Preguntas

Resumen técnico

Consiste en el uso de los siguientes instrumentos de aprendizaje

• Libro de conocimientos aeronáuticos FAA
• Manual de procedimientos operacionales – estándar FAA
  • Estándar de operaciones
• Estándar de pruebas practicas – estándar FAA
  • (Estándar de evaluaciones de vuelo)
• Guía de examen oral FAA (vuelos y simulador)
• Silabos
  • Piloto privado vuelo simulado
  • Habilitación instrumental vuelo simulado

Descripción detallada

Estos estándares se deben aplicar durante la teoría, el simulador, y los vuelos por igual.

Los estándares FAA consisten en un criterio definido y formal, (no el del instructor) creado por el organismo con mayor tecnología, historia y avances del planeta en materia de aviación, la FAA.

Por ejemplo (ver imagen), si va a realizar un viraje realizado sin ver hacia afuera de la cabina (vuelo por instrumentos) debe saber todo lo que se explica en la sección entrenamiento de alto nivel y además debe de hacerlo sin perder o ganar 200 pies de altitud, sin perder o ganar más de 10 nudos de velocidad, sin salirse de determinado 10 grados de rango de rumbo. Y a medida que su licencia sea superior estos parámetros de evaluación deben ser menores, es decir debe volar cada vez con más conocimiento, criterio, precisión y con maniobras más complejas.

Los estándares del vuelo en IDEA son los requeridos la FAA (Autoridad aeronáutica de EEUU) en los documentos FAA-PTS-8081 y otros PTS.

Ver estándares FAA

Función

Su función es garantizar que cada maniobra se realice con el conocimiento y destrezas mínimas requeridas para considerarse que se está haciendo bien. No es suficiente el criterio de ningún instructor. Los estándares y libros FAA (que por cierto se actualizan cada año) acumulan más de 100 años de conocimiento de aviación y miles de profesionales con miles de horas y vasta experiencia en diversas áreas del conocimiento aeronáutico, incluso hay astronautas involucrados en el proceso.

Los estándares de cada curso se categorizan como se muestra a continuación, y en cada categoría se desarrolla una serie de tareas, algunas se muestran en la siguiente página…

Estándares FAA

Historia mortal

A pesar de los limitados avances técnicos posteriores a la Primera Guerra Mundial, la aviación temprana siguió siendo un negocio peligroso. Las condiciones de vuelo resultaron difíciles ya que los únicos dispositivos de navegación disponibles para la mayoría de los pilotos eran brújulas magnéticas. Los pilotos volaban entre 200 y 500 pies sobre el suelo para poder navegar por carreteras y vías férreas. Los aterrizajes nocturnos y de baja visibilidad se realizaron utilizando hogueras en el campo como iluminación. Los accidentes mortales eran habituales.

Los líderes de la industria de la aviación creían que el avión no podría alcanzar su máximo potencial comercial sin una acción federal de EE.UU para mejorar y mantener los estándares de seguridad. A instancias suyas, se aprobó la Ley de Comercio Aéreo en 1926. Con el fin de fomentar el comercio aéreo, emitir y hacer cumplir las normas de tráfico aéreo, otorgar licencias a los pilotos, certificar aeronaves, establecer vías aéreas, operar y mantener ayudas a la navegación aérea. Y por supuesto crear estándares de vuelo que puedan permitir volar con seguridad.

Importancia en la actualidad: Hoy más que nunca es importante volar con habilidades y conocimientos estandarizados si quiere ser un piloto de talla mundial, ya que ahora los aviones pueden volar a 300 metros de separación vertical, a un promedio de 800 km por hora con cientos de personas a bordo.

Tareas en estándar FAA

Políticas de combustible

• El instructor debe supervisar el suministro de Combustible para luego ver las indicaciones en el instrumento y de forma visual.
  
• El instructor DEBE REPORTAR POR EL GRUPO DE VUELO LA CANTIDAD QUE SUMINISTRA y el alumno con el que volara.
  
• Para dar inicio a las operaciones, las aeronaves deberán ser abastecida en su capacidad total y podrán volar máximo dos lecciones de vuelo para volver ser abastecida ya que esta totalmente prohibido iniciar una lección de vuelo por debajo de medio tanque de combustible.
  
• Importante resaltar que la planilla de control de combustible deberá ser llenada por el personal técnico encargado del suministro.

Políticas de procedimientos operacionales.

• Realizar la Lista de Chequeo cuidadosa y detalladamente (desde su inspección de 360).
  
• Realizar el briefing con el alumno antes de iniciar el Vuelo, tendrán 30 min para esto.

• En el TAXEO, Aplicar lo mas mínimo posible el frenado, y sobre todo en el aterrizaje de las aeronaves.
• Prohibido durante el taxeo el empobrecimiento de la mezcla de combustible

• No abrir las ventanas en el taxeo.
• Hacer pruebas de Carburator Heat en tierra, Según lista de chequeo
  
• Realizar lista de chequeo pre despegue y el alumno debe Cantar Las Emergencias (Memory Items)]
  
• Cumplir con los estándares de operación y evaluación.

• Una vez realizado la lección de vuelo se debe dejar la aeronave limpia y ordenada para la siguiente Lección.
• El instructor y el alumno proceden a realizar el DeBriefing, donde el instructor debe aclarar dudas, reforzar conocimiento, enseña el llenado de bitácora de vuelo y evalúa al alumno en su hoja de evaluación, para luego tomar la foto que será cargadas por el instructor al flujo correspondiente de Instructor de vuelo.

• Las novedades, y reportes de las aeronaves no solo debe ser informado en OMA, si no que se deberá pasar por el grupo de Whatsapp y en el libro de reportes del avión.

• En las aeronaves debe permanecer siempre: Documentos de la Aeronave, Hub( Lentes para vuelo por instrumento) Drenador de combustible, tapa pitot, Calas, trinche, medidor de combustible, escalera o soporte para medir combustible,chaleco,hacha, cuerdas, un pañito para limpiar, en el caso de una navegación.. El aceite sugerido por el capitán o disponibilidad de la OMA.

