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TEMA 1:
SISTEMA DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN

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1.1 EQUIPO DE RADIOCOMUNICACIONES DE ABORDO: Sistema de radiocomunicaciones: Elementos esenciales Proceso de transmisión Medio de transmisión Proceso de recepción Ondas electromagnéticas: Naturaleza Utilización para transmisión Clasificación del espectro de radiofrecuencia: VHF y UHF Usos y limitaciones de las bandas de RF Receptores: Receptor simple de radiofrecuencia sintonizado:Descripción Circuito Receptores completos para AM y FM Transmisores: Manipulación del transmisor:Manipulación por interrupción de la portadora y por desplazamiento de frecuencia Señales inestables y chasquidos Manipulación de tono Circuitos del manipulador Antenas de aeronave: Ubicación en la estructura Consideraciones aerodinámicas y estructurales Antena eliminada-resistencia mecánica y dieléctrica de las carenas Tipos de antena de aeronaves:Antena de cuadro Antena de determinación de sentido HF y VHF Antenas de comunicaciones La estación de radiocomunicaciones a bordo: Instalación típica de comunicaciones para modernas aeronaves:Esquema general y especificaciones de equipo Dispositivos de telemando Transceptores HF y VHF:Sistemas de antenas correspondientes Modos de funcionamiento:Escucha Recepción Transmisión Sintonizador automático de antena Consolas y soportes:Sistemas normalizados Métodos de montaje Precauciones contra vibración, choque, averías eléctricas, humedad Caja de empalmes de radio y tablero de disyuntor:Ventilación Refrigeración Precauciones contra el polvo Tendido de cables entre unidades:Canalizaciones de transmisión de energía Identificación y seguimiento Enchufes, aisladores pasantes 1.2 RADIOAYUDAS Y RADAR PARA LA NAVEGACIÓN: Radiogoniometría automática:Principios del A.D.F. Funcionamiento Radioayudas para la navegación:V.O.R. I.L.S. D.M.E. Transponder G.P.S. El radar:Transmisor/receptor Principio Presentación 1.3 MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN (Simulación, visualización o práctica real): Inspeccionar, verificar, ejecutar servicios, localizar fallas y reemplazar los instrumentos y equipos de comunicación y navegación de la aeronave

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TEMA 1:
SISTEMA DE INSTRUMENTOS

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1.1 INSTRUMENTOS: Manómetros: Indicadores físicamente operados:Manómetros de admisión y de sobrealimentación Indicadores de la presión hidráulica Manómetros con diafragma transmisor Manómetros e indicadores de gran precisión Indicadores de presión con transmisión eléctrica Instrumentos básicos de vuelo: Anemómetro:Principios Tipos de anemómetros Sistemas pitot-estático Altímetro:Principios y tipos Variómetro:Principios y tipos Indicador del número de Mach:Principio y tipo Instrumentos gíroscópicos: Características de los giróscopos Indicador de virajes y de deslizamiento lateral:Principios y tipos Giro direccional:Principios y tipos Horizonte artificial:Principios y tipos Indicador lectura cero:Principios y tipos Brújulas: Brújula magnética:Principios Construcción Compás «gyrosin»:Principios 1.2 MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN (Simulación, visualización o práctica real): Inspeccionar, verificar, ejecutar servicios, localizar fallas y reemplazar los instrumentos de vuelo:Rumbo mecánico y eléctrico Altitud Temperatura Presión Indicador de posición, incluyendo el equipo de verificación Desmontaje e instalación de instrumentos

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TEMA 1:
SISTEMA DE CONTROL ATMOSFERICO Y OXÍGENO

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1.1 Sistemas de Acondicionamiento de Aire y Oxígeno Necesidad del acondicionamiento de aire El acondicionamiento de aire en aeronaves es fundamental para garantizar el confort y la seguridad de los ocupantes al regular la temperatura, presión, humedad y calidad del aire en la cabina. Elementos de un sistema de control del aire de la cabina Potencia y suministro de aire Provisión de aire comprimido desde motores o unidades auxiliares. Sistemas de extracción de aire para ventilación y refrigeración. Estructura de la cabina Diseño hermético que soporta presurización y cambios de altitud. Control de la presión Reguladores de presión para mantener niveles seguros dentro de la cabina. Válvulas de alivio y evacuación para situaciones de emergencia. Dispositivos de control neumáticos y electrónicos Sistemas automatizados para ajustar temperatura y presión. Sensores y actuadores electrónicos integrados. Dispositivos de seguridad Alarmas y válvulas de sobrepresión para evitar fallas catastróficas. Sistemas redundantes para emergencia. Refrigeración y calefacción Refrigeradores de ciclo de aire: Usan aire comprimido enfriado por expansión. Equipo de refrigeración: Sistemas de compresores de vapor para alta eficiencia. Sistemas de ciclo de vapor y controles: Controlan la transferencia de calor. Calentadores eléctricos y de combustión: Fuente de calor para bajas temperaturas. Equipo de control de temperatura Dispositivos que mantienen el rango térmico adecuado mediante sensores y controles. Control de la humedad Humidificación: Incremento del nivel de humedad según condiciones. Separación del agua: Previene acumulación excesiva de humedad. Dispositivos de control: Regulan el punto de rocío. Dispositivos para el suministro de oxígeno Almacenamiento y distribución: Tanques de oxígeno comprimido o líquido. Reguladores y convertidores: Ajustan presión y fase del oxígeno. Máscaras: Distribución directa a los pasajeros. Ensayos de acondicionamiento de aire Cabinas a presión: Verificación de integridad estructural y funcionalidad. Equipos de ensayo: Bancos de prueba para componentes individuales. Revisión y ensayos: Evaluación de elementos clave para diagnóstico. 1.2 Mantenimiento e Inspección de los Sistemas de Acondicionamiento de Aire y Oxígeno Actividades prácticas realizadas mediante simulación, visualización o prácticas reales. Procedimientos principales Inspección y verificación Identificar condiciones óptimas de operación en sistemas de aire acondicionado y oxígeno. Ejecución de servicios Realizar mantenimiento preventivo en sistemas de calefacción, enfriamiento y presurización. Localización de fallas Uso de instrumentos y herramientas para detectar fallas en componentes específicos. Reparación de sistemas Reparación de elementos clave como válvulas, sensores, turbocompresores y sistemas de distribución de oxígeno. Aspectos específicos Calentamiento y enfriamiento: Reparación y ajustes de refrigeradores de ciclo de aire. Presurización: Validación de válvulas y controladores de presión. Sistema de oxígeno: Prueba y reparación de reguladores y convertidores líquidos. Este enfoque asegura la operatividad y seguridad en los sistemas de acondicionamiento de aire y suministro de oxígeno, garantizando la comodidad y seguridad de los ocupantes. Refrigeradores de ciclo de aire: Usan aire comprimido enfriado por expansión. Equipo de refrigeración: Sistemas de compresores de vapor para alta eficiencia. Sistemas de ciclo de vapor y controles: Controlan la transferencia de calor. Calentadores eléctricos y de combustión: Fuente de calor para bajas temperaturas. Equipo de control de temperatura Dispositivos que mantienen el rango térmico adecuado mediante sensores y controles. Control de la humedad Humidificación: Incremento del nivel de humedad según condiciones. Separación del agua: Previene acumulación excesiva de humedad. Dispositivos de control: Regulan el punto de rocío. Dispositivos para el suministro de oxígeno Almacenamiento y distribución: Tanques de oxígeno comprimido o líquido. Reguladores y convertidores: Ajustan presión y fase del oxígeno. Máscaras: Distribución directa a los pasajeros. Ensayos de acondicionamiento de aire Cabinas a presión: Verificación de integridad estructural y funcionalidad. Equipos de ensayo: Bancos de prueba para componentes individuales. Revisión y ensayos: Evaluación de elementos clave para diagnóstico. 1.2 Mantenimiento e Inspección de los Sistemas de Acondicionamiento de Aire y Oxígeno Actividades prácticas realizadas mediante simulación, visualización o prácticas reales. Procedimientos principales Inspección y verificación Identificar condiciones óptimas de operación en sistemas de aire acondicionado y oxígeno. Ejecución de servicios Realizar mantenimiento preventivo en sistemas de calefacción, enfriamiento y presurización. Localización de fallas Uso de instrumentos y herramientas para detectar fallas en componentes específicos. Reparación de sistemas Reparación de elementos clave como válvulas, sensores, turbocompresores y sistemas de distribución de oxígeno. Aspectos específicos Calentamiento y enfriamiento: Reparación y ajustes de refrigeradores de ciclo de aire. Presurización: Validación de válvulas y controladores de presión. Sistema de oxígeno: Prueba y reparación de reguladores y convertidores líquidos.

