 4:
SISTEMA DE NÚMEROS DECIMALES

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Origen y definición Adición de números decimales Sustracción de números decimales Multiplicación de números decimales División de números decimales Redondeo de números decimales Conversión de números decimales a fracciones Conversión de fracciones a decimales Tabla de equivalencias decimales

TEMA 5:
PROMEDIO

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Aplicaciones en la aviación Proporción EXTREMOS Y MEDIOS Proporciones de solución

TEMA 6:
PORCENTAJE

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Expresando un número decimal como un porcentaje Expresando un porcentaje como un número decimal Expresando una fracción como un porcentaje Encontrar el porcentaje de un número dado Encontrar cual es el porcentaje de un número con referencia a otro. Encontrar un número cuando se conoce el porcentaje

TEMA 7:
NÚMEROS POSITIVOS Y NEGATIVOS (SIGNO DE NÚMEROS)

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Adición de números positivos y negativos Sustracción de números positivos y negativos Multiplicación de números positivos y negativos División de números positivos y negativos

TEMA 8:
POTENCIAS

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Potencias especiales Potencias negativas Ley de exponentes Potencia de diez Raíces Raíces cuadradas Raíces cúbicas Fracciones como potencias

PARTE III

TEMA 9:
NOTACION

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Conversión números desde la notación estándar a notación científica Conversión de notación científica a números Notación a notación estándar Adición, sustracción, multiplicación y división de números científicos

TEMA 10:
ÁLGEBRA

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Ecuaciones Reglas algebráicas Solución para una variable Uso de parentesis Orden de opración Orden de operación para ecuaciones algebraicas

TEMA 11:
CÁLCULO DE ÁREA DE SÓLIDOS BIDIMENSIONALES

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Rectangulo Cuadrado Triangulo Paralelogramo Trapezoide Circulo Elipse Superficie alar Unidades de área

TEMA 12:
CÁLCULO DE VOLUMEN DE SÓLIDOS TRIDIMENSIONALES

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Solido rectangular Cubo Cilindro Esfera Cono Unidades de volumen

PARTE IV

TEMA 13:
CÁLCULO DE ÁREA DE SÓLIDOS TRIDIMENSIONALES

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Solidos Solido rectangular Cubo Cilindro Esfera Cono

TEMA 14:
FUNCIONES TRIGONOMÉTRICAS

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Triangulo rectángulo, lados y ángulos Seno, coseno y tangente Teorema de Pitágoras

TEMA 15:
SISTEMAS DE MEDIDAS

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Sistema convencional (Sistema imperial) Sistema métrico Sistemas de medición y conversiones

TEMA 16:
SISTEMA DE NÚMEROS BINARIOS

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Solido rectangular Cubo Cilindro Esfera Cono Unidades de volumen

Suscripción al calendario del grupo -> mas información

SECCIÓN 60.28

1. Edad mínima de veintiún (21) años.
2. Ser titular de una licencia de Piloto Comercial Avión.
3. Haber aprobado un curso de Transporte de Línea Aérea teórico, en un Centro de Instrucción Aeronáutica certificado por la Autoridad Aeronáutica, dentro de los doce (12) meses precedentes a la fecha de la solicitud. Las Líneas Aéreas certificadas por la Autoridad Aeronáutica, podrán dictar este curso a los Pilotos que formen parte de su organización, siempre y cuando lo tengan aprobado en su manual de Capacitación.
4. Tener una experiencia mínima de un mil quinientas (1.500) horas de vuelo en la categoría avión, de las cuales quinientas (500) horas deben ser como piloto al mando. En el caso de los Primeros Oficiales de Línea Aérea, que no cumplen las quinientas (500) horas como piloto al mando, se le reconocerán las quinientas (500) horas bajo supervisión siempre y cuando se realicen y esté aprobado en el manual de capacitación de la empresa donde esté optando al ascenso. Igualmente, de las un mil quinientas (1.500) horas de vuelo totales, al menos trescientas (300) horas deben ser en Aeronaves que requieran copiloto, de acuerdo a la RAV 91.
5. Poseer un Certificado Médico Clase 1, vigente.
6. Haber aprobado la evaluación teórica y práctica aplicada por la Autoridad Aeronáutica en una aeronave multimotores, que requiera copiloto o un simulador de vuelo autorizado por la Autoridad Aeronáutica.

• Los extintores de agua son el mejor tipo para usar en incendios de Clase A. El agua tiene dos efectos sobre el fuego: priva al fuego de oxígeno y enfría el material que se quema.

• Dado que la mayoría de los productos derivados del petróleo flotan en el agua, los extintores de agua no se recomiendan para incendios de Clase B.

• Se debe tener extrema precaución al combatir incendios eléctricos con extintores de tipo agua. No solo se debe quitar toda la energía eléctrica o cerrarla en el área de combustión, sino que se debe considerar la electricidad residual en condensadores, bobinas, etc. para evitar lesiones graves y posiblemente la muerte por descarga eléctrica.

• Nunca use extintores de incendios de tipo agua en fuegos de Clase D. Debido a que los metales arden a temperaturas extremadamente altas, el efecto de enfriamiento del agua provoca una expansión explosiva del metal.
• Los extintores de agua se operan de varias formas. Algunos son bombeados a mano, mientras que otros están presurizados. Los tipos de extintores presurizados pueden tener una carga de gas almacenada en el contenedor con el agua, o puede contener un contenedor de «ácido de soda» donde el ácido se vierte en un contenedor de refresco dentro del extintor. La reacción química de la soda y el ácido hace que la presión se acumule dentro del extintor de incendios, forzando la salida del agua.

Los extintores de dióxido de carbono (CO2) se usan para los incendios de clase A, B y C, que extinguen el fuego al privarlo de oxígeno. (Ilustración 4‑2) Además, al igual que los extintores de tipo agua, el CO2 enfría el material en combustión.

Nunca use CO2 en incendios de Clase D. Al igual que con los extintores de agua, el efecto de enfriamiento del CO2 sobre el metal caliente puede causar la expansión explosiva del metal.

Al usar extintores de CO2, todas las partes del extintor pueden volverse extremadamente frías y permanecer así por un corto tiempo después de la operación. Use equipo de protección o tome otras precauciones para evitar que se produzcan lesiones por frío (como congelación).