Políticas de operación

• Hacer briefing antes de cada vuelo con el Alumno (30 min max)
• Comprobar conocimiento del alumno con preguntas adecuadas para el nivel del alumno, si el alumno no responde de forma adecuada, se le anexara la inconformidad en la hoja de evaluación y para el siguiente vuelo deberá responder de forma correcta.
• El instructor tiene la potestad de cancelar la lección de vuelo y aplicar la regla no show, si el alumno no demuestra avance de estudio.
• Aplicar lista de chequeo en su totalidad.
• Aplicar lo mas mínimo posible el frenado, en el taxeo y sobre todo en el aterrizaje de las aeronaves.
• No abrir las ventanas en el taxeo del YV-184E
• Prohibido durante el taxeo el empobrecimiento de la mezcla de combustible
• Aplicar los Memory Items respectivos antes del despegue. (Emergencias)
• Hacer pruebas de Carburator Heat en tierra, Según lista de chequeo
• Prohibido la Maniobra de regresivas o también conocida como el viraje de la muerte.
• Prohibido el sobre vuelo sobre Bases Aereas a menos de ser estrictamente necesario por factores meteorologicos o por alguna emergencia.
• Prohibido el sobre vuelo bajo en lugares poblados como por ejemplo, casa de algún alumno o instructor, negocios, empresas, etc.

Vuelo solo

• El instructor de vuelo es el responsable de Autorizar al alumno piloto a realizar su leccion de vuelo Solo, dicha autorizacion debe estar firmada por el instructor.
• esta contancia la encontrara en la biblioteca de la Sala de Operaciones o en la Recepcion del cia en el caso de BRM.
• El instructor debe Notificar al departamento de Planificacion de vuelo cuando se necesiten imprimir mas contancias.
• Una vez finalizada la leccion de vuelo, el instructor debe cargar al flujo de evaluacion una fotografia de la constancia firmada en el campo Otros Archivos, mientras estamos en la transicion del nuevo estandar de evaluacion donde se debera anexar a la hoja de evaluacion que se le entrega al alumno.
• El personal de operaciones debe asegurarse de que esta autirizacion este cargada al expediente digital del alumno o en el flujo de evaluacion, una vez el instructor la haya cargado.

Riesgos y precaución

1. Altitud de seguridad
2. Hielo en el carburador
3. Viraje de la muerte (Regresivas)
4. Aceite
5. Combustible con alcohol
6. Combustible con bajo octanaje
7. Viraje de base a final
8. Despegue
9. Aterrizaje
10. Emergencias
11. Vientos

Precaución

1. Altitud de seguridad: Durante el ascenso inicial no virar hasta alcanzar los 600 pies sobre el terreno , a menos que sea una orden estrictamente necesaria por ATC.
2. Hielo en el carburador:
   1. Conocimiento profundo de la teoría asociada y de la posibilidad real de formación. Para reforzar conocimiento ingresa a Teoria de 🚨Sistema de combustible.🚨
   2. Atención especial a indicador y capacitación en reacción rápida de uso del carb heat
   3. Conducta Creada
   4. Avisos en cabina
3. Viraje de la Muerte (Regresivas): esta es una maniobra de mucho riesgo operacional y en vista de eso hemos decidido no realizarlas en practicas de vuelo.
4. Aceite: Atención especial y permanente al indicador
5. Combustible: Las aeronaves deben Volar con 3/4 de tanque Máximo, a menos que sea requerido para una Navegación larga donde si se podrá abastecer full tanque.
6. Combustible con alcohol: Prueba en tierra
7. Combustible con bajo octanaje: Prueba en tierra
8. Viraje de base a final: teoría asociada y conocimiento de posibilidad de accidente.
9. Despegue: Conocimiento de la teoría asociada
10. Aterrizaje: : Conocimiento de la teoría asociada
11. Emergencias: Conocimiento de la teoría asociada y de la reacción requerida
12. Vientos: Conocimiento de teoría a asociada a vientos

ESTANDARIZACION DE LAS EVALUACIONES

GENERALIDADES.

Los servicios de estandarización que impone la autoridad aeronáutica han sido desarrollados y aplicados en este documento practico, como el estándar principal que será usado por los inspectores y es diseñado por pilotos examinadores para realizar pruebas practicas a próximos pilotos privados.

Se espera que los instructores de vuelo utilicen este libro cuando preparen a sus alumnos para dichas pruebas prácticas. El aplicante se deberá familiarizar con este manual para conducir una estandarización apropiada de maniobras de vuelo durante todas las áreas de su entrenamiento.

Las áreas de operación, son fases de las pruebas practicas donde son conducidas bajo una secuencia lógica con cada procedimiento estandarizado. Iniciando con la preparación de pre-vuelo (briefing) y finalizando con el procedimiento de post-vuelo (debriefing).

Un evaluador o examinador, podrá aplicar una prueba practica sobre cualquier fase del entrenamiento o checkeo, se espera que dicha secuencia de como resultado una evaluación completa y eficiente. Desarrollará además un plan de acción (normalmente un silabo de evaluación que provee la autoridad aeronáutica) que incluye todas las tareas de las áreas de operación y seleccionará según su juicio cualquier tarea dentro del silabo sin un orden especifico requerido. En la cual el piloto a ser evaluado deberá demostrar de manera eficiente y segura conocimiento en la tarea asignada.

PDF de Estandar de evaluación para Piloto Privado

USO DEL MANUAL DE ESTANDARIZACION DE EVALUACION

La institución requiere que todas las evaluaciones practicas a pilotos sean realizadas bajo concordancia con el estándar de evaluación apropiado. El aplicante podrá ser evaluado con cualquier tarea dentro de cualquier área de operación del manual que se adecue según su nivel o requerimiento.