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TEMA 1:
SISTEMA HIDRAULICO Y NEUMATICO

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1.1 SISTEMAS HIDRÁULICOS Y NEUMÁTICOS: Sistemas hidráulicos: Funciones y principios Presiones utilizadas Bombas hidráulicas:Bombas de émbolo Radiales Rotatorias de engranajes De álabes De gasto regulable Bombas de mano Actuadores hidráulicos:Gatos sencillos Gatos de recorrido múltiple Gatos con limitación de fuerza Convertidores hidráulicos y candados:Candados de barrilete Selectores hidráulicos:Selectores giratorios y de deslizamiento Tipos de válvulas de seta Selectores electro-hidráulicos Válvulas hidráulicas:Válvulas de secuencia Válvulas de control Disyuntores automáticos Interruptores eléctricos por presión Válvulas de seguridad Válvulas reductoras Válvulas de retención Válvulas para ambos sentidos Válvulas de purga Controladores de flujo Otras válvulas Acumuladores hidráulicos Sistemas de tuberías:Tubos Uniones Mangueras flexibles Instalaciones Hidráulica en aeronaves modernas:Esquemas típicos Suministros de potencia Selección y actuación para:Tren de aterrizaje Flaps Frenos Mandos de vuelo Sistemas neumáticos y de vacío: Sistemas neumáticos:Funciones y principios Presiones utilizadas Componentes:Compresores Selectores Actuadores Válvulas de control Filtros Dispositivos electro-neumáticos Sistemas de vacío:Principios Esquemas típicos Componentes 1.2 MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE SISTEMAS HIDRÁULICOS Y NEUMÁTICOS (Simulación, visualización o práctica real): Reparar componentes del sistema hidráulico y neumático Identificación y selección de fluidos hidráulicos Inspeccionar, verificar, ejecutar servicios, localizar fallas y reparar:Sistemas hidráulicos Sistemas neumáticos

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TEMA 1:
TREN DE ATERRIZAJE Y SISTEMAS ASOCIADOS

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TREN DE ATERRIZAJE: Tipos de tren de aterrizaje: Rueda de cola y ruedas de proa Tren equipado con orugas Trenes tándem de contacto múltiple Tren de aterrizaje para viento de costado Principios y componentes: Principios de los amortiguadores de choque Mecanismos de repliegue Disposición geométrica Construcción Accionamiento y fijación Puertas del tren de aterrizaje Indicación de la posición del tren Ruedas y neumáticos: Relieves de las llantas Tamaños Construcción Mantenimiento e inspección Frenos: Factores de frenado Actuación Disipación del calor Dispositivos antiderrapantes Mantenimiento e inspección Mecanismos anti-shimmy: Guiado de la rueda de proa:Principios Control Accionamiento MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN (Simulación, visualización o práctica real): Inspección, verificación, servicios y reparaciones de:Tren de aterrizaje Frenos Amortiguadores Ruedas Neumáticos Sistema de dirección Sistemas de retracción Ensayos de los sistemas del tren de aterrizaje

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TEMA 1:
INSPECCIÓN DE ESTRUCTURA DE AERONAVE

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1.1 INSPECCIÓN DE ESTRUCTURA DE AERONAVE (Simulación, visualización o práctica real) Verificar la conformidad de la aeronave e inspecciones de aeronavegabilidad.

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TEMA 1:
ENSAMBLAJE Y REGLAJE

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1. ENSAMBLAJE Y REGLAJE DE AERONAVES: Ensamblaje de aeronaves: Ensamblaje de una aeronave Ensamblaje de componentes de aeronaves, incluyendo superficies de control de vuelo primario y secundario Balanceo de superficies: Levantado de aeronave Balanceo de superficies:Balanceo estático Balanceo dinámico Rebalanceo de superficies de control:Procedimientos de rebalanceo Métodos de rebalanceo Reglaje: Reglaje a diferentes sistemas Reglaje y sus efectos en el vuelo Chequeos de reglaje:Tensión de las guayas Recorrido de superficies de control Comprobación y seguridad del sistema Especificaciones de reglaje Manual de mantenimiento Inspección: Propósito de los programas de inspección Inspección de conformidad Inspección de aeronavegabilidad Inspecciones requeridas

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TEMA 1:
ESTRUCTURAS, MANTENIMIENTO

