El pago en VES está restringido a pagos sin oferta. Todo funciona automáticamente. Al realizar el pedido u orden de pago seleccionando uno de estos dos métodos de pago, el sistema te pedirá colocar los datos de tu tarjeta de crédito, luego de ingresar los datos el sistema le realiza el cobro.Y enviará factura digital. Puedes domiciliar tu cuenta a tu plan de pagos para pagos automáticos. Realiza el pedido por nuestra plataforma del servicio o producto de tu interes, luego debes dirigirte a una de nuestras sedes en el pais y realizar la entrega del efectivo (solo al personal autorizado de sede, «Coordinadores oficiales de sede»). Al entregar tu pago, debes recibir tu «recibo de pago», con la informacion realacionada a tu producto o servicio adquirido, junto al numero de pedido. Importante: No debes entregar el efectivo, sin recibir tu soporte de pago, donde indique el producto o servicio adquirido a detalle. Nota: no se aceptan Euros ni Pesos. Aprender a volar multimotor amplía tus horizontes en la aviación, aumenta tu seguridad en vuelo y te abre puertas a oportunidades profesionales emocionantes y bien remuneradas. Avión complex ➡ mayor reto para pilotos El M20 es un avión que está en la categoría de avión complex (complejo), esto significa que es un avión que tiene un tren de aterrizaje retráctil, flaps y una hélice de paso controlable. Estas características añaden mayor reto para pilotos, a nuestros estudiantes les encanta este avión. Sienten que aprenden muchísimo más, la mayoría disfruta el reto, y quedan impresionados con la potencia y velocidad del avión. La línea M20 se ha distinguido como una que aprovecha al máximo la velocidad. Esta reputación no es no está mal infundada ya que el M20V (Acclaim Ultra) se convirtió oficialmente en el monopistón más rápido del mundo. Volar un Mooney M20 es una experiencia verdaderamente maravillosa y única en la aviación. El Mooney M20 es conocido por su diseño elegante y su excelente rendimiento. Aquí hay algunas razones por las que volar este avión es tan especial: Velocidad y eficiencia: El Mooney M20 es famoso por su velocidad y eficiencia en vuelo. Puede alcanzar velocidades significativas y ofrece una excelente relación entre velocidad y consumo de combustible, lo que lo convierte en una opción ideal para vuelos de larga distancia. Diseño aerodinámico: El diseño distintivo del Mooney M20, con su ala en forma de luna creciente y su cola en «T», no solo es estéticamente atractivo, sino que también contribuye a su eficiencia aerodinámica y estabilidad en vuelo. Cabina cómoda: La cabina del Mooney M20 suele ser espaciosa y cómoda, con asientos bien diseñados y una buena visibilidad. Esto hace que los vuelos largos sean más agradables para los pilotos y los pasajeros. Capacidad de altitud: El Mooney M20 tiene una impresionante capacidad de altitud, lo que significa que puede volar a altitudes más altas que la mayoría de los aviones de su clase. Esto brinda la oportunidad de evitar el tráfico aéreo y las condiciones climáticas adversas. Control y maniobrabilidad: Los pilotos suelen elogiar la sensación de control y maniobrabilidad del Mooney M20. Se siente ágil y receptivo, lo que permite a los pilotos disfrutar de una experiencia de vuelo emocionante y agradable. En resumen, volar un Mooney M20 es maravilloso gracias a su combinación de velocidad, eficiencia, diseño elegante y control suave. Para los amantes de la aviación, pilotar este avión es una experiencia inolvidable llena de emoción y satisfacción. Deportivo, elegante, emocionante y sorprendente, pero de bajo consumo de avgas Diamond describe la experiencia de pilotaje del DA20 diciendo: “Imagínese tomar su auto deportivo favorito y agregarle alas. Esa es la sensación que tienes cuando te subes al DA20 de dos asientos y vuelas hacia el cielo. Deportivo, elegante, emocionante y sorprendente, el DA20 ofrece un rendimiento excepcional, con una durabilidad y economía impresionantes para el entrenamiento comercial”. Entrar al DA20 a través del canopy inspirado en aviones de combate prepara el escenario para la actuación que está por venir. Los controles de la varilla de empuje de la palanca central tienen una gran capacidad de respuesta y, aunque a su instructor no le gustará que lo pruebe como estudiante de piloto, el DA20 tiene certificación de para barrenas. Mientras está en el aire, es fácil detectar aviones que se aproximan y navegar gracias a la excelente visibilidad de la cabina proporcionada por el canopy envolvente y los asientos ubicados hacia adelante.3 El DA20, de fácil manejo, está diseñado para que los alerones puedan mantener su eficacia incluso después de que las raíces del ala hayan comenzado a entrar en pérdida. Esto le da al nuevo piloto tiempo para reconocer y corregir una pérdida inminente. Pero el DA20 C1 tiene algo de lo que carecen los otros dos: el mejor historial de seguridad comprobado de cualquier avión que hayamos revisado, sin excepción. Diamond estima que las horas de flota del DA20 son 2,1 millones. Con sólo cuatro accidentes fatales, eso equivale a menos de . 