• Se debe tener extrema precaución al operar extintores de CO2 en áreas cerradas o confinadas. No solo se puede privar de oxígeno al fuego, sino que también lo puede hacer el operador.

• Los extintores de CO2 generalmente usan el método de autoexpulsión. Esto significa que el CO2 tiene suficiente presión a la presión de operación normal para expulsarse. Esta presión se mantiene dentro del contenedor mediante algún tipo de sello o disco frangible, que se rompe o perfora mediante un mecanismo de disparo, generalmente un pasador. Esto significa que una vez que el sello o el disco se rompe, se libera la presión en el contenedor y el extintor se gasta, por lo que es necesario reemplazarlo.
• Los extintores de hidrocarburos halogenados son más efectivos en incendios de Clase B y C. Se pueden usar en incendios de Clase A y D pero son menos efectivos.

• Los hidrocarburos halogenados (comúnmente denominados Freon ™ por la industria) están numerados de acuerdo con fórmulas químicas con números Halon ™.

• El tetracloruro de carbono (Halon 104), fórmula química CCl4, tiene una clasificación de toxicidad de Underwriters Laboratory (UL) de 3. Como tal, es extremadamente tóxico. Siguiente Ilustración

1. El vapor de ácido clorhídrico, el cloro y el gas fosgeno se producen cada vez que se usa tetracloruro de carbono en incendios ordinarios. La cantidad de gas fosgeno aumenta cada vez que el tetracloruro de carbono entra en contacto directo con el metal caliente, ciertos productos químicos o continuos arcos eléctricos. No está aprobado para ningún uso de extinción de incendios. Los contenedores viejos de Halon 104 que se encuentren dentro o alrededor de los talleres o hangares se deben eliminar de acuerdo con las regulaciones de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y las leyes y ordenanzas locales.

• El bromuro de metilo (Halon 1001), fórmula química CH3Br, es un gas licuado con una clasificación de toxicidad UL de 2. Muy tóxico, es corrosivo para las aleaciones de aluminio, el magnesio y el zinc. Halon 1001 no se recomienda para uso en avione

• El clorobromometano (Halon 1011), fórmula química CH2ClBr, es un gas licuado con un índice de toxicidad UL de 3. Al igual que el bromuro de metilo, el Halon 1011 no se recomienda para uso en aviones.

• El clorobromometano (Halon 1011), fórmula química CH2ClBr, es un gas licuado con un índice de toxicidad UL de 3. Al igual que el bromuro de metilo, el Halon 1011 no se recomienda para uso en aviones.

1. El bromoclorodifluorometano (Halon 1211), fórmula química CBrClF2, es un gas licuado con una clasificación de toxicidad UL de 5. Es incoloro, no corrosivo y se evapora rápidamente sin dejar residuos. No se congela ni causa quemaduras frías, y no dañará las telas, metales u otros materiales con los que contacte. Halon 1211 actúa rápidamente en los incendios produciendo una niebla de cobertura pesada que elimina el oxígeno de la fuente de fuego. Pero lo más importante, interfiere químicamente con el proceso de combustión del fuego. Tiene propiedades excepcionales para prevenir el reflash después de que el fuego se haya extinguido.

• El bromotrifluorometano (Halon 1301), fórmula química CF3Br, también es un gas licuado con una clasificación de toxicidad UL de 6. Tiene todas las características de Halon 1211. La diferencia significativa entre los dos es: el halón 1211 forma un aerosol similar al CO2, mientras que Halon 1301 tiene un vaporizador que es más difícil de dirigir.

• Nota: La Agencia de Protección Ambiental (EPA) ha restringido el Halón a su nivel de producción de 1986 debido a su efecto sobre la capa de ozono.

• Los extintores de polvo seco, aunque son efectivos en incendios de clase B y C, son los mejores para usar en incendios de Clase D.

1. El método de operación de extintores de polvo seco varía desde las cargas de los cartuchos de gas, o la presión almacenada dentro del contenedor que fuerza la carga de polvo fuera del contenedor, hasta tirar el polvo al fuego a mano, sacando cubetas o baldes de polvo de grandes contenedores o barriles.

• No se recomienda polvo seco para uso en aviones (excepto en incendios de metales como extintores de incendios) porque los residuos químicos y el polvo a menudo dificultan la limpieza y pueden dañar equipos electrónicos u otros equipos delicados.

• Curso de formación inicial: Adoctrinamiento inicial.
• Curso de formación recurrente: consultar sección de licencias

Disponble

Vuelo disponible para ser planificado.

Suspendido

• (No contabiliza horas al alumno) Es un vuelo no realizado por motivos de fuerza mayor como un NOTAM que, prohíbe los vuelos, falla técnica, Mal clima, prácticas militares, decisión de directiva, o por falta de disponibilidad, entre otros. El Ticket del estudiante permanece vigente. (Aplica vigencia de Ticket de vuelo, posteriormente una reprogramación del mismo,).

• En caso de que IDEA deba cancelar un vuelo por motivo de fuerza mayor como mal tiempo o falla mecánica fortuita se le notificará por cualquiera de nuestros canales regulares que su vuelo queda en lista de espera, usted podrá elegir otra fecha para el vuelo.

Cancelado

Definicion:

• (Contabiliza horas al alumno) Vuelo no realizado porque el alumno piloto no aprobó el check-in, o se le aplicó regla de no show.
• (Aplica contabilización de horas, pero la empresa fue flexible y no se las contabilizó). Entendiendo considerables motivos expuestos por el alumno Piloto, previamente notificados por nuestros canales regulares. Debe tener en cuenta que el Instituto no tiene la obligación y No siempre será establecido dicho estatus. Ya que se lleva un control contabilizado de sus No conformidades que posee un máximo de #3 si se excede No tendrá el privilegio de consideración del estatus.