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1.1 GENERALIDADES: Requisitos de aeronavegabilidad para resistencia estructural Clasificación de estructuras:Primaria Secundaria Terciaria Conceptos:“A prueba de fallos” Vida segura y tolerancia al daño Sistema de identificación de zonas y secciones transversales Tipos de esfuerzo y fenómenos estructurales:Esfuerzo Deformación Flexión Compresión Esfuerzo cortante Torsión Tensión Esfuerzo circunferencial Fatiga 1.2 MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE ESTRUCTURAS (Simulación, visualización o práctica real): Selección, instalación y remoción de remaches especiales para estructuras metálicas y compuestas Inspección de juntas metálicas Inspección, prueba y reparación de estructuras y laminación de estructuras primarias y secundarias Inspección, verificación, servicio y reparación de:Ventanas Puertas Accesorios internos Inspección y reparación de estructuras metálicas Instalación de remaches convencionales Dar forma, delinear y doblar láminas de metal

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TEMA 1:
ACABADO DE AERONAVES

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1.1 PINTURA Y ACABADO DE AERONAVES: Barnices De celulosa Sintéticos De imprimación Especificaciones Referentes a ensayos Mezcla y dilución Pinturas y esmaltes para madera y metal Almacenaje de esmaltes. 1.2 PINTURA Y ACABADO DE AERONAVES (Simulación, visualización o práctica real) Aplicación de inscripciones y retoque de pintura Identificación y Selección de materiales para acabado de aeronave Aplicación de materiales de acabado Inspección de acabados e identificación de defectos.

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TEMA 1:
PRIVILEGIOS Y LIMITACIONES DE UN TÉCNICO DE MANTENIMIENTO

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1.1 RAV-60: Privilegios y limitaciones de un técnico de mantenimiento de aeronaves, en concordancia con sus habilitaciones.

MÓDULO B – MATERIAS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES

HABILITACIONES FUSELAJE DE ALA FIJA Y FUSELAJE DE ALA ROTATIVA
Los cuadros que se presentan a continuación contienen las materias y temas relativos a la estructura de aeronaves y su mantenimiento, indicando el nivel de aprendizaje que se espera, como resultado de la enseñanza de cada tema, en base a lo requerido por la AA.

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TEMA 1:
LITERATURA TÉCNICA

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1. LITERATURA TÉCNICA Y PUBLICACIONES MANTENIMIENTO: Información provista por la AA, especificaciones de mantenimiento del fabricante Hoja de datos Certificado tipo Directiva de aeronavegabilidad Boletín de servicio Material de asesoramiento Datos técnicos

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TEMA 1:
FORMULARIOS Y REGISTROS DE MANTENIMIENTO

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1.1 REGISTROS DE MANTENIMIENTO: Descripción de trabajos realizados incluyendo las discrepancias encontradas y las acciones correctivas, utilizando los formularios típicos de mantenimiento de aeronaves. 1.2 FORMULARIOS: Formularios de mantenimiento requeridos registros y reportes de inspecciones.

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TEMA 1:
OPERACIÓN EN TIERRA DE LA AERONAVE, SELECCIÓN DE COMBUSTIBLE

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1. OPERACIÓN EN TIERRA: Puesta en marcha. Operación en tierra. Movimiento. Servicio y aseguramiento de la aeronave e identificación de los riesgos típicos durante las operaciones en tierra e identificación y selección de combustible adecuado a la aeronave de acuerdo al tipo de motor que utiliza.

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TEMA 1:
IDENTIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE COMPONENTES Y MATERIALES TRABAJOS EN
PIEZAS Y PLANCHAS DE METAL, SOLDADURA, MÁQUINAS HERRAMIENTAS

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1. COMPONENTES Y MATERIALES DE AERONAVES: Identificación y selección de componente y materiales de aeronaves por su codificación y procedencia. 2. FORMACIÓN MANUAL DE PIEZAS METÁLICAS: Moldeo: Idea general de la fundición en arena, de la fundición inyectada, centrifugada, en coquilla, a la cera perdida. Forja: forjado abierto, por estampación; extrusión: extrusión maciza, fabricación de tubos, estirado de alambres. Tratamientos térmicos aplicables. Realizar procesos de tratamiento térmico básico. 3. TRABAJO MANUALES EN PLANCHAS DE METAL: Mediciones de precisión, Laminado; pulvimetalúrgica. Realizar mediciones de precisión. 4. SOLDADURA: Inspección y verificación de soldaduras

TEMA 2:
CORROSION

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1. PROCESO DE CORROSION: Definición. Factores de corrosión, causas que generan el proceso corrosivo; tipos más comunes de corrosión en las partes estructurales del avión: corrosión uniforme, por picadura, galvánica o electroquímica, intergranular, transgranular o por fatiga, por células de concentración, bajo tensiones, filiforme, microorganismos, atmosférica y corrosión por fricción. 2. PREVENCIÓN Y CONTROL DE CORROSIÓN: Generalidades, importancia, factores de corrosión, localizaciones típicas de corrosión en las aeronaves, cómo se detecta la corrosión, control de la corrosión, lavado de la aeronave, eliminación de picaduras de corrosión, sistemas de protección, plaqueado de las aleaciones de aluminio anodizado, pintura de las aeronaves, sistemas generales de protección, proceso pintura. 3. INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO ANTI-CORROSIVO Y LIMPIEZA DE AERONAVES: Importancia, identificación típica de la corrosión en las aeronaves, clasificaciones de daño por corrosión: corrosión débil, media y fuerte, remoción de la corrosión, tratamiento anti-corrosivo, recubrimientos orgánicos como protección utilizada en aviación; pintura (protección contra la corrosión y embellecimiento). Técnicas de identificación utilizadas en la localización y detección de la corrosión. Inspeccionar, identificar, remover y realizar tratamiento anti- corrosivo y limpieza de la estructura de la aeronave.

TEMA 3:
IDENTIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE MÉTODOS DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS
(NDT) APROPIADAS

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1. IDENTIFICACION DE LAS PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS: Características del método de pruebas no destructivas, medidas de precisión y herramientas de medidas de precisión durante esta prueba. Simulación, visualización o práctica real: Encontrar un defecto (no visible) usando una corriente Eddy o equipo de inspección ultrasónica. 2. TIPOS DE INSPECCIONES: Uso de técnicas/métodos de inspección, incluyendo cualquiera de lo siguiente: visual, prueba de aro metálico, penetrante fluorescente/tinte, partícula magnética y/o corriente Eddy, encontrar información sobre tipos de material(es) para aplicación(es) específica(s), Simulación, visualización o práctica real: Realizar inspecciones de tintes penetrantes, corrientes inducidas, ultrasonido y partículas magnéticas.