2 accidentes mortales cada 100.000 horas y una tasa de accidentabilidad global de 1,3/100.000. Observaciones Cessna 182 un avión de alto rendimiento (high perfomance single engine) La definición de alto rendimiento es un avión con un motor de más de 200 caballos de fuerza. Súbete al asiento del piloto de Cessna skylane de 230 caballos de fuerza y prepárate para experimentar destinos aún mejores., Este celebre avión entra en la categoría de avión de alto rendimiento. Y ofrece un nivel de rendimiento perfecto para el siguiente nivel de piloto. Ven a volarlo Y disfruta cada minuto de tu aventura. Ahora con nuevos interiores, estos pistones aventureros le brindan estilo y comodidad, al tiempo que enfatizan la durabilidad. Volar un Cessna 182 es una experiencia maravillosa y gratificante en la aviación. Aquí te presento algunas razones que destacan lo especial de esta aeronave Versatilidad: El Cessna 182 es conocido por su versatilidad. Puede utilizarse para una amplia gama de misiones, desde vuelos de entrenamiento hasta viajes de negocios o aventuras de ocio. Su capacidad de carga y espacio para pasajeros lo hace adecuado para diversas necesidades. Facilidad de manejo: El Cessna 182 es apreciado por su sencillez y facilidad de manejo. Esto lo convierte en una excelente opción tanto para pilotos novatos que están aprendiendo como para pilotos experimentados que buscan una experiencia de vuelo relajante. Estabilidad y confiabilidad: La aeronave es conocida por su estabilidad en vuelo y su capacidad para mantener el rumbo, lo que aumenta la confianza del piloto. Además, es reconocida por su durabilidad y fiabilidad, lo que la convierte en una opción segura. Vistas panorámicas: La cabina del Cessna 182 suele tener ventanas amplias que ofrecen vistas panorámicas impresionantes. Esto permite disfrutar de paisajes increíbles durante el vuelo y hace que la experiencia sea aún más maravillosa. Accesibilidad a aeropuertos pequeños: El Cessna 182 es capaz de operar en aeropuertos más pequeños y pistas cortas, lo que amplía las opciones de destinos y aventuras para los pilotos. Comunidad de pilotos: Volar un Cessna 182 te conecta con una comunidad apasionada de pilotos que comparten la admiración por esta aeronave. Esto puede enriquecer tu experiencia y ofrecer oportunidades para intercambiar conocimientos y consejos. En resumen, volar un Cessna 182 es maravilloso debido a su versatilidad, facilidad de manejo, estabilidad, vistas panorámicas y la sensación de pertenecer a una comunidad apasionada. Es una aeronave que permite a los pilotos disfrutar plenamente de la libertad y la belleza del vuelo Observaciones Como resultado final de una búsqueda de tres décadas para llenar el vacío entre el 172 y el 182, el R172K Hawk XP de Cessna tiene un desempeño estelar en un paquete de tamaño 172. Cuando se reduce a lo básico, el Cessna Hawk XP (XP por “extra Performance” o rendimiento extra) es un fuselaje Cessna 172 Skyhawk de cuatro plazas, con un motor Continental IO-360-K de seis cilindros de 195 hp con sistema de inyección de combustible y hélice McCauley de velocidad constante. Es un 172 con esteroides. A cambio de más de un 30 por ciento más de potencia, un piloto de XP también deberá prestar atención a tres elementos más: la hélice de velocidad constante, el ajuste del timón y los controles del flap del capó. Tiene piloto automático: Con lo que aprenderás a operar este sistema que es ampliamente utilizado en aviones de alto performance. Y así incorporar un conocimiento más a tu perfil. El G5, ofrece rendimiento y confiabilidad excepcionales como fuente principal independiente de información sobre la actitud de la aeronave O coordinación de giros, al mismo tiempo que muestra información secundaria como velocidad del aire, altitud y más. El G5 calcula la actitud de la aeronave utilizando información de sus sensores inerciales incorporados. El G5 también utiliza GPS y datos de velocidad aérea para proporcionar la información de actitud más precisa. El G5 debería mostrar una actitud válida dentro del primer minuto de encendido. Skyhawk ➡ El mejor avión de todos los tiempos El Cessna 172 Skyhawk no es sólo nuestro avión preferido: es posiblemente el mejor avión jamás creado para pilotos privados y especialmente para aquellos que están comenzando sus aventuras en la aviación en un centro de entrenamiento de vuelo. Con más de 44.000 Skyhawks saliendo de la fábrica de Cessna desde 1956, el 172 es oficialmente el avión más vendido de la historia y su popularidad entre los instructores de vuelo, las escuelas de vuelo y los programas de capacitación es una de las principales razones. Si bien el Cessna 172 ha sufrido algunos ajustes de diseño y actualizaciones tecnológicas, la mayoría del avión es el mismo hoy en día cuando se construyó por primera vez hace más de 60 años. Sería difícil encontrar un piloto que trabaje en la industria hoy en día que no haya pasado muchas horas en la cabina de un Cessna 172 Skyhawk, simplemente porque constantemente se lo considera el avión más fácil para aprender a volar. El Cessna 172 incluye una colección de características y características indulgentes que lo hacen ideal para estudiantes de escuelas de vuelo. El más importante de ellos es el diseño de ala alta del Skyhawk. Con las alas colocadas sobre el fuselaje en lugar de debajo de él, los pilotos del Cessna 172 tienen una visibilidad mucho mejor del mundo que los rodea sin que las alas bloqueen su visión. Esto hace que toda la experiencia en un Skyhawk sea más fácil para los estudiantes que aprenden a moverse por el avión, los cielos y las pistas por igual. Además, las alas superiores también permiten una puerta más grande y un acceso más fácil hacia y desde la cabina. Quizás más importante que la facilidad de vuelo del 172, y lo que realmente lo convierte en un avión de escuela de vuelo tan popular, es su facilidad de aterrizaje. El Skyhawk