En preparación para cada evaluación práctica, el examinador deberá desarrollar un plan de acción, que incluye las tareas a aplicar en dicha evaluación. Si los elementos de una tarea ya han sido evaluados dentro de otro ejercicio, se deberá proceder con evaluar otra tarea, por lo cual no deberá ser repetido ese ejercicio.

No se requiere que el evaluador siga un orden preciso en las tareas que debe aplicar dentro de lo establecido en este manual.

Se espera que el evaluador tenga un buen nivel de criterio en el performance/rendimiento aplicado en las emergencias simuladas. Durante las evaluaciones, se deberán tomar en cuenta las condiciones locales generales, meteorológicas y topográficas. Se deberá evitar y reducir las probabilidades de poner en riesgo la seguridad.

El examinador tendrá énfasis en las áreas de operación que se consideren criticas para operar con seguridad la aeronave. Estas áreas son:

1. Control positivo de la aeronave.
2. Procedimientos para ceder el control de la aeronave (quien está volando el avión).
3. Reconocimiento sobre las pérdidas y barrenas.
4. Evitar colisiones.
5. Evitar estelas turbulentas.
6. Operaciones de rodaje y puntos de espera.
7. Evitar incursiones de pista.
8. Vuelo controlado hacia el terreno (CFIT).
9. Toma de decisiones aeronáuticas.
10. Uso de las listas de checkeo.
11. Conocimiento en cualquier otra área considerada apropiada para la evaluación práctica.

RESPONSABILIDAD DEL INSTRUCTOR DE VUELO

Un instructor de vuelo apropiadamente certificado es responsable del entrenamiento al alumno evaluado, dentro de parámetros aceptables en todos los objetivos, áreas de interés, procedimientos y maniobras incluyendo las tareas asignadas en cada área de operación.

Debido al impacto de las actividades de enseñanza en el desarrollo de la seguridad del vuelo, un alumno, piloto, instructor o evaluador debe exhibir y mantener un alto nivel de conocimiento, y la habilidad de impartir y transmitir dichos conocimientos a sus alumnos.

El instructor de vuelo es responsable en enfatizar el uso del performance del avión y el escaneo visual efectivo para evitar posibles colisiones (procedimientos de clareo de área de trabajo y zonas de maniobras).

RESPONSABILIDAD Y ACTUACIÓN DE UN EXAMINADOR

La palabra “examinador o evaluador” es usada para determinar a un piloto inspector certificado por la autoridad aeronáutica para conducir pruebas practicas oficiales a cualquier solicitante o aplicante según sea su requerimiento.

El piloto evaluador asignado, es responsable de conducir una prueba practica para determinar que el aplicante posee parámetros aceptables de conocimiento y habilidades en cada tarea asignada.

Si el examinador determina que una tarea está incompleta, o el resultado dudoso, el examinador puede pedirle al solicitante que repita esa tarea, o alguna porción de ella. Esta disposición se ha hecho para que exista equidad y no significa que la instrucción o práctica sea insatisfactoria durante la certificación proceso.

RENDIMIENTO SATISFACTORIO

El desempeño satisfactorio para cumplir con los requisitos para la certificación es basado en la capacidad del solicitante para:

• Cumplir con las tareas en las áreas de operación asignadas.
  • Demostrar dominio de la aeronave cumpliendo exitosamente las tareas realizadas.

• Demostrar proeficiencia y competencia según los estándares requeridos.
• Demostrar buen juicio y competencia como Single Pilot, en caso de que la aeronave sea de dicho tipo.

RENDIMIENTO INSATISFACTORIO

La tolerancia representa el rendimiento esperado en una buena condición de vuelo. Si según el criterio del evaluador el aplicante no posee los estándares básicos de rendimiento y cumplimiento de las tareas en el área de operación, la prueba practica será fallida.

    El examinador o el aplicante podrán descontinuar la prueba en cualquier momento solo bajo el consentimiento del aplicante. De ser así, el aplicante solo tendrá puntuación y crédito dentro de las áreas de operación en que haya obtenido puntaje satisfactorio. Para aplicar una revaluación el evaluador podrá repetir cualquier tarea que haya sido aplicada previamente, incluyendo aquellas que ya hayan sido aprobadas.

Las áreas mas comunes para obtener rendimiento insatisfactorio son:

• Cualquier acción, o la reacción tardía ante cualquier situación que requiera intervención correctiva por parte del evaluador para mantener la seguridad del vuelo.

• Falla en la aplicación adecuada de escaneo visual o clareo del área antes de realizar cualquier maniobra requerida por el evaluador.

• Exceder continuamente las tolerancias asentadas en los objetivos de la evaluación.

• Falla para tomar corrección expedita cuando se hayan excedido las tolerancias.

MANEJO DE LOS RECURSOS DE LA TRIPULACION (Crew Resource Management)

El CRM se refiere al uso efectivo de todos los recursos disponible, iniciando con el recurso humano, el hardware y la información en general. El recurso humano incluye al grupo que continuamente trabaja en una cabina de vuelo, la tripulación o el piloto están involucrados en las decisiones que se requieren para operar un vuelo seguro. Estos grupos podrían incluir despachadores, tripulantes de cabina, personal de mantenimiento, controladores de trafico aéreo, y servicios meteorológicos. El CRM no es una tarea en sí, pero es un conjunto de competencias aplicadas que podrían ser evidente y evaluables en una prueba práctica. Aplicada a un piloto que vuela y opera solo o a una tripulación completa.

UTILIZACION DE LISTAS DE CHEQUEO

A lo largo de la prueba práctica, se evalúa el uso apropiado de la lista de checkeo por parte del aplicante. El uso adecuado es dependiente de la tarea especifica a ser evaluada. La situación podría ser tal en que la ejecución de la lista de checkeo o alguno de sus objetivos podrían tornarse inseguros o poco prácticos, especialmente en la operación de un vuelo de un piloto solo (Single Pilot Operation). En este caso, una revisión de la lista de checkeo posterior a ejecutar los objetivos o flujos de la misma podrían ser más apropiados. La división integral de la atención y el escaneo visual adecuado podría ser considerado cuando se utilice una lista de checkeo.