Causas de cancelación de vuelo:

• No Llegar 1 (una) hora antes. La puntualidad es muy importante para comenzar procesos pre-vuelo y no atrasar su vuelo.
• Que no tenga su expediente digital activo para línea de vuelo.
• Que repruebe el check-in Se le cancelará el vuelo y se contabiliza horas al alumno.
• Que el alumno no tenga el uniforme correcto
• Que el Alumno no presente las condiciones adecuadas para realizar un vuelo de manera segura, como por ejemplo llegar ebrio a la lección, Airado o con algún síntoma que requiera atención médica.
• Que no haga presencia (no show)
• El estudiante es el responsable de cumplir con los requisitos de vuelo, si el estudiante realiza una reserva de vuelo y no aprueba la inspección de recaudos de vuelo previa al vuelo, perderá le vuelo y no habrá devolución de dinero.
• IDEA puede cancelar vuelo a estudiante sin que aplique reembolso si no cumple con los procesos establecidos en la lección “proceso de vuelo”, esto incluye procedimientos para notificación de inasistencia del alumno piloto y reprogramación.
• No Portar uniforme
• No portar licencia vigente de alumno piloto o superior
• No portar certificado médico vigente.
• No poseer Curso en tierra del entrenamiento vigente
• No poseer Curso de la aeronave vigente
• Los datos en la programación (Calendario de vuelo) no coinciden con la licencia del alumno.
• La fecha, hora, avión y locación no coincide con el calendario de vuelo.
• Fisionomía anormal del alumno piloto; que indique cansancio mental, aliento etílico, consumo de sustancias no permitidas, o inestabilidad mental.
• Conducta indecorosa del alumno piloto con personal del aeropuerto o de IDEA
• Gestión de cabina inadecuada; desconocimiento a la autoridad del instructor, de personal de IDEA, o sus procesos, representa un grave problema de seguridad,
• Desincronización motora en vuelo.
• Conductas hostiles para con nuestra organización, que nos haga sospechar de posibles acciones terroristas.
• Alumno sin maleta de vuelo y todos sus componentes:
• Plan de vuelo.
• Licencia de alumno piloto
• Certificado médico
• En caso de Navegación
• Carta de navegación
• Computador de vuelo
• Plotter

Por programar

Vuelo en la espera de disponibilidad del alumno e instructor.

Programado

Son los vuelos que observe en el calendario. cada uno dispondrá de un numero de Ticket, que podrá estar disponible o no disponible en el caso de que nadie lo haya adquirido.

Finalizado

Vuelo realizado de acuerdo a su planificación. A diferencia del vuelo suspendido es una lección de vuelo que inicio, pero ocurrió algún percance en vuelo, como un mal tiempo, una falla técnica, o una práctica militar que causó que el avión volviera a base. Un vuelo puede suspenderse en el aire (mal tiempo o falla mecánica), en ese caso hay una contabilización parcial de las horas voladas, emitidas automáticamente por el sistema, el estatus final sigue siendo finalizado.

Volando

En el vuelo (aire)- proceso de vuelo

Chequeado

• Se hizo check-in y se está en la lección de vuelo (puede ser en inspección 360, o taxeando, o esperando que el clima se mejore)
• Inconsistencia: Existen contradicciones, y datos ilógicos que deben ser investigados

Reprogramado

• Definición: Es la solicitud de un estudiante que tiene vuelo programado de no realizar ese vuelo y que no se le contabilice administrativamente la lección de vuelo en cuestión. Para lograrlo debe seguir el procedimiento
• Procedimiento: Solicitar reprogramación a través de ticket de soporte, con al menos 24 horas de antelación y preferiblemente con justificativos de valor y soporte, porque IDEA no aceptará estas reprogramaciones en caso de ser una conducta.
• Derecho de aceptación: IDEA se reserva el derecho de autorizar la solicitud de reprogramación si el estudiante muestra conductas repetitivas en cuanto a respetar la planificación de sus vuelos.
• Estatus de vuelo reprogramado: Vuelo no realizado porque el alumno piloto solicito formalmente no realizar determinado(s) vuelo(s) previamente planificados.

Cambios en estatus: 

Un curso regular puede sufrir cambios de metolología, de horario o ser pausado, motivo de una cancelación, fusión/recuperación de Horas academicas por clases no realizadas (Siempre y cuando el departamento academico considere que sea necesario)

Cancelación: Un curso regular puede ser cancelado por los siguientes motivos; el curso no cuenta con la capacidad minima (10) requerida de estudiantes de forma presencial.

Fusión: Se trata de la unión de dos o más grupos en un mismo horario y sala de clase

Cambio de fecha: en caso de no cumplir con la cantidad mínima de alumnos para inicio de un grupo

Cambio de metodología: Cuando un grupo se cambia de una metodología a otra, puede, por ejemplo, de Online a presencial

Adelantamiento: Cuando un grupo se activa con doble horario, para adelantarlos un trimestre.

Pausa: Cuando un grupo se detiene por un trimestre o más trimestres.

Planificación: Se puede cambiar horario.

Cursos de formación: Cursos de formación con el que te volveras un profesional de la aviación con licencia aeronautica, como: TDC, DDV, TMA, PPA, PCA.

Cursos de especializacion o Adicionales: cursos aprobados bajo solicitudes especiales, mayormente destinados a profesionales aeronauticos, como cursos de familiarización con aeronaves, cursos recurrentes, curso para habilitaciones de licencia y especiaizaciones, etc.

1. Estudio de documentación y 1 hora de lección de Vuelo de reconocimiento de instrucción en vuelo (vuelo de chequeo) en Cessna

2. No es necesario pagar este trámite si adquiere un paquete de 20 horas de vuelo o superior – Esos paquetes incluyen este procedimiento

3. «Realizar el Pedido de Tramite«. (Tipo 5) en la tienda y aplicar proceso de pago

4. Realizar ticket de soporte adjuntando
   1. Fotocopias de la bitácora
   2. Licencia de alumno piloto
   3. Certificado médico
   4. Copia de la evaluación progresiva.
   5. Plan de estudios del CIA donde realizó el curso

5. Se planificará vuelo para evaluación de competencia y convalidar programa de evaluación que tiene el estudiante con el programa de evaluación progresiva de IDEA, así, por ejemplo.

6. Si el estudiante tiene 10 horas de vuelo con evaluaciones aprobadas, en IDEA equivale a que haya aprobado las 5 primeras lecciones de vuelo. Solo quedaría confirmar que domina las destrezas y conocimientos que IDEA requiere en las 5 primeras lecciones de vuelo.