presenta un tren de aterrizaje estilo “triciclo” que se hizo popular por primera vez con los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial. Con una rueda de morro delantera, el centro de gravedad del avión se encuentra delante de las ruedas principales. Si un estudiante de piloto (que aún no es un experto en aterrizaje) llega algo torcido, el peso y el centro de gravedad del 172 naturalmente enderezarán el avión. Con el tren de aterrizaje convencional, donde el centro de gravedad está detrás de las ruedas principales, un avión puede empujarse aún más torcido en un aterrizaje imperfecto. Diseñado con el equilibrio perfecto entre estabilidad y velocidad pero sin ser demasiado sensible, el Cessna 172 es fácil de controlar para principiantes y estudiantes de escuelas de vuelo. De hecho, si alguna vez queda atrapado en una pérdida o giro inadvertido, la estabilidad aerodinámica incorporada del avión entra en vigor al soltar los controles y hace que el avión vuelva a estar recto y nivelado. el cuarto avión civil más producido, con 23.839 aeronaves fabricadas. Esta es una de las aeronaves más populares para vuelos de entrenamiento. Este avión está muy bien considerado entre los pilotos por su facilidad para volar con él sin tener que afrontar dificultades especiales. Todos los Cessna 150 cuentan con unos flaps muy seguros que se despliegan hasta 40 grados, haciendo del aterrizaje con éstos totalmente desplegados un agradable desafío tanto para los novatos como para los pilotos más experimentados. Es el avión más simple de nuestra flota, es un avión un poco menos potente y un poco más pequeño que el 172, pero es un avión ideal para aprender a volar, miles de pilotos durante décadas en todo el mundo son testimonio de ello. El Cessna 150 es simple, robusto y completamente fiable. Por estas razones se convirtió en uno de los aviones de entrenamiento básico más populares del mundo. ¡Bienvenidos a la aviación de élite! ¿Estás listo para elevar tus sueños? Con nuestras horas de vuelo de instrucción en el Citation I, te ofrecemos la oportunidad de aprender en una aeronave de clase mundial. Experimenta el lujo y el rendimiento incomparables mientras te entrenas para alcanzar tus metas en la aviación. ¿Por qué conformarse con menos cuando puedes aprender en lo mejor? Únete a nosotros y prepárate para despegar hacia un emocionante futuro en la aviación. En caso de ser aceptado para financiamiento del 50% de algún servicio de I.D.E.A., se generará un plan de pagos que suman el 50% del costo fijado del servicio en una fecha determinada (Ya sea: 1, 2 o 3 años), al alcanzar el 50% en la fecha determinada en plan de pago se activará el financiamiento. En caso de que el aspirante no pueda cumplir con el plan de pagos se le reconocerá el monto abonado en cualquier servicio de I.D.E.A. al precio publicado en nuestro sitio web. No habrá devolución de dinero bajo ningún concepto. El financiamiento permite al aspirante los siguientes privilegios: Para el financiamiento se establecen las siguientes reglas básicas Existen los siguientes calendarios: La hora de vuelo comienza a partir de que el alumno piloto inicia su briefing en tierra, treinta (20) minutos antes del encendido de la aeronave, para posteriormente realizar la inspección de 360° y poder realizar su vuelo donde por una hora y media del motor (horómetro) el alumno practicara las maniobras de su lección según el silabo correspondiente, una vez finalizada dichas maniobras tanto en aire como en tierra, se procede nuevamente al aérea de pilotos donde realizaran el debriefing por diez (10) minutos más y así cumplir con una lección de dos (02) horas en total. El contador de horas de vuelo u horómetro de hobbs, es un instrumento que cuenta el tiempo en que el alumno piloto dura operando la aeronave con el motor encendido. Generalmente se activan con presión de aceite. Y cumplen en promedio con la siguiente relación matemática Al inscribirse en este curso, el alumno acepta cumplir con los principios de integridad y ética. Cualquier intento de fraude, engaño o comportamiento que se considere como un incumplimiento grave de estos principios será tratado con seriedad, reconoce haber aceptado los términos y condiciones, incluida la presente sección. Incumplimiento Ético: Se considera fraude e incumplimiento ético cualquier acción que viole los principios de honestidad, transparencia y respeto mutuo. Esto incluye, pero no se limita a: Los precios de nuestros productos NO incluyen IVA Debido a que la seguridad es el primer objetivo en la actividad de vuelo, cada alumno debe cumplir al 100% con la preparación requerida para poder avanzar a la siguiente lección, o realizar un vuelo. Se exige a la estudiante del curso TDC presentar, al menos con diez días de antelación a la realización de las actividades prácticas referidas a la materia “Supervivencia”, la presentación de un examen médico donde se certifique que dicha estudiante no está embarazada. Luego debe presentar los exámenes con el respectivo pago realizado por medio de transferencia o depósito de las U.T. de acuerdo con lo establecido en los derechos aeronáuticos vigentes en el Sistema Integrado de Trámites de Gestión Aeronáutica (SITGA). (No es el mismo trámite de pagos de licencias que el de certificado médico: Se deben hacer dos transacciones, una para licencia otra para emisión de certificado médico) Somos una organización totalmente privada, con más de 30 de tradición. Consta de una serie de procedimientos que