USO DE DISTRACCIONES DURANTE LAS PRUEBAS PRACTICAS

A lo largo de la prueba práctica, se evalúa el uso apropiado de la lista de checkeo por parte del aplicante. El uso adecuado es dependiente de la tarea especifica a ser evaluada. La situación podría ser tal en que la ejecución de la lista de checkeo o alguno de sus objetivos podrían tornarse inseguros o poco prácticos, especialmente en la operación de un vuelo de un piloto solo (Single Pilot Operation). En este caso, una revisión de la lista de checkeo posterior a ejecutar los objetivos o flujos de la misma podrían ser más apropiados. La división integral de la atención y el escaneo visual adecuado podría ser considerado cuando se utilice una lista de checkeo.

Un pedido también tiene un estado. Los estados de los pedidos te permiten saber qué tan avanzado está el pedido, comenzando con «Pendiente de pago» y terminando con «Completado». Se utilizan los siguientes estados de pedido:

• Pendiente de pago: orden recibida, no se inició el pago. En espera de pago (sin pagar).
• Fallido: el pago falló o se rechazó (sin pagar) o requiere autenticación (SCA). Ten en cuenta que es posible que este estado no se muestre inmediatamente y, en cambio, se muestre como pendiente hasta que se verifique (por ejemplo, PayPal).
• Procesando: pago recibido (pagado) y el inventario ha sido reducido; el pedido está pendiente de cumplimiento. Todos los pedidos pagados son guardados con el estado de Procesando, excepto aquellos que solo contienen productos que son tanto virtuales como descargables
• Completado: pedido cumplido y completo – no requiere ninguna otra acción.
• En espera: en espera de pago – el inventario se reduce, pero debes confirmar el pago.
• Cancelado: cancelado por un administrador o el cliente; las existencias aumentan, no se requieren más acciones.
• Reembolsado: reembolsado por un administrador, no se requieren más acciones.

Esquema

¿En que consiste el esquema ?

En mostrar de forma grafica los elementos que se usan para llevar a cabo las prácticas de vuelo de avión, drones y simulador de forma segura y eficiente.

Establece los requisitos, manuales y certificaciones que debe tener el alumno para realizar las practicas de vuelo con estándar FAA

Para realizar un vuelo de conocimientos y destrezas FAA el estudiante y el instructor deben tener los siguientes instrumentos

• Manual de conocimientos aeronáuticos FAA-8083
• Manual de procedimientos operacionales estándar FAA
• Estandar de pruebas FAA (PTS)
• Manual del avión
• Guía de examen oral ASA

El instructor vaciará la evaluación de la lección de vuelo, que deberá ser satisfactoria o insatisfactoria en el progresivo de vuelo que estara archivado en la sede de operaciones y en nuestro sistema web.

Todos los procedimientos de tipo administrativos, las normas, y mucho más se encuentran en el manual del piloto y el del instructor (el último solo aplica a instructores)

Los manuales de seguridad, especialmente el libro de señalización de riesgos operacionales contienen información muy valiosa para realizar vuelos con la máxima seguridad, especialmente señala los riesgos comunes más importantes que se corren durante las operaciones, lo cual se debe mitigar al máximo.

Especificaciones de cursos de formación

Especificaciones de servicios Especiales

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Siempre y cuando la persona obtenga la licencia emitida por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) puede convalidarla, homologarla o revalidarla, ya que Venezuela es miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Para convalidar la licencia aeronáutica, el titular debe cumplir con los requisitos que exija la Autoridad Aeronáutica del Estado contratante de la OACI en el cual aspire ejercer las atribuciones conferidas a la licencia.

El Mundo y todos los Países permiten que las carreras de aviación sean carreras Internacionales que puedas estudiar en un país extranjero si es de tu conveniencia, o que puedas ejercer en un país diferente al tuyo si también es de tu conveniencia.

Pero deben asegurarse de que este personal cumple con los altos estándares de seguridad que exige la aviación, por ello los procesos en ocasiones parecen difíciles, cuando la frase correcta para definirlos es… procesos con estándares aeronáuticos. 

A continuación, le dejamos lo que la OACI dictamina al respecto.

Fuente: Organización Internacional de a Aviación Civil

Convalidación de una licencia. Medida tomada por un Estado contratante, mediante la cual, en vez de otorgar su propia licencia, reconoce como equivalente a la suya propia, la otorgada por otro Estado contratante.

Cuando un Estado contratante convalide una licencia extranjera, otorgada por otro Estado contratante, en vez de otorgar su propia licencia, hará constar la convalidación mediante autorización apropiada que deberá acompañar a la licencia extranjera y reconocerá a ésta como equivalente a las por él otorgadas. Cuando un Estado restrinja la autorización a atribuciones específicas, en la autorización se precisarán las atribuciones de la licencia que se aceptarán como equivalentes. La validez de la autorización no podrá exceder el plazo de validez de la licencia extranjera. La autorización perderá su validez en el caso de que la licencia respecto a la cual se haya conferido la autorización, sea revocada o suspendida.

Nota; Esta disposición no impide, al Estado que ha otorgado la licencia, prorrogar, mediante la notificación adecuada, el período de validez de la licencia sin que ésta tenga que remitirse, o su titular tenga que presentarse ante las autoridades de dicho Estado.

Cuando se otorga una autorización en virtud de lo dispuesto para uso en operaciones de transporte aéreo comercial, la autoridad otorgadora de licencias confirmará la validez de la licencia expedida por otro Estado contratante antes de otorgar la autorización.