7. Para saber más sobre nuestros programas de entrenamiento, puede ver la sección silabos. 

1. «Realizar el Pedido de Tramite«. (Tipo 4) en la tienda y aplicar proceso de pago

2. Realizar ticket de soporte adjuntando
   • Fotocopias de notas certificadas del CIA de donde proviene
   • Plan de estudios del CIA donde realizó el curso

3. Aspirante al curso de formación para personal aeronáutico, con instrucción y/o experiencia previa remitido de otro CIAC venezolano o similar: Si un alumno proviene de otro CIAC, sin haber completado su instrucción en curso de formación para personal aeronáutico, debe cumplir el siguiente procedimiento

Generalidades

Este trámite aplica para las materias o practicas que el estudiante no presentó o reprobó en su momento (estudiantes pertenecientes a promociones que ya culminaron su proceso académico) y que desean culminar su plan de estudio y así optar por el certificado de culminación del curso.

Dirigido al Departamento de:

• Planificación / académico

Aplicabilidad

• Para tramitar esta solicitud el alumno debe realizar un ticket de soporte donde:
• Exponga su caso  (Aplazo de materia o practica) – Especificar materia aplazada.
• El departamento de Planificación- soporte evalúa el caso y se comunica a través de WhatsApp, indicándole los paso a seguir para gestionar su (Repitencia)
• El agente encargado de su caso: Le explicará como hacer dicha repitencia (aplica un tramite administrativo tipo III)
• El cual debe hacer:
  • Pedido en tienda (Ticket tramite)
  • Pago de dicho tramite (50$)
• Luego de haber realizado el pago se debe esperar que el departamento de Administración confirme el pago, el cual tiene un periodo de 48 horas.
• El estudiante realizará la repitencia de la materia al momento que esta sea habilitada de forma presencial, con otro grupo. 
  • El grupo fecha y horario de la repitencia depende de la disponibilidad de los grupos activos.

NOTA: En caso de que estén aplazados por lo menos 10 alumnos en una misma materia o practica se tomaría en cuenta por el (Supervisor de CIA) la apertura de dicha materia siempre y cuando ya estén confirmados los pagos de el tramite correspondiente de 10 alumnos.

1. «Realizar el Pedido de Tramite«. (Tipo 3) en la tienda y aplicar proceso de pago

2. Aplica para estudiantes que no realizaron la práctica con su respectivo grupo y no tienen ningún justificativo médico.

3. En caso de tener justificativo, deberá crear un ticket de soporte, explicando detalladamente su inasistencia, para que posteriormente nuestro equipo este informado del caso y pueda proceder en consecuencia.

Cambio de curso

1. El estudiante puede realizar un cambio del curso adquirido inicialmente.
2. Para esto debe cancelar una reconversión de su pedido inicial en la tienda virtual como trámite tipo II. Además, debe crear un ticket de soporte especificando a que curso desea realizar el cambio. La información será cargada al expediente del estudiante.
3. En caso de haber cancelado y tener un avance académico no se realiza devolución del dinero, por consumir el tiempo cancelado. Puede iniciar el curso nuevo en su próxima fecha de inicio, cancelando nuevamente desde el monto inicial.
4. En caso que el estudiante quiera cambiar su pedido a un curso de mayor valor, el pago del curso inicial puede ser considerado como parte del pago del nuevo pedido (curso), en este caso su estatus administrativo será insolvente hasta cancelar la totalidad del nuevo pedido.
5. Estos cambios se realizan antes de iniciar el trimestre o en la primera semana de clase. Siempre y cuando exista disponibilidad de espacio en la sala de clase. (No debe tener avance académico).

Cambio de Horas de vuelo

1. En caso de haber adquirido un paquete de horas de vuelo con descuento, no aplica reconversión de pedido por decisión del alumno.
2. El valor del nuevo servicio (al que se cambia) sera reconocido por su valor real (No aplican descuento)
3. El usuario puede realizar un cambio de producto pagado (curso) por otro producto que esté disponible en la tienda siempre y cuando sea de la misma categoría, ejemplo: Horas de vuelo para cambio de aeronave (Aplica para compras realizadas sin descuento), Cambio de cursos, Cambios de productos de aerotienda. (En caso de reconversión de pedido de aeronaves se estudiará el caso.
4. Para esto debe cancelar una reconversión de su pedido inicial en la tienda virtual como trámite tipo II.
5. Además, debe crear un ticket de soporte especificando a que producto(s) desea cambiar.
6. Estos cambios se realizan antes de iniciar el trimestre o en la primera semana de clase.

TIPO II: RESPUESTA DE 7 A 30 DIAS HABILES

«Realizar el Pedido de Tramite«. (Tipo 2) en la tienda y aplicar proceso de pago

1. Luego realizar ticket de soporte con la información acerca del trámite, especialmente el número de plan de pagos que se cancelo y desea reactivar.
2. Tramite necesario si el plan de pago del usuario esta «cancelado» debido a que el cliente no pago su cuota de pago generada cada 30 días luego de realizar el pedido con plan de pago. Este trámite debe ser efectuado junto con el pago de su cuota o cuotas pendientes de pago. (Leer términos y condiciones)
3. Adicionalmente debe pagar la mora por cada día de mora
4. Luego realizar ticket de soporte con la información.

Tipo II: respuesta de 15 a 30 días hábiles

• Realizar ticket de soporte.
• Nuestro personal gestiona La entrega de las notas.
• Se realiza después de haber verificado el estatus académico del estudiante, esta es firmada por el personal autorizado.
• Realizar el Pedido de Tramite«. (Tipo 2) en la tienda y aplicar proceso de pago

Tipo II: respuesta de 7 a 30 días hábiles

1. «Realizar el Pedido de Tramite«. (Tipo 2) en la tienda y aplicar proceso de pago

2. Este trámite corresponde a los días que el cliente falto al pago de su «plan de pagos» (cuota), estos días son contados luego de terminar los 10 días de mora máxima dados por el sistema al cliente para pagar su cuota sin algún costo adicional. Estos días de mora máximo comienzan luego de exceder su fecha de pago del plan de pagos (Leer términos y condiciones).

Información relacionada a pagos

Tipo II: respuesta de 7 a 30 días hábiles

1. Aplica en el Caso que el estudiante requiera una constancia personalizada dirigida a cualquier ente gubernamental, empresa pública o privada.