eliminan la ambigüedad, dudas y errores. Entre las estandarizaciones más importantes se encuentran: Toda la información que se brinde en IDEA debe provenir de una fuente formal: Consiste en el uso de los siguientes instrumentos de aprendizaje: Estos estándares se deben aplicar durante la teoría, el simulador, y los vuelos por igual. Los estándares FAA consisten en un criterio definido y formal, (no el del instructor) creado por el organismo con mayor tecnología, historia y avances del planeta en materia de aviación, la FAA. Por ejemplo (ver imagen), si va a realizar un viraje realizado sin ver hacia afuera de la cabina (vuelo por instrumentos) debe saber todo lo que se explica en la sección entrenamiento de alto nivel y además debe de hacerlo sin perder o ganar 200 pies de altitud, sin perder o ganar más de 10 nudos de velocidad, sin salirse de determinado 10 grados de rango de rumbo. Y a medida que su licencia sea superior estos parámetros de evaluación deben ser menores, es decir debe volar cada vez con más conocimiento, criterio, precisión y con maniobras más complejas. Los estándares del vuelo en IDEA son los requeridos la FAA (Autoridad aeronáutica de EEUU) en los documentos FAA-PTS-8081 y otros PTS. Ver estándares FAA Su función es garantizar que cada maniobra se realice con el conocimiento y destrezas mínimas requeridas para considerarse que se está haciendo bien. No es suficiente el criterio de ningún instructor. Los estándares y libros FAA (que por cierto se actualizan cada año) acumulan más de 100 años de conocimiento de aviación y miles de profesionales con miles de horas y vasta experiencia en diversas áreas del conocimiento aeronáutico, incluso hay astronautas involucrados en el proceso. Los estándares de cada curso se categorizan como se muestra a continuación, y en cada categoría se desarrolla una serie de tareas, algunas se muestran en la siguiente página… Historia mortal: A pesar de los limitados avances técnicos posteriores a la Primera Guerra Mundial, la aviación temprana siguió siendo un negocio peligroso. Las condiciones de vuelo resultaron difíciles ya que los únicos dispositivos de navegación disponibles para la mayoría de los pilotos eran brújulas magnéticas. Los pilotos volaban entre 200 y 500 pies sobre el suelo para poder navegar por carreteras y vías férreas. Los aterrizajes nocturnos y de baja visibilidad se realizaron utilizando hogueras en el campo como iluminación. Los accidentes mortales eran habituales. Los líderes de la industria de la aviación creían que el avión no podría alcanzar su máximo potencial comercial sin una acción federal de EE.UU para mejorar y mantener los estándares de seguridad. A instancias suyas, se aprobó la Ley de Comercio Aéreo en 1926. Con el fin de fomentar el comercio aéreo, emitir y hacer cumplir las normas de tráfico aéreo, otorgar licencias a los pilotos, certificar aeronaves, establecer vías aéreas, operar y mantener ayudas a la navegación aérea. Y por supuesto crear estándares de vuelo que puedan permitir volar con seguridad. Importancia en la actualidad: Hoy más que nunca es importante volar con habilidades y conocimientos estandarizados si quiere ser un piloto de talla mundial, ya que ahora los aviones pueden volar a 300 metros de separación vertical, a un promedio de 800 km por hora con cientos de personas a bordo. Algunas tareas del estándar de evaluación práctica se muestran en la siguiente imagen Consiste en el uso de los siguientes instrumentos de aprendizaje Estos estándares se deben aplicar durante la teoría, el simulador, y los vuelos por igual. Los estándares FAA consisten en un criterio definido y formal, (no el del instructor) creado por el organismo con mayor tecnología, historia y avances del planeta en materia de aviación, la FAA. Por ejemplo (ver imagen), si va a realizar un viraje realizado sin ver hacia afuera de la cabina (vuelo por instrumentos) debe saber todo lo que se explica en la sección entrenamiento de alto nivel y además debe de hacerlo sin perder o ganar 200 pies de altitud, sin perder o ganar más de 10 nudos de velocidad, sin salirse de determinado 10 grados de rango de rumbo. Y a medida que su licencia sea superior estos parámetros de evaluación deben ser menores, es decir debe volar cada vez con más conocimiento, criterio, precisión y con maniobras más complejas. Los estándares del vuelo en IDEA son los requeridos la FAA (Autoridad aeronáutica de EEUU) en los documentos FAA-PTS-8081 y otros PTS. Ver estándares FAA Su función es garantizar que cada maniobra se realice con el conocimiento y destrezas mínimas requeridas para considerarse que se está haciendo bien. No es suficiente el criterio de ningún instructor. Los estándares y libros FAA (que por cierto se actualizan cada año) acumulan más de 100 años de conocimiento de aviación y miles de profesionales con miles de horas y vasta experiencia en diversas áreas del conocimiento aeronáutico, incluso hay astronautas involucrados en el proceso. Los estándares de cada curso se categorizan como se muestra a continuación, y en cada categoría se desarrolla una serie de tareas, algunas se muestran en la siguiente página… A pesar de los limitados avances técnicos posteriores a la Primera Guerra Mundial, la aviación temprana siguió siendo un negocio peligroso. Las condiciones de vuelo resultaron difíciles ya que los únicos dispositivos de navegación disponibles para la mayoría de los pilotos eran brújulas magnéticas. Los pilotos volaban entre 200 y 500 pies sobre