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TEMA 1:
CONCEPTOS, GENERALIDADES DEL COMPORTAMIENTO HUMANO

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1. EL FACTOR HUMANO: Introducción El factor humano El modelo Shell El modelo Reason. 2. ERRORES HUMANOS: El error humano El error humano en mantenimiento de aeronaves Análisis del error humano en mantenimiento de aeronaves. 3. CUESTIONES DE FACTORES HUMANOS QUE REPERCUTEN EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES: Las comunicaciones, la instrucción, la información, el TMA, el entorno de trabajo.

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TEMA 1:
USO DE DIAGRAMAS DE AERONAVES, SÍMBOLOS Y ESQUEMAS DE SISTEMAS

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1. PRÁCTICA CON LOS INSTRUMENTOS DE DIBUJO: Rotulación Construcciones geométricas sencillas Trazado de dibujos con dimensiones métricas o en pulgadas. 2. PROYECCIONES Proyecciones ortográficas: normas convencionales ortográficas Práctica en proyecciones ortográficas; proyecciones isométricas: normas convencionales isométricas Práctica en la realización de croquis de taller. 3. PLANOS DE AERONAVES: Uso de diagramas esquemáticos de aeronaves Símbolos y diagramas de sistemas Dibujo de planos de reparaciones estructurales y alteraciones Uso de informaciones de planos Uso de gráficos y tablas.

INFORMACIÓN GENERAL

TEMA 1:
GENERALIDADES

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1.1 INTRODUCCIÓN A LAS AERONAVES: Arquitectura de aviones Tipos de aeronaves clasificación Configuraciones Partes del avión Aeronaves alas giratorias. 1.2 INTRODUCCIÓN AL VUELO: Conceptos aerodinámica Mecánica de fluidos Fuerzas sobre los aviones Sustentación Resistencia aerodinámica Atmósfera estándar (OACI) Teorema de Bernouilli Velocidad sonido Número de Mach Vuelo subsónico Supersónico Medida de velocidad (verdadera, equivalente e indicada); capa límite, entrada a pérdida.

TEMA 2:
FUSELAJE, PLANOS (ALAS) Y EMPENAJES

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1. FUSELAJE EN LA AERONAVE: Definición de fuselaje Diferencias de los tipos de fuselaje de acuerdo a la misión principal del avión Fuselajes integrados Formas y características globales del fuselaje. 2. DISEÑO DE LA ALAS DE LA AERONAVE: Generalidades sobre el tipo de diseño de las alas Importancia de la corriente laminar sobre la superficie del ala. Selección de la configuración del ala Características o necesidades estructurales y aerodinámicas del ala Diversas posiciones y ubicación del ala incluyendo la forma del ala en planta para Grandes velocidades Posición vertical con respecto al fuselaje Formas de las alas. 3. EMPENAJE DE LA AERONAVE: Definición Importancia Características Tipos y función del empenaje.

TEMA 3:
SUPERFICIES DE MANDO Y COMANDOS DE VUELO – TREN DE ATERRIZAJE

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3.1 SUPERFICIES DE MANDO: Ejes del avión y movimientos sobre ellos Superficies primarias y secundarias Funcionamiento y sus efectos en la sustentación de la aeronave Finalidad de los compensadores aerodinámicos y los mecanismos de Compensación del avión. 3.2 ESTABILIDAD Y CONTROL DEL AVION: Importancia Configuración de la cola del avión Control longitudinal del avión Función del estabilizador horizontal Control direccional y lateral del avión Dispositivos hipersustentadores y de control de la capa límite. 3.3 TREN DE ATERRIZAJE DEL AVIÓN Definición Importancia Características Tipos y función del tren de aterrizaje del avión Disposición del tren de aterrizaje Ubicación del tren de aterrizaje Sistemas de amortiguación del tren de aterrizaje.

TEMA 4:
AERODINÁMICA DE ALA FIJA / ALA ROTATIVA Y CONTROLES DE VUELO

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4.1 ALA FIJA DEL AVIÓN: Generalidades Definición Importancia Principios aerodinámicos del ala fija Perfil aerodinámico Características geométricas de los perfiles Efecto Venturi Importancia de la corriente laminar Corriente turbulenta y capa límite. 2. CONTROLES DE VUELO Introducción Generalidades Definiciones Tipos de controles de vuelo Superficies de control Control longitudinal Control lateral y superficies de compensación. 4.2 ALA ROTATORIA: Generalidades Definición Características aerodinámicas del ala rotatoria Terminología Exceso de ángulo de paso Autorrotación Efecto suelo. CONTROLES DE VUELO: Introducción Generalidades Definiciones TIPOS DE CONTROLES DE VUELO O SISTEMAS DE VUELO Palanca del paso cíclico Paso colectivo Plato oscilante Rotor de cola Palas del rotor Mando de compensación entre otros.

TEMA 1:
INGLÉS TÉCNICO AERONÁUTICO

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1. GRAMÁTICA: Artículos Definido e indefinido Nombre y pronombre 2.TIPOS Adjetivos 3.TIPOS DE VERBOS Regulares e irregulares Verbos auxiliares Adverbios Preposiciones Conjunciones 4.LA CONSTRUCCION GRAMATICA DE LA ORACION DE INGLES 5.LA VOZ ACTIVA Y LA VOZ PASIVA el uso de la voz pasiva en el inglés técnico. 6. VOCABULARIO: Uso del vocabulario técnico aeronáutico.

TEMA 2:
TRADUCCIÓN DE TEXTOS TÉCNICOS

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1. TEXTOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS: Comprensión Interpretación y traducción de textos en inglés referentes al mantenimiento de aeronaves.

TEMA 1:
SUJETADORES ESTRUCTURALES

MATERIAL DE CLASE

TEMA 1:
NÚMERO ENTEROS

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Adición de números enteros Sustracción de números enteros Multiplicación de números enteros División de números enteros

TEMA 2:
FRACCIONES

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Encontrar el mínimo común denominador Adición de fracciones Sustracción de fracciones Multiplicación de fracciones División de fracciones Reducción de fracciones

TEMA 3:
NÚMEROS MIXTOS

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Adición de números mixtos Sustracción de números mixtos

PARTE II

TEMA 4:
SISTEMA DE NÚMEROS DECIMALES

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Origen y definición Adición de números decimales Sustracción de números decimales Multiplicación de números decimales División de números decimales Redondeo de números decimales Conversión de números decimales a fracciones Conversión de fracciones a decimales Tabla de equivalencias decimales

TEMA 5:
PROMEDIO

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Aplicaciones en la aviación Proporción EXTREMOS Y MEDIOS Proporciones de solución

TEMA 6:
PORCENTAJE

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Expresando un número decimal como un porcentaje Expresando un porcentaje como un número decimal Expresando una fracción como un porcentaje Encontrar el porcentaje de un número dado Encontrar cual es el porcentaje de un número con referencia a otro. Encontrar un número cuando se conoce el porcentaje