2. Dependiendo del caso esta constancia será emitida por el departamento de planificación de vuelo o el departamento académico, el costo de dicho trámite será igual a los tramites Tipo II.

3. Realizar un ticket de soporte donde especifique todos sus requerimientos.
4. Luego debe realiza el pedido en como tramite tipo II y cancelar el tramite.

Tipo II: respuesta de 5 a 10 días hábiles

1. Realizar Ticket de Soporte con la información, especialmente definir usuario (nombre completo y cedula), que O.M.A va a ir dirigida la carta, y él encargado o gerente de dicha O.M.A.
2. «Realizar el Pedido de Tramite«. (Tipo 2) en la tienda y aplicar proceso de pago realizar ticket de soporte con la información, especialmente definir usuario (nombre completo y cedula), que O.M.A va a ir dirigida la carta, y él encargado o gerente de dicha O.M.A.

El estudiante puede realizar un cambio de Sede.

1. Para esto debe realizar un »Ticket de soporte» especificando el motivo por el cual desea cambiar sede. La información será cargada al expediente del estudiante.
2. El agente de IDEA responsable de su »Ticket de soporte» verificara su solicitud el cual, se comunicará a través de los canales regulares (WhatsApp de planificación), para indicarle la disponibilidad de la sede que solicito para pueda proceder a realizar el pedio en la tienda.
3. En caso de ser positivo deberá cancelar su »Pedido» inicial en la tienda virtual como trámite tipo II.

Estos cambios se pueden realizar durante el curso. Siempre y cuando exista disponibilidad de espacio en el aula de clase.

NOTA: En caso de haber cancelado el cambio de sede sin haber realizado un ticket de soporte y no exista disponibilidad en la sede solicitada, no se realizará reembolso del pago realizado, ya que no se aplicó el procedimiento en el orden correspondiente en el trámite solicitado.

Resumen

Una vez adquirido nuestro servicio, será contactado por nuestro personal para orientarlo en la planificación de vuelo, con ellos usted podrá planificar todas sus horas de inmediato, Hemos tenido usuarios que planifican sus vuelos con hasta 12 meses de antelación ya que vienen de otros países, incluso hemos tenido usuarios que han solicitado la planificación de 500 horas de vuelo.

Para planificarlo debe existir la formalidad de la solicitud, pues significa una reserva en el calendario de vuelo y un compromiso, y el cumplimiento de ciertas reglas como la puntualidad, tener sus documentos vigentes, presentarse con su uniforme y en óptimas condiciones físicas y mentales, entre otras.

Solicitud de Planificación de Horas de Vuelo

• Debe crear un ticket de soporte a través del formulario disponible en nuestro portal web. Puede encontrar el enlace directo aquí.
• En el apartado de descripción del problema, debe especificar el o los números de pedido asociados a las horas de vuelo que desea planificar, así como también su disponibilidad en cuanto a días y horarios. Es importante mencionar que, el planificador tomará en cuenta la disponibilidad descrita y deberá ser acatada como tal.
  • NOTA: La institución tiene preestablecido 4 bloques diarios disponibles para las lecciones de vuelo, comprendidos de la siguiente manera.
    • 08:00 am – 10:00 am
    • 10:00 am – 12:00 pm
    • 12:00 pm – 02:00 pm
    • 02:00 pm – 04:00 pm
• Elija la categoría de Ticket – Tipo I solicitud de planificación de vuelo.
• Luego de realizar y enviar el Ticket de Soporte, el encargado del área se comunicará con usted a la brevedad posible para así realizar la planificación correspondiente, ofreciendo detalles como fechas, horario e instructor asignado.

Llenado de planilla

• Fecha de disponibilidad: Debe introducir la fecha en la que inicia y finaliza su disponibilidad.
• Días: Si usted solo puede volar determinados días, los sábados, por ejemplo, debe aplicar filtro de días y seleccionar el día sábado para observar los vuelos disponibles solamente esos días.
• Bloques de vuelo: Si usted desea volar en horarios específicos, digamos, en las mañanas solamente. Debe elegir entre las opciones que se presentan. Esto es útil dependiendo del nivel de dificultad que desee tener en la lección, pilotos novatos, por ejemplo, prefieren y con razón, no volar a horas de medio día, debido a las corrientes térmicas que golpearán fuertemente la aeronave y requerirán más control y habilidad de vuelo, pero es justo este tipo de escenario el que requiere un estudiante que ya domina las 4 fundamentales, estas son (vuelo recto y nivelado, ascensos, descensos, y virajes). Otro factor importante para elegir la hora del vuelo es la estación del año. Venezuela tiene dos estaciones distintivas: el invierno, que va de mayo a noviembre, es la estación húmeda, y el verano, que va de diciembre a abril, es la estación seca. En invierno es más probable que si se realicen los vuelos de media mañana que los de primera hora. En este caso es recomendable que se programen los estudiantes que vivan cerca de la base de vuelos y que no tengan una agenda personal muy ajustada.

Replanificación

• Replanificación: Con el mismo sistema de ticket se puede solicitar la replanificación de un vuelo en particular, siempre que lo haga con al menos 24 horas de anticipación. IDEA se reserva la aceptación de esta solicitud si se observa que existe un patron de conducta.
• Adicionalmente deberá adjuntar justificativos para la solicitud de reprogramación

Calendario de vuelo

Ver calendarios de vuelo

Listado de Tramites

• El alumno deberá realizar un ticket de soporte indicando fecha y motivo por el cual desea realizar retiro temporal
• El planificador responsable en conjunto con el departamento administrativo deberán realizar un informe con información académica/administrativa detallada de el estado actual del estudiante
• El informe deberá tener información académica como: Formato 485 actualizado y firmado por instructores y jefe de instrucción
• Materias cerradas con su debida ponderación
• Practicas realizadas con su debida ponderación
• Materias por ver y practicas por realizar (no aplica materias aplazadas)
• Importante:
  Las materias que estén en curso deberán verse desde el principio a la hora del re-ingreso
  En caso de haber culminado una materia y haberla aplazado deberá pagar trámite de repitencia.
• El informe deberá tener información administrativa como:
• Cuotas faltantes
• En caso de tener alguna mora pendiente deberá indicarse monto exacto de la misma y a la hora de que el alumno quiera re-ingresar deberá estar solvente administrativamente
• El informe se enviará al estudiante firmado por planificador y administrador responsable, el estudiante deberá firmarlo como de acuerdo con la información y enviarlo nuevamente para que posteriormente se anexe a su expediente.