Toda licencia de piloto expedida por un Estado contratante debería ser convalidada por otros Estados contratantes para poderla utilizar en vuelos privados.

Nota; Se alienta a los Estados contratantes que convalidan sin ninguna formalidad las licencias expedidas por otros Estados contratantes para vuelos privados, a que mencionen dicha facilidad en sus publicaciones de información aeronáutica.

ES DECIR, LA OACI RECOMIENDA LA CONVALIDACIÓN DE LAS LICENCIAS, Y QUEDA A CRITERIO DE LOS PAÍSES HACERLO, POR LO QUE SE ALIENTA AL INTERESADO BUSCAR LAS PUBLICACIONES INFORMATIVAS EN LAS PÁGINAS WEB DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL PAÍS QUE LE INTERESA.

MUY POCOS PAISES O SITUACIONES SOLICITAN LA CERTIFICACIÓN INTERNACIONAL DE LA LICENCIA.

En la extensa mayoría de países, se convalida la licencia si tienes un curso de regulaciones del país que convalida, e inglés fluido en el caso de países de habla inglesa. Algunos aplican una evaluación de conocimientos.

Es comparativamente más costosa que muchas otras carreras, aunque el valor es considerablemente superior, debido a lo rápido que se puede evolucionar (cosa que no le sucede a un doctor o abogado)… es decir, es una carrera en la que puedes ser considerado un experto en un par de años si vuelas mucho, ya que se mide en horas de vuelo.

Además, es una inversión con un retorno seguro e increíble. La inversión se retorna siendo cautelosos en un año si cumples con los requerimientos de un piloto cotizado. Para facilitar tu inicio, ofrecemos un Bono sin Depósito que te permite comenzar tu formación sin necesidad de un desembolso inicial.

Y por si fuera poco, en IDEA tenemos la mejor opción del planeta, no solo de Venezuela sino del mundo. Es decir, contamos con opciones que representan el mejor costo a nivel global. Pero no te equivoques en pensar que esto afecta la calidad; nuestra academia mantiene los estándares de instrucción más altos de la región latinoamericana. Nuestros estándares de instrucción son equivalentes a los estándares FAA.

1. Para vuelo nocturno, se requieren los siguientes instrumentos y equipos:
   • Instrumentos y equipos especificados en el párrafo (c) de esta sección.
   • Luces de posición/navegación aprobadas que exige el Anexo 2 de la OACI para aeronaves en vuelo o que operen en el área de movimiento de un aeródromo.
   • Un sistema de luces anticolisión rojo o blanco de aviación aprobado.
   • Una luz eléctrica de aterrizaje.
   • Una fuente adecuada de energía eléctrica para la iluminación de todos los instrumentos de vuelo, todos los equipos eléctricos y de radio instalados.
   • Un juego de fusibles de repuesto o tres fusibles de repuesto de cada clase requerida, que sean accesibles al piloto durante el vuelo.
   • Luces en los compartimentos de pasajeros.
   •  Linterna eléctrica para cada uno de los puestos de los miembros de la tripulación.”

1. Para las reglas de vuelo visual (VFR) durante el día, se requieren los siguientes instrumentos y equipos:
   • Indicador de velocidad.
   • Altímetro.
   • Indicador magnético de dirección.
   • Tacómetro para cada motor.
   • Indicador de presión de aceite para cada motor usando sistema de presión.
   • Indicador de temperatura para cada motor enfriado por líquido.
   • Indicador de temperatura del aceite para cada motor enfriado por aire.
   • Indicador de presión del múltiple de admisión para cada motor.
   • Indicador de cantidad de combustible para cada tanque.
   • Indicador de la posición del tren de aterrizaje, de ser éste retráctil.
   • Un sistema de luces anticolisión rojas o blancas aviación.

• En las aeronaves debe permanecer siempre:

• Expediente de avión
• Libro de reportes
• Libro de señalización de riesgos operacionales
• Bitácora
• Qref universal (Referencias rápidas)
• Oral test
• Maletín
• Bases de gopro
• Bases de ala
• Bases de cola
• Base de celular
• Base de GPS
• IFR Hub (Lentes para vuelo por instrumento)
• Drenador de combustible
• Tapa Pitot
• Calas
• Trinche
• Medidor de combustible
• Escalera o soporte para medir combustible
• Chalecos
• Hacha
• Cuerdas
• Un pañito para limpiar,
• En el caso de una navegación… El aceite sugerido por el capitán o disponibilidad de la OMA.

1. De acuerdo a lo establecido en la sección 281.25 de la RAV 281 y en caso que exista peligro de colisión entre dos (02) aeronaves en rodaje en el área de movimiento de un aeródromo o aeropuerto se aplicará lo siguiente:
   • Cuando se aproximen de frente, o casi de frente, ambas se detendrán o de ser posible, alterarán su rumbo hacia la derecha para mantenerse a suficiente distancia.
   • Cuando se encuentren en un rumbo, convergente, la que tenga a la otra a su derecha cederá el paso.
   • Toda aeronave que sea alcanzada por otra, tendrá el derecho de paso y la aeronave que la alcance se mantendrá a suficiente distancia de la trayectoria de la otra aeronave y cuando una aeronave esté en rodaje en el área de maniobras, se detendrá y se mantendrá a la espera en todos los puntos de espera de la pista, en todas las barras de parada iluminadas y podrá proseguir cuando se apaguen las luces a menos que la Torre de Control de aeródromo le autorice de otro modo.

De acuerdo a lo establecido en la sección 281.24 de la RAV 281, toda aeronave en rodaje en el área de maniobras de un aeródromo o aeropuerto debe ceder el paso a las aeronaves que estén despegando o por despegar.