el suelo para poder navegar por carreteras y vías férreas. Los aterrizajes nocturnos y de baja visibilidad se realizaron utilizando hogueras en el campo como iluminación. Los accidentes mortales eran habituales. Los líderes de la industria de la aviación creían que el avión no podría alcanzar su máximo potencial comercial sin una acción federal de EE.UU para mejorar y mantener los estándares de seguridad. A instancias suyas, se aprobó la Ley de Comercio Aéreo en 1926. Con el fin de fomentar el comercio aéreo, emitir y hacer cumplir las normas de tráfico aéreo, otorgar licencias a los pilotos, certificar aeronaves, establecer vías aéreas, operar y mantener ayudas a la navegación aérea. Y por supuesto crear estándares de vuelo que puedan permitir volar con seguridad. Importancia en la actualidad: Hoy más que nunca es importante volar con habilidades y conocimientos estandarizados si quiere ser un piloto de talla mundial, ya que ahora los aviones pueden volar a 300 metros de separación vertical, a un promedio de 800 km por hora con cientos de personas a bordo. ESTANDARIZACION DE LAS EVALUACIONES Los servicios de estandarización que impone la autoridad aeronáutica han sido desarrollados y aplicados en este documento practico, como el estándar principal que será usado por los inspectores y es diseñado por pilotos examinadores para realizar pruebas practicas a próximos pilotos privados. Se espera que los instructores de vuelo utilicen este libro cuando preparen a sus alumnos para dichas pruebas prácticas. El aplicante se deberá familiarizar con este manual para conducir una estandarización apropiada de maniobras de vuelo durante todas las áreas de su entrenamiento. Las áreas de operación, son fases de las pruebas practicas donde son conducidas bajo una secuencia lógica con cada procedimiento estandarizado. Iniciando con la preparación de pre-vuelo (briefing) y finalizando con el procedimiento de post-vuelo (debriefing). Un evaluador o examinador, podrá aplicar una prueba practica sobre cualquier fase del entrenamiento o checkeo, se espera que dicha secuencia de como resultado una evaluación completa y eficiente. Desarrollará además un plan de acción (normalmente un silabo de evaluación que provee la autoridad aeronáutica) que incluye todas las tareas de las áreas de operación y seleccionará según su juicio cualquier tarea dentro del silabo sin un orden especifico requerido. En la cual el piloto a ser evaluado deberá demostrar de manera eficiente y segura conocimiento en la tarea asignada. La institución requiere que todas las evaluaciones practicas a pilotos sean realizadas bajo concordancia con el estándar de evaluación apropiado. El aplicante podrá ser evaluado con cualquier tarea dentro de cualquier área de operación del manual que se adecue según su nivel o requerimiento. En preparación para cada evaluación práctica, el examinador deberá desarrollar un plan de acción, que incluye las tareas a aplicar en dicha evaluación. Si los elementos de una tarea ya han sido evaluados dentro de otro ejercicio, se deberá proceder con evaluar otra tarea, por lo cual no deberá ser repetido ese ejercicio. No se requiere que el evaluador siga un orden preciso en las tareas que debe aplicar dentro de lo establecido en este manual. Se espera que el evaluador tenga un buen nivel de criterio en el performance/rendimiento aplicado en las emergencias simuladas. Durante las evaluaciones, se deberán tomar en cuenta las condiciones locales generales, meteorológicas y topográficas. Se deberá evitar y reducir las probabilidades de poner en riesgo la seguridad. El examinador tendrá énfasis en las áreas de operación que se consideren criticas para operar con seguridad la aeronave. Estas áreas son: Un instructor de vuelo apropiadamente certificado es responsable del entrenamiento al alumno evaluado, dentro de parámetros aceptables en todos los objetivos, áreas de interés, procedimientos y maniobras incluyendo las tareas asignadas en cada área de operación. Debido al impacto de las actividades de enseñanza en el desarrollo de la seguridad del vuelo, un alumno, piloto, instructor o evaluador debe exhibir y mantener un alto nivel de conocimiento, y la habilidad de impartir y transmitir dichos conocimientos a sus alumnos. El instructor de vuelo es responsable en enfatizar el uso del performance del avión y el escaneo visual efectivo para evitar posibles colisiones (procedimientos de clareo de área de trabajo y zonas de maniobras). La palabra “examinador o evaluador” es usada para determinar a un piloto inspector certificado por la autoridad aeronáutica para conducir pruebas practicas oficiales a cualquier solicitante o aplicante según sea su requerimiento. El piloto evaluador asignado, es responsable de conducir una prueba practica para determinar que el aplicante posee parámetros aceptables de conocimiento y habilidades en cada tarea asignada. Si el examinador determina que una tarea está incompleta, o el resultado dudoso, el examinador puede pedirle al solicitante que repita esa tarea, o alguna porción de ella. Esta disposición se ha hecho para que exista equidad y no significa que la instrucción o práctica sea insatisfactoria durante la certificación proceso. El desempeño satisfactorio para cumplir con los requisitos para la certificación es basado en la capacidad del solicitante para: La tolerancia representa el rendimiento esperado en una buena condición de vuelo. Si según el criterio del evaluador el aplicante no posee los estándares básicos de rendimiento y cumplimiento de las tareas en el área de operación, la prueba practica será fallida. El examinador o el aplicante podrán descontinuar la prueba en cualquier momento solo bajo el consentimiento del aplicante. De ser así, el aplicante solo tendrá puntuación y crédito dentro de las áreas de operación en que haya obtenido puntaje satisfactorio. Para aplicar una revaluación el evaluador podrá repetir cualquier tarea que haya sido aplicada previamente, incluyendo aquellas que ya hayan sido aprobadas. Las áreas mas comunes para obtener rendimiento insatisfactorio son: El CRM se refiere al uso efectivo de todos los recursos disponible, iniciando con el recurso humano, el hardware y la información en general. El recurso humano incluye al grupo que continuamente trabaja en una cabina de vuelo, la tripulación o el piloto están involucrados en las decisiones que se requieren para operar un vuelo seguro. Estos grupos podrían incluir despachadores, tripulantes de cabina, personal de mantenimiento, controladores de trafico aéreo, y servicios meteorológicos. El CRM no es una tarea en sí, pero es un conjunto de competencias aplicadas que podrían ser evidente y evaluables en una prueba práctica. Aplicada a un piloto que vuela y opera solo o a una tripulación completa. A lo largo de la prueba práctica, se evalúa el uso apropiado de la lista de checkeo por parte del aplicante. El uso adecuado es dependiente de la tarea especifica a ser evaluada. La situación podría ser tal en que la ejecución de la lista de checkeo o alguno de sus objetivos podrían tornarse inseguros o poco prácticos, especialmente en la operación de un vuelo de un piloto solo (Single Pilot Operation). En este caso, una revisión de la lista de checkeo posterior a ejecutar los objetivos o flujos de la misma podrían ser más apropiados. La división integral de la atención y el escaneo visual adecuado podría ser considerado cuando se utilice una lista de checkeo. A lo largo de la prueba práctica, se evalúa el uso apropiado de la lista de checkeo por parte del aplicante. El uso adecuado es dependiente de la tarea especifica a ser evaluada. La situación podría ser tal en que la ejecución de la lista de checkeo o alguno de sus objetivos podrían tornarse inseguros o poco prácticos, especialmente en la operación de un vuelo de un piloto solo (Single Pilot Operation). En este caso, una revisión de la lista de checkeo posterior a ejecutar los objetivos o flujos de la misma podrían ser más apropiados. La división integral de la atención y el escaneo visual adecuado podría ser considerado cuando se utilice una lista de checkeo. Un pedido también tiene un estado. Los estados de los pedidos te permiten saber qué tan avanzado está el pedido, comenzando con «Pendiente de pago» y terminando con «Completado». Se utilizan los siguientes estados de pedido: En mostrar de forma grafica los elementos que se usan para llevar a cabo las prácticas de vuelo de avión, drones y simulador de forma segura y eficiente. Establece los requisitos, manuales y certificaciones que debe tener el alumno para realizar las practicas de vuelo con estándar FAA Para realizar un vuelo de conocimientos y destrezas FAA el estudiante y el instructor deben tener los siguientes instrumentos El instructor vaciará la evaluación de la lección de vuelo, que deberá ser satisfactoria o insatisfactoria en el progresivo de vuelo que estara archivado en la sede de operaciones y en nuestro sistema web. Todos los procedimientos de tipo administrativos, las normas, y mucho más se encuentran en el manual del piloto y el del instructor (el último solo aplica a instructores) Los manuales de seguridad, especialmente el libro de señalización de riesgos operacionales contienen información muy valiosa para realizar vuelos con la máxima seguridad, especialmente señala los riesgos comunes más importantes que se corren durante las operaciones, lo cual se debe mitigar al máximo. El documento de código PD-ES-005-1009 en su revisión más vigente es el documento que centraliza todas las características del servicio. Siempre y cuando la persona obtenga la licencia emitida por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) puede convalidarla, homologarla o revalidarla, ya que Venezuela es miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Para convalidar la licencia aeronáutica, el titular debe cumplir con los requisitos que exija la Autoridad Aeronáutica del Estado contratante de la OACI en el cual aspire ejercer las atribuciones conferidas a la licencia. El Mundo y todos los Países permiten que las carreras de aviación sean carreras Internacionales que puedas estudiar en un país extranjero si es de tu conveniencia, o que puedas ejercer en un país diferente al tuyo si también es de tu conveniencia. Pero deben asegurarse de que este personal cumple con los altos estándares de seguridad que exige la aviación, por ello los procesos en ocasiones parecen difíciles, cuando la frase correcta para definirlos es… procesos con estándares aeronáuticos. A continuación, le dejamos lo que la OACI dictamina al respecto. Fuente: Organización Internacional de a Aviación Civil Convalidación de una licencia. Medida tomada por un Estado contratante, mediante la cual, en vez de otorgar su propia licencia, reconoce como equivalente a la suya propia, la otorgada por otro Estado contratante. Cuando un Estado contratante convalide una licencia extranjera, otorgada por otro Estado contratante, en vez de otorgar su propia licencia, hará constar la convalidación mediante autorización apropiada que deberá acompañar a la licencia extranjera y reconocerá a ésta como equivalente a las por él otorgadas. Cuando un Estado restrinja la autorización a atribuciones específicas, en la autorización se precisarán las atribuciones de la licencia que se aceptarán como equivalentes. La validez de la autorización no podrá exceder el plazo de validez de la licencia extranjera. La autorización perderá su validez en el caso de que la licencia respecto a la cual se haya conferido la autorización, sea revocada o suspendida. Nota; Esta disposición no impide, al Estado que ha otorgado la licencia, prorrogar, mediante la notificación adecuada, el período de validez de la licencia sin que ésta tenga que remitirse, o su titular tenga que presentarse ante las autoridades de dicho Estado. Cuando se otorga una autorización en virtud de lo dispuesto para uso en operaciones de transporte aéreo comercial, la autoridad otorgadora de licencias confirmará la validez de la licencia expedida por otro Estado contratante antes de otorgar la autorización. Toda licencia de piloto expedida por un Estado contratante debería ser convalidada por otros Estados contratantes para poderla utilizar en vuelos privados. Nota; Se alienta a los Estados contratantes que convalidan sin ninguna formalidad las licencias expedidas por otros Estados contratantes para vuelos privados, a que mencionen dicha facilidad en sus publicaciones de información aeronáutica. ES DECIR, LA OACI RECOMIENDA LA CONVALIDACIÓN DE LAS LICENCIAS, Y QUEDA A CRITERIO DE LOS PAÍSES HACERLO, POR LO QUE SE ALIENTA AL INTERESADO BUSCAR LAS PUBLICACIONES INFORMATIVAS EN LAS PÁGINAS WEB DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL PAÍS QUE LE INTERESA. MUY POCOS PAISES O SITUACIONES SOLICITAN LA CERTIFICACIÓN INTERNACIONAL DE LA LICENCIA. En la extensa mayoría de países, se convalida la licencia si tienes un curso de regulaciones del país que convalida, e inglés fluido en el caso de países de habla inglesa. Algunos aplican una evaluación de conocimientos. Es comparativamente más costosa que muchas otras carreras, aunque el valor es considerablemente superior, debido a lo rápido que se puede evolucionar (cosa que no le sucede a un doctor o abogado) … es decir, es una carrera en la que puedes ser considerado un experto en un par de años si vuelas mucho ya que se mide en horas de vuelo. Además, es una inversión con un retorno seguro e increíble. La inversión se retorna siendo cautelosos en un año si cumples con los requerimientos de un piloto cotizado. Y por su fuera poco en IDEA tenemos la mejor opción del planeta, no solo de Venezuela sino del planeta. Es decir, tenemos opciones que representan el mejor costo del mundo, Pero no te equivoques en pensar que esto afecta la calidad, nuestra academia tiene los estándares de instrucción más altos de la región latinoamericana. Nuestros estándares de instrucción son estándares FAA. 2. Requerimientos para todos los vuelos 3. Para todos los vuelos, las aeronaves deben tener el siguiente equipo: De acuerdo a lo establecido en la sección 281.24 de la RAV 281, toda aeronave en rodaje en el área de maniobras de un aeródromo o aeropuerto debe ceder el paso a las aeronaves que estén despegando o por despegar. Para obtener licencia de alumno piloto, debe presentarse al INAC con los siguientes requisitos descritos en RAV 60.10. El solicitante debe poseer un certificado médico acorde a la licencia que está solicitando. Este se divide en clases, las cuales son las siguientes: Para ver los requisitos exigidos por la autoridad aeronáutica para cada clase de certificado médico puede visitar el siguiente enlace que lo llevará a la RAV67. Para realizar cualquier tipo de tramite ante el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, se deben agendar 2 tipos de citas, la primera será para el departamento de Medicina Aeronáutica, y la segunda para el departamento de Licencias. Estas citas se solicitan a través de la página web del INAC. Específicamente en el aplicativo SITGA. Lo puede encontrar directamente en el siguiente enlace. Cabe destacar que debe crearse un usuario (de no poseerlo) para realizar los pasos pertinentes. Para la realización de los exámenes médicos que posteriormente serán presentados ante el INAC, el solicitante solo debe dirigirse a los Centros Médicos Examinares Aeronáuticos que sean autorizados por la autoridad aeronáutica. Puede encontrar una lista en el siguiente enlace. Cada centro examinador maneja sus citas con un proceso y método distinto entre cada uno ellos. Por lo que, es decisión del solicitante elegir el que mas le convenga. A su vez, es de interés tener conocimiento de que los exámenes médicos tienen una vigencia de tres (3) meses para ser presentados ante la autoridad aeronáutica. El sistema enviará los siguientes emails: Pago en VES El pago en VES está restringido a pagos sin oferta. Pasos del… La misma la puede visualizar en la siguiente sección: https://soporte.aeroidea.net/kb-sections/calendarios/calendarios-de-nuevos-ingresos/ Al ingresar debe darle click sobre el nombre del curso a consultar y luego a su vez el mismo lo llevara a visualizar la información del sede, trimestre, nomenclatura del grupo y fecha de inicio
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Tabla de costos