IMPORTANTE: Tramite de re-ingreso solo aplica si se solicita en el tiempo estipulado (06 meses después del retiro temporal)

De solicitarlo después del tiempo establecido deberá realizar el curso nuevamente

1. El tiempo de aceptación por parte de la institución de este estatus son seis (06) meses a partir de la emisión del ticket de soporte por parte del usuario. La reincorporación será efectiva en el trimestre que este más próximo a iniciar.
2. Para el re-ingreso debe aplicar tramite a continuación🔽🔽

• La constancia de estudio se genera de forma automática después de haber adquirido un producto de curso regular. Solo necesita llenar un formulario de dos preguntas y muy IMPORTANTE: Debe tener toda la información cargada correctamente en su Expediente Digital.

• (Puedes crear tu expediente aquí)

• Información relacionada

• Requisitos para estudiar en este CIA 

• Proceso de creación de expediente Digital 

Información relacionada al expediente

• Albumes de google Fotos para compartir: https://photos.app.goo.gl/pjzEJKHzdEGu1bCf7

• Muchas, nos puedes encontrar como @ideaaeronáutica Instagram Facebook tiktok Google y youtube.
• Enlaces de listas de reproducción de nuestro canal y galería de fotos:
• https://www.youtube.com/@IDEAAeronautica/playlists
• https://aeroidea.net/category/galeria/piloto

Si tenemos disponible diferentes formas de pago

• Punto de venta.
• Efectivo.
• Zelle.
• Transferencias internacionales.
• Binance
• Paypal

El pago en VES está restringido a pagos sin oferta.

Ver más información acerca de datos y proceso de pago

La presentación de la clase también tiene sus botones para expandir la presentación a pantalla completa, controlar volumen de la música de fondo, controlar volumen al instructor avatar. Y controlar el bloque de texto si desea leer la clase en lugar de escucharla. Además de marcadores y resaltadores.

!REGLA DEL TIEMPO – IMPORTANTE!

Las clases en este formato estan configuradas par que los usuario permanezcan un tiempo minimo de 30 minutos en la misma, antes de cumplir ese tiempo el usuario no podra avanzar, una vez culminado ese tiempo le aparecera una boton azul con la palabra «Finalizar» al presionar el boton pasara a la siguiente clase, tambien tendra dispoinible el boton de «Siguiente Clase» el cual tambien lo llevara a la siguiente clase

El contenido de clases, ¡ES MUY DINÁMICO!. Generalmente animado y con audio narrativo para escuchar la clase mientras manejas o entrenas… Sin embargo, algunas materias o temas pueden tener su contenido en forma de lectura, y otros en formáto de vidéo.

Representa el medio de uso obligatorio si quiere formalizar alguna solicitud, reclamo o trámite.

Los tickets de Soporte se basan en un sistema de soporte al usuario en nuestro sitio web, son utilizados para crear la formalidad de casa caso de soporte al usuario, brindar seguimiento a los casos de problemas, inconvenientes, retiros, problemas con instructores, personal e incluso alumnos.

Los tickets de soporte se clasifican en varios tipos, algunos son pagos, y otros tienen instrucciones para que usted realice la autogestión antes de realizar el ticket.

Información relacionada a tickets de soporte (Manual de usuario):

• Procedimiento de tickets de soporte al usuario
• Sistema de soporte al usuario
• Sección trámites

Generalidades

Los documentos de egreso de todos los alumnos que se encuentren solventes académica y administrativamente en el tiempo estipulado de culminación de su curso estarán disponibles para retiro en la sede durante un periodo máximo de 30 días. Es importante que te acerques a la sede para retirar tus documentos dentro de este plazo para evitar cargos adicionales y complicaciones. De no ser así debes realizar la solicitud de este trámite con los pasos a continuación:

Procedimiento

1. Ticket de soporte

Antes de realizar cualquier gestión, es imprescindible que se genere un ticket de soporte. Este ticket debe ser realizado para solicitar el retiro de documentos o para resolver cualquier incidencia relacionada.

Aplicabilidad

2. Documentos de Egreso

• Una vez que hayas hayas realizado el ticket, recibirás respuesta de si has cumplido con todas tus obligaciones académicas y administrativas, y que tus documentos de egreso hayan sido generados y enviados a la sede correspondiente.

3. Retiro Tardío

• En caso de que no puedas retirar tu documento dentro del plazo establecido de 30 días, será necesario gestionar el Trámite Tipo III. Este trámite permite el retiro tardío de tu documento de egreso y conlleva un costo de $50. El pago de este costo es indispensable para proceder con el retiro.
• Alumnos que no retiraron sus documentos de egreso dentro del tiempo establecido, 30 días luego de la fecha de entrega de certificados hasta un máximo de 6 meses después de este tiempo su estatus será de archivo histórico (Aplica tramite tipo IV).

4. Autorización de Retiro por Terceros

• Si no puedes retirar el documento personalmente, puedes autorizar a otra persona para que lo haga en tu lugar. Para ello, deberás completar un formulario de autorización que debe ser presentado con los requerimientos como: datos, copias de cédula y firmas de ambos (el alumno que autoriza y quien retira). Este formulario garantiza que la persona designada pueda retirar el documento en tu nombre sin inconvenientes.

5. No realizar expediente digital 3.0

• Alumnos que no realicen su expediente digital y no se les emita su certificado. Este trámite se aplica a los alumnos que no han completado su Expediente 3.0, el cual es un requisito obligatorio para la emisión de sus certificados, el pago de dicho tramite es indispensable para proceder con el retiro de documentos de egreso y tiene un costo de 50$.