1. De acuerdo a lo establecido en la sección 281.22 de la RAV 281, las aeronaves en vuelo, y también las que estén operando en tierra o agua, deben ceder el paso a las aeronaves que estén aterrizando o en las fases finales de una aproximación para aterrizar, cuando dos (02) o más aerodinos se aproximen a un aeródromo o aeropuerto para, aterrizar, el que esté a mayor nivel cederá el paso a los que estén más bajos, pero estos últimos no se valdrán de esta regla ni para cruzar por delante de otro que esté en las finales, de una aproximación, para aterrizar ni para alcanzar. No obstante, los aerodinos propulsados mecánicamente deben ceder el paso a los planeadores.
2. De acuerdo a lo establecido en la sección 281.23 de la RAV 281, toda aeronave que se dé cuenta, que otra se ve obligada a aterrizar, le debe ceder el paso.

Descripción general

Para obtener licencia de alumno piloto, debe presentarse al INAC con los siguientes requisitos descritos en RAV 60.10.

• Edad mínima de diecisiete (17) años.
• Presentar autorización notariada de los padres o representantes, si es menor de edad.
• Estar inscrito en un Centro de Instrucción Aeronáutico certificado por la Autoridad.
• Poseer un Certificado Médico Clase 2, vigente.

Certificado Médico

El solicitante debe poseer un certificado médico acorde a la licencia que está solicitando. Este se divide en clases, las cuales son las siguientes:

• Certificado Médico Clase 1

1. Piloto Comercial (Avión, Helicóptero, Ultraliviano y Globo Libre).
2. Piloto Transporte de Línea Aérea (Avión y Helicóptero).

• Certificado Médico Clase 2

1. Piloto Privado (Avión y Helicóptero).
2. Tripulante de Cabina.
3. Mecánico a bordo.
4. Piloto de Planeador.
5. Piloto Privado de Globo Libre.
6. Piloto Dirigible.
7. Piloto Privado Ultraliviano.

• Certificado Médico Clase 4

1. Licencia de Piloto Operador de Aeronaves Pilotadas a Distancia RPA.
2. Licencia de Alumno Piloto a Distancia.

Para ver los requisitos exigidos por la autoridad aeronáutica para cada clase de certificado médico puede visitar el siguiente enlace que lo llevará a la RAV67.

Recaudos Alumnos IDEA

Constancia de estudios

• En el caso de solicitar licencia de alumno piloto, debe solicitar una constancia de estudios que se debe obtener mediante un ticket de soporte o solicitándola al personal de coordinación de cada sede.
• En el caso de las tripulantes de cabina, deben llevar el certificado de culminación de curso teórico (con su sello respectivo) y certificado de notas.
• Para los alumnos pilotos que ya hayan culminado sus lecciones practicas y vayan a optar por la licencia de Piloto Privado, deben llevar ante el INAC una constancia de culminación de horas de vuelo, bitácora sellada por el despacho del aeropuerto, instructor de vuelo y director de la institución, con los sellos respectivos. A su vez, los planes de vuelo de cada lección realizada.

Solicitud de Citas INAC

Para realizar cualquier tipo de tramite ante el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, se deben agendar 2 tipos de citas, la primera será para el departamento de Medicina Aeronáutica, y la segunda para el departamento de Licencias.

Estas citas se solicitan a través de la página web del INAC. Específicamente en el aplicativo SITGA. Lo puede encontrar directamente en el siguiente enlace. Cabe destacar que debe crearse un usuario (de no poseerlo) para realizar los pasos pertinentes.

Solicitud de Citas en Centros Médicos Aeronáuticos

Para la realización de los exámenes médicos que posteriormente serán presentados ante el INAC, el solicitante solo debe dirigirse a los Centros Médicos Examinares Aeronáuticos que sean autorizados por la autoridad aeronáutica. Puede encontrar una lista en el siguiente enlace.

Cada centro examinador maneja sus citas con un proceso y método distinto entre cada uno ellos. Por lo que, es decisión del solicitante elegir el que mas le convenga. A su vez, es de interés tener conocimiento de que los exámenes médicos tienen una vigencia de tres (3) meses para ser presentados ante la autoridad aeronáutica.

Cita y pago de trámite Certificado Médico

• Realizar una cita a través del aplicativo SITGA, mencionado con anterioridad.
• Solicitar pago de trámite de Certificado Médico a través del mismo aplicativo.
• El día de la cita dirigirse con todos los recaudos necesarios para la emisión del certificado.

1. Exámenes médicos.
2. Constancia de estudio emitido por el CIA donde cursa o cursó los estudios pertinentes.
3. Foto tipo carnet (fondo blanco).
4. Comprobante de cita.
5. Constancia de pago del trámite.
6. Copia de cédula de identidad.

Cita y pago de trámite Licencia Aeronáutica

• Realizar una cita a través del aplicativo SITGA, mencionado con anterioridad.
• Solicitar pago de trámite de Licencia a través del mismo aplicativo.
• El día de la cita dirigirse con todos los recaudos necesarios para la emisión de la licencia solicitada.

1. Copia del Título de Bachiller.
2. Copia de cédula de identidad.
3. Copia del certificado médico ya emitido por la autoridad aeronáutica.
4. Constancia de estudio o certificado de culminación (según aplique) emitido por el CIA.
5. En el caso de los aspirantes a licencia de piloto privado o comercial debe llevar una constancia de culminación de horas de vuelo, bitácora sellada por el despacho del aeropuerto, instructor de vuelo y director de la institución, con los sellos respectivos. A su vez, los planes de vuelo de cada lección realizada.
6. Comprobante de cita.
7. Constancia de pago del trámite.

El sistema enviará los siguientes emails:

• email de recordatorio de pago
• email de pago vencido
• email de pago exitoso

Información relacionada a pagos

• Calendario de clases: Indica el horario de clases de cada materia. Existirá uno para cada sede y grupo.