TEMA 7:
NÚMEROS POSITIVOS Y NEGATIVOS (SIGNO DE NÚMEROS)

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Adición de números positivos y negativos Sustracción de números positivos y negativos Multiplicación de números positivos y negativos División de números positivos y negativos

TEMA 8:
POTENCIAS

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Potencias especiales Potencias negativas Ley de exponentes Potencia de diez Raíces Raíces cuadradas Raíces cúbicas Fracciones como potencias

PARTE III

TEMA 9:
NOTACION

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Conversión números desde la notación estándar a notación científica Conversión de notación científica a números Notación a notación estándar Adición, sustracción, multiplicación y división de números científicos

TEMA 10:
ÁLGEBRA

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Ecuaciones Reglas algebráicas Solución para una variable Uso de parentesis Orden de opración Orden de operación para ecuaciones algebraicas

TEMA 11:
CÁLCULO DE ÁREA DE SÓLIDOS BIDIMENSIONALES

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Rectangulo Cuadrado Triangulo Paralelogramo Trapezoide Circulo Elipse Superficie alar Unidades de área

TEMA 12:
CÁLCULO DE VOLUMEN DE SÓLIDOS TRIDIMENSIONALES

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Solido rectangular Cubo Cilindro Esfera Cono Unidades de volumen

PARTE IV

TEMA 13:
CÁLCULO DE ÁREA DE SÓLIDOS TRIDIMENSIONALES

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Solidos Solido rectangular Cubo Cilindro Esfera Cono

TEMA 14:
FUNCIONES TRIGONOMÉTRICAS

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Triangulo rectángulo, lados y ángulos Seno, coseno y tangente Teorema de Pitágoras

TEMA 15:
SISTEMAS DE MEDIDAS

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Sistema convencional (Sistema imperial) Sistema métrico Sistemas de medición y conversiones

TEMA 16:
SISTEMA DE NÚMEROS BINARIOS

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Solido rectangular Cubo Cilindro Esfera Cono Unidades de volumen

MANUALES DE IDEA – TMA

LIBROS FAA CLASIFICADOS POR MATERIA

LIBROS DE TMA

MANUALES DE MOTORES

MANUALES DE IDEA – TMA

LIBROS FAA CLASIFICADOS POR MATERIA

LIBROS DE TMA

MANUALES DE AVIONICA

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SECCIÓN 60.28

1. Edad mínima de veintiún (21) años.
2. Ser titular de una licencia de Piloto Comercial Avión.
3. Haber aprobado un curso de Transporte de Línea Aérea teórico, en un Centro de Instrucción Aeronáutica certificado por la Autoridad Aeronáutica, dentro de los doce (12) meses precedentes a la fecha de la solicitud. Las Líneas Aéreas certificadas por la Autoridad Aeronáutica, podrán dictar este curso a los Pilotos que formen parte de su organización, siempre y cuando lo tengan aprobado en su manual de Capacitación.
4. Tener una experiencia mínima de un mil quinientas (1.500) horas de vuelo en la categoría avión, de las cuales quinientas (500) horas deben ser como piloto al mando. En el caso de los Primeros Oficiales de Línea Aérea, que no cumplen las quinientas (500) horas como piloto al mando, se le reconocerán las quinientas (500) horas bajo supervisión siempre y cuando se realicen y esté aprobado en el manual de capacitación de la empresa donde esté optando al ascenso. Igualmente, de las un mil quinientas (1.500) horas de vuelo totales, al menos trescientas (300) horas deben ser en Aeronaves que requieran copiloto, de acuerdo a la RAV 91.
5. Poseer un Certificado Médico Clase 1, vigente.
6. Haber aprobado la evaluación teórica y práctica aplicada por la Autoridad Aeronáutica en una aeronave multimotores, que requiera copiloto o un simulador de vuelo autorizado por la Autoridad Aeronáutica.

• Los extintores de agua son el mejor tipo para usar en incendios de Clase A. El agua tiene dos efectos sobre el fuego: priva al fuego de oxígeno y enfría el material que se quema.

• Dado que la mayoría de los productos derivados del petróleo flotan en el agua, los extintores de agua no se recomiendan para incendios de Clase B.

• Se debe tener extrema precaución al combatir incendios eléctricos con extintores de tipo agua. No solo se debe quitar toda la energía eléctrica o cerrarla en el área de combustión, sino que se debe considerar la electricidad residual en condensadores, bobinas, etc. para evitar lesiones graves y posiblemente la muerte por descarga eléctrica.

• Nunca use extintores de incendios de tipo agua en fuegos de Clase D. Debido a que los metales arden a temperaturas extremadamente altas, el efecto de enfriamiento del agua provoca una expansión explosiva del metal.
• Los extintores de agua se operan de varias formas. Algunos son bombeados a mano, mientras que otros están presurizados. Los tipos de extintores presurizados pueden tener una carga de gas almacenada en el contenedor con el agua, o puede contener un contenedor de «ácido de soda» donde el ácido se vierte en un contenedor de refresco dentro del extintor. La reacción química de la soda y el ácido hace que la presión se acumule dentro del extintor de incendios, forzando la salida del agua.

Los extintores de dióxido de carbono (CO2) se usan para los incendios de clase A, B y C, que extinguen el fuego al privarlo de oxígeno. (Ilustración 4‑2) Además, al igual que los extintores de tipo agua, el CO2 enfría el material en combustión.

Nunca use CO2 en incendios de Clase D. Al igual que con los extintores de agua, el efecto de enfriamiento del CO2 sobre el metal caliente puede causar la expansión explosiva del metal.

Al usar extintores de CO2, todas las partes del extintor pueden volverse extremadamente frías y permanecer así por un corto tiempo después de la operación. Use equipo de protección o tome otras precauciones para evitar que se produzcan lesiones por frío (como congelación).

• Se debe tener extrema precaución al operar extintores de CO2 en áreas cerradas o confinadas. No solo se puede privar de oxígeno al fuego, sino que también lo puede hacer el operador.

• Los extintores de CO2 generalmente usan el método de autoexpulsión. Esto significa que el CO2 tiene suficiente presión a la presión de operación normal para expulsarse. Esta presión se mantiene dentro del contenedor mediante algún tipo de sello o disco frangible, que se rompe o perfora mediante un mecanismo de disparo, generalmente un pasador. Esto significa que una vez que el sello o el disco se rompe, se libera la presión en el contenedor y el extintor se gasta, por lo que es necesario reemplazarlo.
• Los extintores de hidrocarburos halogenados son más efectivos en incendios de Clase B y C. Se pueden usar en incendios de Clase A y D pero son menos efectivos.