Se considera archivo histórico a cualquier documento pertenecientes a estudiantes con insolvencias académicas o administrativas cuyo grupo culminó el lapso de tiempo estipulado por el pensum de estudio correspondiente.
Procedimiento

1. Realizar ticket de soporte especificando el documento que requiere, con la mayor información
   relacionada, grupo, aproximado de fecha, nombre del requerimiento, nombre del estudiante, etc.
2. Al responder el ticket se indicara el estatus de solvencia y si su solicitud puede ser procesada.
3. «Realizar el Pedido de Tramite«. (Tipo 4) en la tienda y aplicar proceso de pago
4. Nota: El pagar dicho trámite no garantiza el éxito del mismo en casos de estudiantes de grupos
   con más de 3 años de antigüedad, por lo que es importante primero solicitar informacion sobre su estatus.

1. Archivo muerto: En caso de que el alumno pague el trámite y solo se tenga en su expediente (archivos
   físicos) sus notas de las materias y en algunas materia esté aplazado o simplemente no esté matriculado
   o inexistente (su nombre) en dichas planillas, el trámite no procede debido a que no ha completado su
   plan de estudio como lo establece la RAV141 sección 141.42 » El CIA emitirá el correspondiente
   certificado de graduación a todo estudiante que haya aprobado en su totalidad el plan de estudio de los
   cursos o programas de instrucción autorizados por la Autoridad Aeronáutica». Si el alumno desea
   completar las materias pendientes lo puede hacer de forma presencial pagando el trámite
   correspondiente
   Aplicación
2. Archivo muerto: En caso de que el alumno pague el trámite y solo se tenga en su expediente (archivos
   físicos) sus notas de las materias y en algunas materia esté aplazado o simplemente no esté matriculado
   o inexistente (su nombre) en dichas planillas, el trámite no procede debido a que no ha completado su
   plan de estudio como lo establece la RAV141 sección 141.42 » El CIA emitirá el correspondiente
   certificado de graduación a todo estudiante que haya aprobado en su totalidad el plan de estudio de los
   cursos o programas de instrucción autorizados por la Autoridad Aeronáutica». Si el alumno desea
   completar las materias pendientes lo puede hacer de forma presencial pagando el trámite
   correspondiente
3. Aquellos que por alguna razón iniciaron una materia (repitencia) luego de haber culminado el periodo
   académico teórico-práctico de su curso regular, al aprobar dicha materia debe realizar este trámite para
   que le sean entregados sus documentos de egreso. No aplica en caso de que la materia a cursar sea de
   las últimas materias del curso, el caso será evaluado por el departamento de planificación (muy
   importante realizar un ticket de soporte explicando el caso) sin embargo debe tener solvente su
   pago de la repitencia de la materia al momento de culminar su curso.

Generalidades

A continuación, se detalla el procedimiento a seguir para solicitar y gestionar un reingreso académico. Es importante que sigas cada uno de los pasos descritos a continuación para facilitar una transición fluida y exitosa en tu regreso a los estudios. Ten en cuenta que esta solicitud solo será válida para aquellos alumnos que hayan dejado de estudiar hace 6 meses o menos.

1. Ticket de Soporte

Antes de realizar cualquier gestión, es imprescindible que se genere un ticket de soporte. Este ticket debe ser realizado para solicitud del re-ingreso o para resolver cualquier incidencia relacionada.

Cuando solicites el reingreso académico, lo primero que se verificará es si previamente has realizado un ticket de soporte que indique tu retiro temporal y la fecha en la que fue realizado.

• Si tienes un ticket de soporte: Procederemos a evaluar el estatus de tu progreso académico y tu situación administrativa para confirmar que no tienes ningún tipo de insolvencia académica o administrativa.
• Si no tienes un ticket de soporte: Este será considerado como abandono de estudios. En este caso, se evaluará tu situación administrativa completa, incluyendo cualquier deuda pendiente o problema administrativo (tomar en cuenta tramite de reactivación de plan de pago y días de mora).

2. Verificación de Disponibilidad de Cupos

Se hará revisión de la disponibilidad de cupos en los cursos pertinentes y los horarios disponibles para tu reingreso.

• Confirmación de Horarios: Es necesario asegurarse de que los horarios disponibles se ajusten a tus necesidades. Si hay disponibilidad de cupos y horarios compatibles, se procederá a generar el informe de reingreso.

3. Generación del Informe

Se debe generar un informe detallado que incluya la disponibilidad de cupos y horarios, junto con los términos y condiciones (T&C) aceptados para el cambio.

• Firma del Informe: Este informe será firmado por el planificador que gestiona el trámite. Luego, se enviará al alumno para su impresión y firma.
• Devolución del Informe: El informe firmado por ambas partes debe ser enviado de regreso escaneado para completar el proceso.

4. Pago del Trámite Tipo III de Reingreso

El alumno debe realizar el pago correspondiente para el trámite de reingreso. Esto incluye cualquier deuda administrativa pendiente que pueda existir.

• Confirmación del Pago: El proceso de reingreso no podrá continuar sin la confirmación del pago del trámite y la deuda administrativa, si la hubiera.

5. Verificación de Progreso Académico

El departamento de planificación académica revisará tu progreso académico anterior.

• Evaluación del Avance: Se determinará hasta qué punto habías avanzado en tus estudios antes de tu retiro temporal o abandono. Esto garantizará que puedas reincorporarte en el horario y programa académico adecuados, asegurando una transición efectiva y sin interrupciones.

6. Reincorporación y Asesoramiento Académico

Una vez completados los pasos anteriores y confirmada la disponibilidad de cupos, horarios y el pago, procederemos con tu reincorporación formal.

• La constancia de estudio se genera de forma automática.
• Ingrese a ideaonline.aero con su cuenta de usuario➡ Lobby virtual ➡Tablero➡ Calificaciones

• El estudiante puede realizar un cambio de Inicio del curso adquirido inicialmente.
• Para esto debe realizar un Ticket de Soporte especificando el motivo por el cual desea cambiar el inicio del curso.
• El agente de IDEA responsable de su ticket de soporte verificara su solicitud, en caso de ser positivo el cambio solicitado, será comunicado a través de los canales regulares (WhatsApp: agrega el tlf de planificación – correo: agrega el correo de soporte), debe estar atento.
• En caso de ser positivo deberá cancelar una reconversión de su pedido inicial en la tienda virtual como trámite tipo II.

Estos cambios se realizan un mes antes de iniciar el curso.

NOTA: En caso de haber cancelado, y pasado el periodo para realizar el cambio de Inicio de curso (un mes antes de iniciar el curso), sin haber realizado un ticket de soporte con anticipación y el grupo que se inscribió, inicio su primera semana de clases, no se realizará reembolso del pago realizado, por dejar pasar el tiempo estipulado.

Condiciones de compra

Se muestran en los terminos y condiciones en la categoria de T&C de vuelos

Al estudiar en esta institución usted automáticamente se debe regir y obedecer nuestros Términos y Condiciones establecidos. Entre los preceptos más importantes se encuentran:

• No aplica Reembolso.
• Existen normas de conducta y trato interpersonal e importantes sanciones al no cumplirlas
• Aplican cargos por pago impuntual
• Reactivación de plan de pago; usted puede contactarnos para reactivar su plan de pagos, lo que genera una tarifa adicional de 20 USD +1 USD por cada día de mora.
• No se aceptan euros
• No se aceptan Pesos
• IDEA puede cambiar horarios o fusionar grupos
• Está comprando un cupo, no está No está inscrito hasta que culmine el proceso de inscripción

Al adquirir uno de nuestros productos con un plan de pagos (cuotas), obtienes un calendario para tus pagos, los cuales debes realizarlos cada 30 días luego desde que se hizo el pedido desde nuestra tienda. Si por algún motivo no lograste realizar el pago dentro de estos 30 días, tienes 10 días de mora máximos en los cuales puedes realizar el pago de tu cuota sin ningún cargo adicional, en caso de que realizas tu pago luego de estos 10 días de mora máximo debes realizar 2 trámites administrativos llamado «días de mora» y reactivacion de plan de pago.

Volverte piloto aviador joven te brinda una carrera larga con mayor experiencia, mayores oportunidades de ascenso y desarrollo profesional, y la posibilidad de disfrutar de una vida laboral apasionante y bien remunerada desde temprana edad. Comenzar desde los 16 o 17 es ideal y totalmente posible, puedes volar a partir de los 17 años.

Representa la filosofía de cumplimiento obligatorio para usuarios de IDEA, esto es:

• Sistemas (Soporte al usuario – Administrativo – Académico – De Noticias – De Comunicaciones)
• Manuales   digitales para autogestión
• Chatbots
• Algunos de los procesos online que se ejecutan en nuestra plataforma digital alojada en el dominio ideaonline.aero, son:
  • Empoderamiento a estudiantes; Tendrán acceso a Instructivos y Manuales desde donde quieran y cuando quieran
  • Instructivos digitales muy intuitivos
  • Estados de cuenta (Cuentas pagadas y por pagar)
  • Calendario digital de eventos (practicas-clases-y cada evento)
  • Sistema de información
  • Correos automatizados
  • Resguardo de documentos (expediente digital/exámenes/etc)
  • Certificados de egreso
  • Material de instrucción
  • Soporte al usuario formidable
  • Monitoreo de calidad y estándar de instrucción
  • Encuestas digitales automatizadas
• Los sistemas digitales que se usan son:
  •  Sistema Académico (Material de clase – cargar notas)
  •  Sistema Administrativo (Pedidos – Pagos – emails)
  •  Sistema de Comunicaciones (chatbots – central telefónica – central de whatsapp – video conferencias)
  •  Sistema de Gestión de documentos (expediente-exámenes y otros)
  •  Sistema de noticias IDEA (Notificaciones de información)
  •  Sistema de soporte al usuario (Centro de soporte) (Instructivos-tickets)
  •  Sistema de Vuelos de Instrucción (evaluaciones-planificación)

TEMA 4:
PRÁCTICAS: SUPERVIVENCIA

CONTENIDO	DESCARGAR
3.1 PRÁCTICA DE SUPERVIVENCIA: Realización de dos prácticas -Actividad de amerizaje, ditching, descarte: donde se evaluarán las habilidades de natación de los estudiantes previo a la práctica de supervivencia -Actividad de supervivencia: donde se combine amarizaje de aeronave y posterior supervivencia.

Practica I – Entrevista

Tema 1: Simulación de entrevista de trabajo

Temas de la entrevista: Derecho Aeronáutico – Adoctrinamiento – Inglés

Práctica II – Supervivencia y servicio a bordo

Materias:

• TDC04 – Factores humanos
• TDC05 – Obligaciones y responsabilidades
• TDC06 – Procedimientos de emergencia
• TDC07 – Transporte de mercancías peligrosas
• TDC08 – Prevención de accidentes
• TDC09 – Higiene, medicina de aviación y primeros auxilios
• TDC12 – Instrucción práctica

Practica I – Entrevista

Tema 1: Simulación de entrevista de trabajo

Temas de la entrevista: Derecho Aeronáutico – Adoctrinamiento – Inglés

Práctica II – Supervivencia y servicio a bordo

Materias:

• TDC04 – Factores humanos
• TDC05 – Obligaciones y responsabilidades
• TDC06 – Procedimientos de emergencia
• TDC07 – Transporte de mercancías peligrosas
• TDC08 – Prevención de accidentes
• TDC09 – Higiene, medicina de aviación y primeros auxilios
• TDC12 – Instrucción práctica

Practica I – Entrevista

Tema 1: Simulación de entrevista de trabajo

Temas de la entrevista: Derecho Aeronáutico – Adoctrinamiento – Inglés

Práctica II – Supervivencia y servicio a bordo

Materias:

• TDC04 – Factores humanos
• TDC05 – Obligaciones y responsabilidades
• TDC06 – Procedimientos de emergencia
• TDC07 – Transporte de mercancías peligrosas
• TDC08 – Prevención de accidentes
• TDC09 – Higiene, medicina de aviación y primeros auxilios
• TDC12 – Instrucción práctica

Practica I – Entrevista

Tema 1: Simulación de entrevista de trabajo

Temas de la entrevista: Derecho Aeronáutico – Adoctrinamiento – Inglés

Práctica II – Supervivencia y servicio a bordo

Materias:

• TDC04 – Factores humanos
• TDC05 – Obligaciones y responsabilidades
• TDC06 – Procedimientos de emergencia
• TDC07 – Transporte de mercancías peligrosas
• TDC08 – Prevención de accidentes
• TDC09 – Higiene, medicina de aviación y primeros auxilios
• TDC12 – Instrucción práctica