La misma la puede visualizar en la siguiente sección: https://soporte.aeroidea.net/kb-sections/calendarios/calendarios-de-nuevos-ingresos/

Al ingresar debe darle click sobre el nombre del curso a consultar y luego a su vez el mismo lo llevara a visualizar la información del sede, trimestre, nomenclatura del grupo y fecha de inicio

Ingrese a la página del Ministerio de Educación Nacional www.mineducacion.gov.co y haga clic en la opción Legalizaciones o ingrese directamente al siguiente enlace:
http://www.legalizaciones.mineducacion.gov.co/legalizacion/
Diríjase a la opción Radicar Trámite, ubicado en la parte superior izquierda de la pantalla.

• La licencia como técnico aeronáutico en el área de tripulante de cabina la emite el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil y además es un procedimiento unipersonal y sencillo, en ningún caso podrá ser emitida por los Centros de Instrucción Aeronáutica, nosotros formamos a nuestros estudiantes con los más altos entandares en aviación civil, nacionales e internacionales para que ellos se encuentren sobre calificados al culminar nuestro curso, de esta manera poder presentar y aprobar el examen ante el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. 

Aquí puede descargar el Banco de Preguntas del INAC asociado al examen que debe aprobar para obtener su licencia.

• Durante el curso va a prepararse para la prueba, a través de ese banco de preguntas que la Autoridad Aeronáutica destina para tal fin, el mismo comprende los contenidos que dictamos en nuestro curso, lo que hace más sencillo el procedimiento de obtención de la Licencia como Técnico Aeronáutico.

• Al culminar el curso se le entrega al estudiante su certificado de culminación avalado por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, en conjunto con las notas del curso inicial para que la persona pueda solicitar su Licencia ante el Área de Trabajo de Licencias Aeronáuticas del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil.

• Nuestros aviones deben tener el “expediente del avión” con los siguientes requisitos:

• Certificado de matrícula
• Certificado de aeronavegabilidad
• Libro de a bordo
• Licencia de estación de radio
• Homologación acústica
• Cartas de navegación
• Procedimientos de pilotos
• Manual de vuelo

¿Te gusta nuestro trabajo?

¿Que hacemos?

La división de ciencias aeronáuticas se dedica a la investigación, desarrollo de manuales de entrenamiento interactivos, cursos y libros, e instrucción en diversos campos de la aeronáutica.

Especialmente en las áreas de mantenimiento, pilotaje, y operaciones.

Nuestro equipos de CCA está esclusivamente dedicado a la investigación, para ello pasan intensas jornadas dentro de los aviones, para poder obtener los mejores videos y fotos para el diseño de los cursos con alto conenido dinámico.

Nuestra Institución cuenta con aviones, motores, instrumentos y toda clase de equipos destinados exclusivamente a ser estudiados. Y usados para la enseñanza.

Nuestro Personal de diseño mezcla juventud y experiencia. Para fusionar las nuevas tecnologías con la experiencia y vivencia de trabajo.

Técnicos, pilotos e ingenieros, con curso del tema de desarrollo, 100% bilingües, con dominio de una amplia variedad de sofwares .

Tener una OMA nos permiten total acceso a muchas aeronaves.

Experiencias anteriores

Nuestro CCA provee la base de nuestro CIA, pues representa el diseño y actualización de los más de 100 cursos que dictamos. Impartiendo conocimiento a nivel nacional e internacional en sobre una amplia gama de aeronaves, que se expande continuamente.

Nuestros manuales de entrenamiento son interactivos, con botones de acción para visualizar con fotos reales de hasta los componentes de más intrincado acceso.

Control de procesos

Asignación de trabajo

• Director General de IDEA: Ing. Oscar Alfredo Rodríguez
• Director Encargado: Ing. Pedro Rodríguez
• Gerente de OMA: TMA II Oscar Gabriel Rodríguez
• Supervisor General de CIA – Planificación de CIA-CC: Sathya Lanzillotti
• Director de finanzas: Maritza Liendo
• Gerencia de administración: Moisés Sequera
• Gerente de Gestión de Calidad: Ing. Oscar Alfredo Rodríguez
• Jefe de planificación de vuelos: Cap. Jhonnifer Pereira
• Jefe de SMS: Ing. Oscar Alfredo Rodríguez
• Jefe de pilotos: Jhonnifer Pereira
• Jefe de ventas: Luis Briceño
• Coordinador núcleo Barquisimeto: Rosangela Dum
• Coordinador núcleo Maracaibo: Marianna Arroyo
• Coordinador núcleo San Cristóbal: Lastenia Olivar
• Coordinador núcleo Cumana: Gabriela Mendoza
• Coordinador núcleo Caracas: Virginia Rivas
• Coordinador núcleo Margarita: Edwin Morillo

Ciudades

• Barquisimeto
• Caracas
• Margarita
• San Cristóbal
• Maracaibo
• Cumaná
• Valencia

Direcciones de núcleos CIA y Operacionales

• 📍 Sede Caracas: Torre Sur del Centro Comercial El Recreo. Piso 7, oficina TOP 7-3. Av. Casanova con calle El Recreo. Urbanización Sabana Grande Caracas.
• 📍 Sede Margarita Centro Comercial AB, segunda etapa. Situado en el cruce de la avenida Bolívar con avenida Aldonza Manrique Municipio Maneiro. Nivel Mezzanina local 55 y 56.
• 📍 Sede Barquisimeto: Aeropuerto internacional Jacinto Lara – (Av. Vicente Landaeta Gil Hangares A-10 y A-11)
• 📍Sede San Cristóbal: Barrio Obrero, pasaje acueducto entre carreras 19 y 20, Edificio local 2. a 20 metros del semáforo frente a 100% banco.
• 📍 Sede Cumana: Local 30 terminal de aeropuerto Antonio José de Sucre
• 📍Sede Maracaibo: planta 8 del Edificio Centro Electrónico de Idiomas, situado en la Avenida 11, esquina con calle 78 (Dr. Portillo), en jurisdicción de la Parroquia Olegario Villalobos del Municipio Maracaibo
• 📍Sede Operacional Valencia: Aeropuerto Nacional Arturo Michelena, Torre donde se encuentra el Instituto Autónomo del Aeropuerto, Piso 1, oficina al final del pasillo.