• Los hidrocarburos halogenados (comúnmente denominados Freon ™ por la industria) están numerados de acuerdo con fórmulas químicas con números Halon ™.

• El tetracloruro de carbono (Halon 104), fórmula química CCl4, tiene una clasificación de toxicidad de Underwriters Laboratory (UL) de 3. Como tal, es extremadamente tóxico. Siguiente Ilustración

1. El vapor de ácido clorhídrico, el cloro y el gas fosgeno se producen cada vez que se usa tetracloruro de carbono en incendios ordinarios. La cantidad de gas fosgeno aumenta cada vez que el tetracloruro de carbono entra en contacto directo con el metal caliente, ciertos productos químicos o continuos arcos eléctricos. No está aprobado para ningún uso de extinción de incendios. Los contenedores viejos de Halon 104 que se encuentren dentro o alrededor de los talleres o hangares se deben eliminar de acuerdo con las regulaciones de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y las leyes y ordenanzas locales.

• El bromuro de metilo (Halon 1001), fórmula química CH3Br, es un gas licuado con una clasificación de toxicidad UL de 2. Muy tóxico, es corrosivo para las aleaciones de aluminio, el magnesio y el zinc. Halon 1001 no se recomienda para uso en avione

• El clorobromometano (Halon 1011), fórmula química CH2ClBr, es un gas licuado con un índice de toxicidad UL de 3. Al igual que el bromuro de metilo, el Halon 1011 no se recomienda para uso en aviones.

• El clorobromometano (Halon 1011), fórmula química CH2ClBr, es un gas licuado con un índice de toxicidad UL de 3. Al igual que el bromuro de metilo, el Halon 1011 no se recomienda para uso en aviones.

1. El bromoclorodifluorometano (Halon 1211), fórmula química CBrClF2, es un gas licuado con una clasificación de toxicidad UL de 5. Es incoloro, no corrosivo y se evapora rápidamente sin dejar residuos. No se congela ni causa quemaduras frías, y no dañará las telas, metales u otros materiales con los que contacte. Halon 1211 actúa rápidamente en los incendios produciendo una niebla de cobertura pesada que elimina el oxígeno de la fuente de fuego. Pero lo más importante, interfiere químicamente con el proceso de combustión del fuego. Tiene propiedades excepcionales para prevenir el reflash después de que el fuego se haya extinguido.

• El bromotrifluorometano (Halon 1301), fórmula química CF3Br, también es un gas licuado con una clasificación de toxicidad UL de 6. Tiene todas las características de Halon 1211. La diferencia significativa entre los dos es: el halón 1211 forma un aerosol similar al CO2, mientras que Halon 1301 tiene un vaporizador que es más difícil de dirigir.

• Nota: La Agencia de Protección Ambiental (EPA) ha restringido el Halón a su nivel de producción de 1986 debido a su efecto sobre la capa de ozono.

• Los extintores de polvo seco, aunque son efectivos en incendios de clase B y C, son los mejores para usar en incendios de Clase D.

1. El método de operación de extintores de polvo seco varía desde las cargas de los cartuchos de gas, o la presión almacenada dentro del contenedor que fuerza la carga de polvo fuera del contenedor, hasta tirar el polvo al fuego a mano, sacando cubetas o baldes de polvo de grandes contenedores o barriles.

• No se recomienda polvo seco para uso en aviones (excepto en incendios de metales como extintores de incendios) porque los residuos químicos y el polvo a menudo dificultan la limpieza y pueden dañar equipos electrónicos u otros equipos delicados.

• Curso de formación inicial: Adoctrinamiento inicial.
• Curso de formación recurrente: consultar sección de licencias

Disponble

Vuelo disponible para ser planificado.

Suspendido

• (No contabiliza horas al alumno) Es un vuelo no realizado por motivos de fuerza mayor como un NOTAM que, prohíbe los vuelos, falla técnica, Mal clima, prácticas militares, decisión de directiva, o por falta de disponibilidad, entre otros. El Ticket del estudiante permanece vigente. (Aplica vigencia de Ticket de vuelo, posteriormente una reprogramación del mismo,).

• En caso de que IDEA deba cancelar un vuelo por motivo de fuerza mayor como mal tiempo o falla mecánica fortuita se le notificará por cualquiera de nuestros canales regulares que su vuelo queda en lista de espera, usted podrá elegir otra fecha para el vuelo.

Cancelado

Definicion:

• (Contabiliza horas al alumno) Vuelo no realizado porque el alumno piloto no aprobó el check-in, o se le aplicó regla de no show.
• (Aplica contabilización de horas, pero la empresa fue flexible y no se las contabilizó). Entendiendo considerables motivos expuestos por el alumno Piloto, previamente notificados por nuestros canales regulares. Debe tener en cuenta que el Instituto no tiene la obligación y No siempre será establecido dicho estatus. Ya que se lleva un control contabilizado de sus No conformidades que posee un máximo de #3 si se excede No tendrá el privilegio de consideración del estatus.

Causas de cancelación de vuelo:

• No Llegar 1 (una) hora antes. La puntualidad es muy importante para comenzar procesos pre-vuelo y no atrasar su vuelo.
• Que no tenga su expediente digital activo para línea de vuelo.
• Que repruebe el check-in Se le cancelará el vuelo y se contabiliza horas al alumno.
• Que el alumno no tenga el uniforme correcto
• Que el Alumno no presente las condiciones adecuadas para realizar un vuelo de manera segura, como por ejemplo llegar ebrio a la lección, Airado o con algún síntoma que requiera atención médica.
• Que no haga presencia (no show)
• El estudiante es el responsable de cumplir con los requisitos de vuelo, si el estudiante realiza una reserva de vuelo y no aprueba la inspección de recaudos de vuelo previa al vuelo, perderá le vuelo y no habrá devolución de dinero.
• IDEA puede cancelar vuelo a estudiante sin que aplique reembolso si no cumple con los procesos establecidos en la lección “proceso de vuelo”, esto incluye procedimientos para notificación de inasistencia del alumno piloto y reprogramación.
• No Portar uniforme
• No portar licencia vigente de alumno piloto o superior
• No portar certificado médico vigente.
• No poseer Curso en tierra del entrenamiento vigente
• No poseer Curso de la aeronave vigente
• Los datos en la programación (Calendario de vuelo) no coinciden con la licencia del alumno.
• La fecha, hora, avión y locación no coincide con el calendario de vuelo.
• Fisionomía anormal del alumno piloto; que indique cansancio mental, aliento etílico, consumo de sustancias no permitidas, o inestabilidad mental.
• Conducta indecorosa del alumno piloto con personal del aeropuerto o de IDEA
• Gestión de cabina inadecuada; desconocimiento a la autoridad del instructor, de personal de IDEA, o sus procesos, representa un grave problema de seguridad,
• Desincronización motora en vuelo.
• Conductas hostiles para con nuestra organización, que nos haga sospechar de posibles acciones terroristas.
• Alumno sin maleta de vuelo y todos sus componentes:
• Plan de vuelo.
• Licencia de alumno piloto
• Certificado médico
• En caso de Navegación
• Carta de navegación
• Computador de vuelo
• Plotter

Por programar

Vuelo en la espera de disponibilidad del alumno e instructor.

Programado

Son los vuelos que observe en el calendario. cada uno dispondrá de un numero de Ticket, que podrá estar disponible o no disponible en el caso de que nadie lo haya adquirido.

Finalizado

Vuelo realizado de acuerdo a su planificación. A diferencia del vuelo suspendido es una lección de vuelo que inicio, pero ocurrió algún percance en vuelo, como un mal tiempo, una falla técnica, o una práctica militar que causó que el avión volviera a base. Un vuelo puede suspenderse en el aire (mal tiempo o falla mecánica), en ese caso hay una contabilización parcial de las horas voladas, emitidas automáticamente por el sistema, el estatus final sigue siendo finalizado.

Volando

En el vuelo (aire)- proceso de vuelo

Chequeado

• Se hizo check-in y se está en la lección de vuelo (puede ser en inspección 360, o taxeando, o esperando que el clima se mejore)
• Inconsistencia: Existen contradicciones, y datos ilógicos que deben ser investigados

Reprogramado

• Definición: Es la solicitud de un estudiante que tiene vuelo programado de no realizar ese vuelo y que no se le contabilice administrativamente la lección de vuelo en cuestión. Para lograrlo debe seguir el procedimiento
• Procedimiento: Solicitar reprogramación a través de ticket de soporte, con al menos 24 horas de antelación y preferiblemente con justificativos de valor y soporte, porque IDEA no aceptará estas reprogramaciones en caso de ser una conducta.
• Derecho de aceptación: IDEA se reserva el derecho de autorizar la solicitud de reprogramación si el estudiante muestra conductas repetitivas en cuanto a respetar la planificación de sus vuelos.
• Estatus de vuelo reprogramado: Vuelo no realizado porque el alumno piloto solicito formalmente no realizar determinado(s) vuelo(s) previamente planificados.

Cambios en estatus: 

Un curso regular puede sufrir cambios de metolología, de horario o ser pausado, motivo de una cancelación, fusión/recuperación de Horas academicas por clases no realizadas (Siempre y cuando el departamento academico considere que sea necesario)

Cancelación: Un curso regular puede ser cancelado por los siguientes motivos; el curso no cuenta con la capacidad minima (10) requerida de estudiantes de forma presencial.

Fusión: Se trata de la unión de dos o más grupos en un mismo horario y sala de clase

Cambio de fecha: en caso de no cumplir con la cantidad mínima de alumnos para inicio de un grupo

Cambio de metodología: Cuando un grupo se cambia de una metodología a otra, puede, por ejemplo, de Online a presencial

Adelantamiento: Cuando un grupo se activa con doble horario, para adelantarlos un trimestre.

Pausa: Cuando un grupo se detiene por un trimestre o más trimestres.

Planificación: Se puede cambiar horario.

Cursos de formación: Cursos de formación con el que te volveras un profesional de la aviación con licencia aeronautica, como: TDC, DDV, TMA, PPA, PCA.

Cursos de especializacion o Adicionales: cursos aprobados bajo solicitudes especiales, mayormente destinados a profesionales aeronauticos, como cursos de familiarización con aeronaves, cursos recurrentes, curso para habilitaciones de licencia y especiaizaciones, etc.

1. Estudio de documentación y 1 hora de lección de Vuelo de reconocimiento de instrucción en vuelo (vuelo de chequeo) en Cessna

2. No es necesario pagar este trámite si adquiere un paquete de 20 horas de vuelo o superior – Esos paquetes incluyen este procedimiento

3. «Realizar el Pedido de Tramite«. (Tipo 5) en la tienda y aplicar proceso de pago

4. Realizar ticket de soporte adjuntando
   1. Fotocopias de la bitácora
   2. Licencia de alumno piloto
   3. Certificado médico
   4. Copia de la evaluación progresiva.
   5. Plan de estudios del CIA donde realizó el curso

5. Se planificará vuelo para evaluación de competencia y convalidar programa de evaluación que tiene el estudiante con el programa de evaluación progresiva de IDEA, así, por ejemplo.

6. Si el estudiante tiene 10 horas de vuelo con evaluaciones aprobadas, en IDEA equivale a que haya aprobado las 5 primeras lecciones de vuelo. Solo quedaría confirmar que domina las destrezas y conocimientos que IDEA requiere en las 5 primeras lecciones de vuelo.

7. Para saber más sobre nuestros programas de entrenamiento, puede ver la sección silabos. 

1. «Realizar el Pedido de Tramite«. (Tipo 4) en la tienda y aplicar proceso de pago

2. Realizar ticket de soporte adjuntando
   • Fotocopias de notas certificadas del CIA de donde proviene
   • Plan de estudios del CIA donde realizó el curso

3. Aspirante al curso de formación para personal aeronáutico, con instrucción y/o experiencia previa remitido de otro CIAC venezolano o similar: Si un alumno proviene de otro CIAC, sin haber completado su instrucción en curso de formación para personal aeronáutico, debe cumplir el siguiente procedimiento

Generalidades

Este trámite aplica para las materias o practicas que el estudiante no presentó o reprobó en su momento (estudiantes pertenecientes a promociones que ya culminaron su proceso académico) y que desean culminar su plan de estudio y así optar por el certificado de culminación del curso.

Dirigido al Departamento de:

• Planificación / académico

Aplicabilidad

• Para tramitar esta solicitud el alumno debe realizar un ticket de soporte donde:
• Exponga su caso  (Aplazo de materia, practica o nivel, si es el curso de ingles) – Especificar materia o nivel aplazado.
• El departamento de Planificación- soporte evalúa el caso y se comunica a través de WhatsApp, indicándole los paso a seguir para gestionar su (Repitencia)
• El agente encargado de su caso: Le explicará como hacer dicha repitencia (aplica un tramite administrativo tipo III)
• El cual debe hacer:
  • Pedido en tienda (Ticket tramite)
  • Pago de dicho tramite (50$)
• Luego de haber realizado el pago se debe esperar que el departamento de Administración confirme el pago, el cual tiene un periodo de 48 horas.
• El estudiante realizará la repitencia al momento que esta sea habilitada de forma presencial, con otro grupo. 
  • El grupo fecha y horario de la repitencia depende de la disponibilidad de los grupos activos.
• En el caso del curso de ingles, el cual esta estructurado 4 niveles, la repitencia aplica para el nivel en curso.
• para aplicar la repitencia en el curso de ingles una vez realizado el tramite debe esperar el inicio del próximo curso segun el nivel exigido

NOTA: En caso de que estén aplazados por lo menos 10 alumnos en una misma materia o practica se tomaría en cuenta por el (Supervisor de CIA) la apertura de dicha materia siempre y cuando ya estén confirmados los pagos de el tramite correspondiente de 10 alumnos.

1. «Realizar el Pedido de Tramite«. (Tipo 3) en la tienda y aplicar proceso de pago

2. Aplica para estudiantes que no realizaron la práctica con su respectivo grupo y no tienen ningún justificativo médico.

3. En caso de tener justificativo, deberá crear un ticket de soporte, explicando detalladamente su inasistencia, para que posteriormente nuestro equipo este informado del caso y pueda proceder en consecuencia.

Cambio de curso

1. El estudiante puede realizar un cambio del curso adquirido inicialmente.
2. Para esto debe cancelar una reconversión de su pedido inicial en la tienda virtual como trámite tipo II. Además, debe crear un ticket de soporte especificando a que curso desea realizar el cambio. La información será cargada al expediente del estudiante.
3. En caso de haber cancelado y tener un avance académico no se realiza devolución del dinero, por consumir el tiempo cancelado. Puede iniciar el curso nuevo en su próxima fecha de inicio, cancelando nuevamente desde el monto inicial.
4. En caso que el estudiante quiera cambiar su pedido a un curso de mayor valor, el pago del curso inicial puede ser considerado como parte del pago del nuevo pedido (curso), en este caso su estatus administrativo será insolvente hasta cancelar la totalidad del nuevo pedido.
5. Estos cambios se realizan antes de iniciar el trimestre o en la primera semana de clase. Siempre y cuando exista disponibilidad de espacio en la sala de clase. (No debe tener avance académico).

Cambio de Horas de vuelo

1. En caso de haber adquirido un paquete de horas de vuelo con descuento, no aplica reconversión de pedido por decisión del alumno.
2. El valor del nuevo servicio (al que se cambia) sera reconocido por su valor real (No aplican descuento)
3. El usuario puede realizar un cambio de producto pagado (curso) por otro producto que esté disponible en la tienda siempre y cuando sea de la misma categoría, ejemplo: Horas de vuelo para cambio de aeronave (Aplica para compras realizadas sin descuento), Cambio de cursos, Cambios de productos de aerotienda. (En caso de reconversión de pedido de aeronaves se estudiará el caso.
4. Para esto debe cancelar una reconversión de su pedido inicial en la tienda virtual como trámite tipo II.
5. Además, debe crear un ticket de soporte especificando a que producto(s) desea cambiar.
6. Estos cambios se realizan antes de iniciar el trimestre o en la primera semana de clase.

TIPO II: RESPUESTA DE 7 A 30 DIAS HABILES

«Realizar el Pedido de Tramite«. (Tipo 2) en la tienda y aplicar proceso de pago

1. Luego realizar ticket de soporte con la información acerca del trámite, especialmente el número de plan de pagos que se cancelo y desea reactivar.
2. Tramite necesario si el plan de pago del usuario esta «cancelado» debido a que el cliente no pago su cuota de pago generada cada 30 días luego de realizar el pedido con plan de pago. Este trámite debe ser efectuado junto con el pago de su cuota o cuotas pendientes de pago. (Leer términos y condiciones)
3. Adicionalmente debe pagar la mora por cada día de mora
4. Luego realizar ticket de soporte con la información.

Tipo II: respuesta de 15 a 30 días hábiles

• Realizar ticket de soporte.
• Nuestro personal gestiona La entrega de las notas.
• Se realiza después de haber verificado el estatus académico del estudiante, esta es firmada por el personal autorizado.
• Realizar el Pedido de Tramite«. (Tipo 2) en la tienda y aplicar proceso de pago

Tipo II: respuesta de 7 a 30 días hábiles

1. «Realizar el Pedido de Tramite«. (Tipo 2) en la tienda y aplicar proceso de pago

2. Este trámite corresponde a los días que el cliente falto al pago de su «plan de pagos» (cuota), estos días son contados luego de terminar los 10 días de mora máxima dados por el sistema al cliente para pagar su cuota sin algún costo adicional. Estos días de mora máximo comienzan luego de exceder su fecha de pago del plan de pagos (Leer términos y condiciones).

Información relacionada a pagos

Tipo II: respuesta de 7 a 30 días hábiles

1. Aplica en el Caso que el estudiante requiera una constancia personalizada dirigida a cualquier ente gubernamental, empresa pública o privada.

2. Dependiendo del caso esta constancia será emitida por el departamento de planificación de vuelo o el departamento académico, el costo de dicho trámite será igual a los tramites Tipo II.

3. Realizar un ticket de soporte donde especifique todos sus requerimientos.
4. Luego debe realiza el pedido en como tramite tipo II y cancelar el tramite.

Tipo II: respuesta de 5 a 10 días hábiles

1. Realizar Ticket de Soporte con la información, especialmente definir usuario (nombre completo y cedula), que O.M.A o AEROLINEA va a ir dirigida la carta, y él encargado o gerente de dicha O.M.A o AEROLINEA.
2. «Realizar el Pedido de Tramite«. (Tipo 2) El planificador realizará en la tienda y aplicar proceso de pago realizar ticket de soporte con la información, especialmente definir usuario (nombre completo y cedula), que O.M.A O AEROLINEA va a ir dirigida la carta, y él encargado o gerente de dicha O.M.A.

El estudiante puede realizar un cambio de Sede.

1. Para esto debe realizar un »Ticket de soporte» especificando el motivo por el cual desea cambiar sede. La información será cargada al expediente del estudiante.
2. El agente de IDEA responsable de su »Ticket de soporte» verificara su solicitud el cual, se comunicará a través de los canales regulares (WhatsApp de planificación), para indicarle la disponibilidad de la sede que solicito para pueda proceder a realizar el pedio en la tienda.
3. En caso de ser positivo deberá cancelar su »Pedido» inicial en la tienda virtual como trámite tipo II.

Estos cambios se pueden realizar durante el curso. Siempre y cuando exista disponibilidad de espacio en el aula de clase.

NOTA: En caso de haber cancelado el cambio de sede sin haber realizado un ticket de soporte y no exista disponibilidad en la sede solicitada, no se realizará reembolso del pago realizado, ya que no se aplicó el procedimiento en el orden correspondiente en el trámite solicitado.