HORAS DEL PAQUETE ESTÁNDAR OFERTA 10% OFERTA 15% OFERTA30% (Preventa) HORA PAQ HORA PAQ HORA PAQ HORA PAQ 1 200 200 180 180 170 170 140 140 10 195 1950 175,5 1755 165,75 1657,5 136,5 1365 20 190 3800 171 3420 161,5 3230 133 2660 40 185 7400 166,5 6660 157,25 6290 129,5 5180 100 180 18000 162 16200 153 15300 126 12600 200 175 35000 157,5 31500 148,75 29750 122,5 24500 300 170 51000 153 45900 144,5 43350 119 35700 500 165 82500 148,5 74250 140,25 70125 115,5 57750
Producto en tienda online
Descripción del avión
Tabla de costos
HORAS DEL PAQUETE ESTÁNDAR OFERTA 10% OFERTA 15% OFERTA30% (Preventa) HORA PAQ HORA PAQ HORA PAQ HORA PAQ 1 200 200 180 180 170 170 140 140 10 195 1950 175,5 1755 165,75 1657,5 136,5 1365 20 190 3800 171 3420 161,5 3230 133 2660 40 185 7400 166,5 6660 157,25 6290 129,5 5180 100 180 18000 162 16200 153 15300 126 12600 200 175 35000 157,5 31500 148,75 29750 122,5 24500 300 170 51000 153 45900 144,5 43350 119 35700 500 165 82500 148,5 74250 140,25 70125 115,5 57750
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Descripción del avión
Descripción
Financiamiento de 2400 USD por 40 Horas de vuelo
Financiamiento de 7200 USD por 210 Horas de vuelo
Calendario
TDC
Actividad Variación de 6meses Variación de 9 meses Variación de 12 meses Obser Open day Semana 11 – trimestre II Semana 2 – Trimestre 2 Semana 3 – Trimestre 2 Nota 1 Primeros Auxilios Semana 11 – Trimestre 2 Semana 2 – Trimestre 3 Nota 2 Procedimientos de Emergencia Semana 8– Trimestre 3 Semana 7 – Trimestre 4 Nota 3 Servicio a bordo Semana 12 del último trimestre Semana 11 – Trimestre 3 Semana 11 – Trimestre 4 Nota 4 Supervivencia Semana n° 2 del primer trimestre luego del fin del periodo académico Semana 12 – Trimestre 3 Semana 12 – Trimestre 4 Nota 5 Visita a aerolínea/aeropuerto Semana 12 Trimestre 1 Semana 12 Trimestre 1 Nota 6 Visita a Colegio Semana 6 cada trimestre Nota 7 Videos de imagen Cada semana Nota 8 Estand Cada semana Nota 9 Acto de grado trimestre 1 (luego de la culminación del curso) semana 6 10 Entrega de documentos trimestre 1 (luego de la culminación del curso) semana 6 11 Paladín – Suscriptor Jornada de exámenes médicos Semana 4 todos los trimestres Nota 12
Piloto privado de avion
Variación de 6 meses Emergencias en vuelo – Memory item Semana 11 – Trimestre 2 Nota 1 Radiocomunicaciones – Simulación Semana 11– Trimestre 2 Nota 2 Peso y Balance – Simulación Semana 11 – Trimestre 1 Nota 3 Navegación- Simulación Semana 11 – Trimestre 1 Nota 4 supervivencias Semana 12 – trimestre 2 Nota 5
Resumen
Duración de lección de vuelo de instrucción
o 02 hora de vuelo = 1.5 hora de hobbs.
Tiempo de Lección de vuelo mínimo: 02 horas: Donde:
Fases
Resumen
Listado de estandares de evaluación práctica FAA
Historia mortal
Inmportancia en la actualidad
Resumen técnico
Descripción detallada
Función
Estándares FAA
Historia mortal
Tareas en estándar FAA
Políticas de combustible
Políticas de procedimientos operacionales.
Políticas de operación
Vuelo solo
Riesgos y precaución
Precaución
GENERALIDADES.
PDF de Estandar de evaluación para Piloto Privado
USO DEL MANUAL DE ESTANDARIZACION DE EVALUACION
RESPONSABILIDAD DEL INSTRUCTOR DE VUELO
RESPONSABILIDAD Y ACTUACIÓN DE UN EXAMINADOR
RENDIMIENTO SATISFACTORIO
RENDIMIENTO INSATISFACTORIO
MANEJO DE LOS RECURSOS DE LA TRIPULACION (Crew Resource Management)
UTILIZACION DE LISTAS DE CHEQUEO
USO DE DISTRACCIONES DURANTE LAS PRUEBAS PRACTICAS
Esquema
¿En que consiste el esquema ?
Programación de Grupos - ESPECIALES
Descripción general
Certificado Médico
Recaudos Alumnos IDEA
Constancia de estudios
Solicitud de Citas INAC
Solicitud de Citas en Centros Médicos Aeronáuticos
Cita y pago de trámite Certificado Médico
Cita y pago de trámite Licencia Aeronáutica
Información relacionada a pagos
Datos y proceso de pago
Preguntas
Formulario de términos y condiciones
Formulario de expediente digital
Datos y proceso de pago
Flotilla➡Piper Azteca
Flotilla➡Mooney M20
Flotilla➡Diamond DA20
Flotilla➡Cessna 182
Tabla de contenidos
Flotilla➡Cessna 172XP
Tabla de contenidos
Flotilla➡Cessna 172
Flotilla➡Cessna 150
Flotilla➡ Citation I
Flotilla➡ Cessna 441 (Conquest)
Financiamiento de horas de vuelo
Calendario y Fechas de actividades practicas y eventos
Tabla de contenidos
¿Fecha de próximos cursos? *
Fase, duración y tipo de lección de vuelo de instrucción
Incumpliendo deshonesto
Facturacion de pedido
Explicación de evaluación progresiva
Exámenes médicos para supervivencia
Evaluación médica que se practicara
Estructura trimestral
Esto es por el gobierno o por el privado
Estatus Académico y Administrativo de usuario
Regla – Estandarización (Manuales y literatura técnica asociada al CIA-CC de IDEA)
Ventaja – Estándar FAA
Regla – Estándar académico FAA
Regla – Estándar de Operaciones de vuelo.
Regla- Estándar de evaluaciones de vuelo
Tabla de contenidos
Estados de pedido
Esquema – Gestión académica de vuelos y simulador
Tabla de contenidos
Especificaciones del servicio – PDF
Especificaciones de Instrucción para vuelos
Especificaciones
ESPECIALES 2024-2025
Es necesario hacer la supervivencia como PPA si ya la realice en mi curso anterior de TDC?
¿la licencia es internacionalmente aceptada?
¿Es cara la carrera de piloto?
Equipos requeridos para reglas para vuelo nocturno.
Equipos requeridos en vfr para vuelo diurno.
Equipos de navegación
Equipos de aeronaves
En rodaje
En mi lección hay dos clases iguales seguidas
En despegue
En aterrizaje
33. Proceso ➡ Emisión de licencia de alumno piloto y certificado médico
Emails automatizados del sistema
¿Donde puedo ver mi control de materias?
Donde puedo ver la información de grupos que inician?