De acuerdo a las regulaciones, un piloto privado es aquel que pueda ser Piloto al mando o Copiloto en vuelos no comerciales. Esto es volar un avión propio o prestado, no puede realizar ninguna actividad comercial, en otras palabras, no se puede cobrar por volar.

Pero desde el punto de vista técnico y de seguridad, un piloto privado es un piloto muy novato, que, de acuerdo a recomendaciones de cualquier profesional del medio, no debería volar solo, de hecho, en aviación, siempre es bueno volar con otro piloto, y en muchos aviones es obligatorio.

Si un estudiante no aprueba determinada materia, cae en régimen de desfase, lo que significa que se cambiará automáticamente a la promoción que le sucede. El desfase se puede realizar cuando el estudiante haya terminado el resto de carga académica con su promoción original. Sin embargo, se recomienda que solicite el cambio antes de que se oferte la materia que origino el desfase, debe solicitar asesoría de departamento académico (A traves de nuestros canales de comunicación).

• Un pedido, es la base de nuestro proceso de pagos, cada pedido representa una transacción de pago que se pide que se haga entre usted y nosotros, y genera una orden de pago, o varias órdenes de pago como en el caso de los cursos que se pagan mensualmente.
• Un pedido describe el nombre del servicio que adquirió, así como sus características principales.

• Cada servicio que ofrece IDEA debe ser seleccionado desde nuestra tienda online en nuestro sitio web, con lo que se creará un número de identificación único para su pedido.
• Cada servicio que sea de tipo curso incluye las materias de su pensum, pero solo para visualizarlas una vez y dentro del tiempo y lugar en que fue adquirido. Es decir, no incluye reparaciones, repeticiones de materia.
• Cada plan de pago generará un pedido para su próximo pago, 10 días antes de la fecha de pago.
• La compra es por un cupo, pero el estudiante no está inscrito hasta que cumpla con todos los requisitos de inscripción estipulados en la RAV 141.40
• Una orden de pago es donde se elige el motivo y método de transacción. Y aplica a cada uno de los pagos que haga, Esta transacción puede ser automatizada o manual. Cada pedido recibe un número de identificación único.
• Importante: Debemos enfatizar que un pedido y el proceso de pago están íntimamente entrelazados, Haga clic aquí para ir al proceso de pago.

Se ubica en el manual del usuario, parte de la información que contiene es:

• Contacto
• Directorio de autoridades
• Historia
• Organigrama

• Porte de uniformes: La fabricación de artículos con nuestra marca es un derecho exclusivo de IDEA, es decir, no se puede fabricar prendas de ropa con nuestro logotipo.

• Fotos y videos: Reconozco que para las actividades de IDEA (clases, vuelos, etc.) son parte de la marca IDEA y Doy mi consentimiento para que IDEA grabe y toma fotografías a mi actividad de vuelo y confío en la prudencia del uso de las mismas

No es necesario tener conocimientos previos, debido a que nuestros programas incluyen materias específicas de inglés diseñadas para que adquieran los conocimientos y habilidades necesarias durante el curso.

• Leer y cumplir procedimientos establecidos en manual de usuario,
• Leer y cumplir procedimientos de manual de pilotos en el caso de pilotos.
• Leer y cumplir todas las normas establecidas en términos y condiciones.

INFORMACIÓN GENERAL

TEMA 1:
APLICACIÓN PRÁCTICA DE DESPACHO Y OPERACIONES DE VUELO

INFORMACIÓN GENERAL

TEMA 1:
FAMILIARIZACIÓN MEDIDAS DE SEGURIDAD ADOPTADAS POR LAS LINEAS AEREAS

TEMA 2:
AMENAZAS Y AVISOS DE BOMBA, EMERGENCIAS.

TEMA 3:
INTERFERENCIA ILICITA, PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.

INFORMACIÓN GENERAL

TEMA 1:
EL SIGNIFICADO DE FACTORES HUMANOS

TEMA 2:
GESTIÓN DE RECURSOS DE DESPACHO.

INFORMACIÓN GENERAL

TEMA 1:
TEORÍA BÁSICA DE RADIO

TEMA 2:
SERVICIO DE TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS

TEMA 3:
SERVICIO DE RADIONAVEGACIÓN.

INFORMACIÓN GENERAL

TEMA 1:
POSICIÓN DE LA AERONAVE.

TEMA 2:
EFECTOS DE CAMBIO DE RUTA DEL ATC.

TEMA 3:
SITUACIONES ANORMALES EN VUELO.

TEMA 4:
RECURSOS PARA MONITOREO

INFORMACIÓN GENERAL

TEMA 1:
INTRODUCCIÓN A LA PLANIFICACIÓN DE LOS VUELOS

TEMA 2:
PLANIFICACIÓN Y CONTROL DE VUELO PARA AERONAVES TURBORREACTORES

TEMA 3:
DOCUMENTACIÓN A SER LLEVADA EN VUELO

TEMA 4:
EJERCICIOS DE PLANIFICACIÓN DE VUELO

TEMA 5:
AMENAZAS Y APODERAMIENTO ILÍCITO

TEMA 6:
VUELOS A GRANDES DISTANCIAS (ETOPS)

INFORMACIÓN GENERAL

TEMA 1:
MERCANCIAS PELIGROSAS, SITUACIONES NO NORMALES Y DE EMERGENCIA.

TEMA 2:
DOCUMENTACIÓN

TEMA 3:
RESPONSABILIDADES

TEMA 4:
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

INFORMACIÓN GENERAL

TEMA 1:
MERCANCIAS PELIGROSAS, SITUACIONES NO NORMALES Y DE EMERGENCIA.

TEMA 2:
DOCUMENTACIÓN

TEMA 3:
RESPONSABILIDADES

TEMA 4:
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA